Beiträge von Flu

Zitat von otto55

Flu

die angegebenen Ford Adressen haben bei mir sehr schnell funktioniert und innerhalb einer Woche hatte ich die Gutscheine. Eventuell sind die stark überlastet .

Das BMS des Kuga Akkus versucht alle Zellen bzw. Akkupacks auf das gleiche Level zu laden.

Vor dem Update waren es ca. 4.08V, nach dem Update 3,96V. Die Zellen vom Akku haben max. 0,01V Spannungsdifferenz.

Die Werte habe ich mit Forscan ausgelesen. Die Werkstatt könnte es bis auf Zellebene auslesen, wenn Zeit und Lust(Geld) vorhanden. Es hatte schon mal jemand ein Bild gepostet.

otto55

Sind Preise für so eine Datenermittung bekannt?

So etwas sollte max. 15Minuten dauern (Gerät anschließen und 1-malige Datenermittung), Datenaufnahme über Logger (wenn möglich) dauert es natürlich länger.

Das war etwa der Zeitbedarf bei der Batterieprüfung meiner PV Anlage incl. Demontage und Montage, mit Datendoku incl. bei Laden/Entladen natürlich länger.

Wärend des Bertriebs verhalten sich die einzelnen Zellen natürlich unterschiedliche aber sehr auch sehr sprunghaft.

Inzwischen habe ich an der Batterietechnik doch wieder Zweifel, wie die Hersteller damit umgehen und die Software für den Kunden so gestalten, dass Unregelmäßigkeiten, solange das System sicher scheint, nicht auffallen.
Ich denke, die wenigsten Fahrer werden Daten auslesen und die Logik hinterfragen.

Im übrigen werden die Händler vom Hesteller auch dumm gehalten und sind nur die Bittsteller, zumal teilweise durch Wegfall von Werkstätten/Händler diese mit ihrer Kapa am Limit sind.

Gruß

Flu

Zitat von Sierd

Nach Druck der Kfz-Innung hat mein Händler gestern, angeblich mit einem Ford-Techniker, die Software genullt (was immer das bedeutet..) und Software neu aufgespielt, auch das Softwareupdate 25SC4.

Die erste Vollladung gestern Abend: Statt 7.6 kWh hat er zumindest wieder 9kwh geladen und der eigenartige Sprung von 99% auf 100% ist weg. Schauen wir mal, wie sich das, auch mit der Reichweite, jetzt einspielt. Ich werde berichten.

Behalte das mal bitte im Auge.

Die ersten Ladungen waren bei mir auch noch weitestgehend ok.

Zitat von Fritz2109

Das originale Ford Ladegerät lädt mit 10A. Das waren vor dem Update ca. 6 Std und nach dem Update sind das 4,x Stunden. Mit 16A gehts schneller.

Wenn du im Sync auf dem Homebildschirm rechts das Stromkabel anklickst, siehst du, in welcher Zeit dein Kuga voll geladen ist.

Hi Fritz2109,

es ist schon klar, dass die Ladeleistung einen Einfluss auf die Ladezeit hat. Es geht nur darum, vor dem Update brauchte die Batterie von 0-100% ca. 10,xkWh in ~6h und nach dem Update von 0-100% ca. 8-8,1kWh in ~4h.

Vor dem Update ware es von 0-80% auch 8-8,1A in ~4h.

Somit sieht man doch deutlich die Auswirkung des Updates. kein 12% sondern 20%.

Nun habe ich die Anschaffung einer Wallbox ersteinmal zurückgestellt, auch wenn zumindest das Kabel schon liegt.

Gruß

Flu

Hallo zusammen, inzwischen sind ja viele Meinungen/Antworten/Erfahrungen zusammengekommen.

Hier mal mein Senf.

Mein Kuga PHEV ist BJ Q1/2024 (vFL) und steht inzwischen bei 29.704km.

Vor dem Update wurden lt. App10,1-10,3KWh geladen und nach dem Update sind es nur noch 8,0-8,1kWh (also ~20% weniger).

Die Laufleistung habe ich nicht weiter ausgewertet da diese von vielen Faktoren abhängt.

Dass die App bei ca. 99% schon meldet, dass die Ladung abgeschlossen ist, kann ich bestätigen.

Bisher habe ich immer von 0% auf 100% mit dem Ford Ladegerät geladen und konnte auch feststellen, das die Ladezeit nicht mehr bei 6h lag, sondern nach dem update bei 4,x Stunden.

Ich habe die Situation bei Ford vor 2Wochen per E-Mail (cxrecall@ford.com und kunden@ford.com) reklamiert und habe weder eine Eingangs- oder Lesebestätigung erhalten, auch eine andere Art der Rückmeldung erfolgte bisher nicht.

Bei einer telefonischen Kontaktaufnahme (0221 9999 2999) wurde immer wieder automatisch aufgelegt.

Hab Ihre Kontaktdaten, welche Erfolgreich sind?

Nebenbei, im Frühjahr hatte ich Probleme mit unlogischen Werten meiner PV-Anlage mit Batteriespeicher.

Softwareupdates haben es nichts verbessert.

Für Selbsttests hat man mir vom Hesrtseller eine Diagnosegerät zugeschickt, wo ich jede einzelne Zelle mit Volt und Temperatur sehen konnte, inclusive dem Verhalten der Einzelzellen beim Laden und Entladen.

Das System war so angelegt, Entladen der Batterie stoppte, wenn eine Zelle den unteren Schwellwert erreicht hatte und so war es auch beim Laden, eine Zelle erreichte den oberen Wert (100%) und das System schaltete bis auf einen kleinen Nachlauf des BMS ab.

Warum soll es bei den Fahrzeuge Batterien anders sein.

Die Entwicklung machen die Bat-Hersteller.

Nachtrag:

Im Heimbereich brachten auch refurbished Batterien nichts, erst ein neues Batteriesystem incl. BMS brachte den Erfolg.

Gruß Flu