beim Thema Öffis und Elektrobusse, deren Reichweite im Winter bei laufender Heizung locker mal halbiert wird.
Hey Max, das kannst Du doch bitteschön nicht vergleichen. Die Heizung im Omnibus zieht doch ein paar unverhältnismäßige kW mehr Strom als die im Kuga. Beim Reisebus geht man per Faustformel von einer Heiz- bzw. Kühlleistung des Klimasystems von ca. 2 kW pro Sitzplatz aus. Allein der kleine 511er Setra mit seinen nur 33 Stühlen hat mehrere Heizungen von insgesamt 75 kW Heizleistung eingebaut plus eine Standheizung von 30 kW, ohne das Kühlsystem des Motors anzuzapfen. Der Mercedes Citaro (Linienbus) hat in der Serie ohne Zusatzheizung 60 kW Innenraum-Heizleistung (Fahrerplatz und Innenraum). Und wenn der Linienbus auf seiner Schicht unterwegs ist, brummt durchweg diese Heizung im Winter volles Rohr, weil ständiges Türen-Öffnen und -Schließen für Durchzug und Kälte sorgen, und da braucht die Heizung wumms. Klar geht da Strom ohne Ende verloren. Soweit ist die Aussage für den Bus richtig.
Aber für den Kuga nicht. Berücksichtigt man, dass der Innenraum eines PKW in Relation pro Nase deutlich kleiner ist als der eines Omnibusses, und dass Webasto- oder Eberspächer-Standheizungen Heizleistungen im PKW von 2 - 3 kW haben und damit auch noch den Motorblock beheizen müssen, und dass nicht ständig die Türen geöffnet werden, da wird die reine Innenraum-Heizung des Kuga sicherlich nicht viel mehr als 1,0 kW leisten. Zumal ja auch noch der Benziner in der Hinterhand steht, wenn die E-Heizung nicht ausreicht, aber besonders viel Heizleistung benötigt wird. Das haben wir ja im Winter erlebt. Stell mal einen handelsüblichen 230V-Heizlüfter von 2 KW in den Innenraum Deines Autos. Da hast Du aber innerhalb von Minuten Sauna-Verhältnisse. Diese Leistung hat die Kuga Heizung nicht, braucht sie auch nicht.
Und selbst wenn wir von diesen 1,0 kW ausgehen, dann gingen in den 20 Minuten, die ich persönlich pro Einzelfahrt unterwegs bin, bei VOLLER Heizleistung vielleicht 350 W weg, bei einer eher anzunehmenden moderaten Heizleistung vielleicht nur 150 oder 200. Wenn der Kuga nun bei einer Reichweite von 60 km die insgesamt im Akku etwa zur Verfügung stehenden 12 kWh braucht, dann machen diese 200 W mal gerade einen Kilometer (!!!) an Minder-Reichweite aus. Und bei vier dieser meiner täglichen Fahrten, bis zum leeren Akku, sind das dann 4 km am Tag. Aber nicht 10 oder 15 oder 20. Nix für ungut, aber das geht einfach nicht. Wenn diese Kuga-Heizung so viel Leistung hätte, dass sie Strom für 10 oder 15 km Fahrstrecke abzapft, dann wäre sie hoffnungslos überdimensioniert. Und das ist beileibe nicht so, denn wie wir alle aus der Erfahrung wissen: Wenn es die E-Heizung im Winter nicht schafft, schaltet sich ja sowieso der Benziner hinzu...
Deshalb bestätigt es meine Erfahrungen: Die Innenraum-Heizung macht im Stromverbrauch bzw. in der Reichweite des PHEV nicht so viel aus, wie Du es beschreibst. Mehr dazu siehe unten...
Im Gegensatz zu meinem Post #1'002 (70.8 km elektrisch) bin ich nach der letzten Volladung mit eingeschalter Heizung (22 Grad), ACC usw. gefahren. Etwas mehr Autobahnkilometer waren auch dabei.
Bei der ganzen Diskussion muss ich doch mal eines fragen: Was bitteschön heißt denn "eingeschaltete" oder eben "nicht eingeschaltete "Heizung?
Nicht eingeschaltet heißt, dass das gesamte Klimatisierungssystem incl. Gebläse usw. am linken Temperaturreglger per Tastendruck auf "OI" komplett abgeschaltet ist und keine Anzeige (weder Temperatur noch irgendeine Kontrolleuchte) leuchtet?
Oder heißt "nicht eingeschaltet", dass irgendeine niedrige Temperatur (z. B. 18°C) eingestellt ist?
???
Wir fahren auch immer mit Heizung-Klima Automatik auf 21°C . Die elektrische
Reichweite liegt bei uns ebenfalls bei 50-60 km. Überwiegend 10-20 km Kurzstrecken! Auf der Landstrasse 80% und 20% Stadt! Wir sind voll und ganz zufrieden mit unserem Kugi!
Das kann ich absolut genauso bestätigen. Bei meinen Fahrtstrecken von ca. 11 - 12 km pro Einzelfahrt, bis zu 4 x am Tag, habe ich immer noch einen Teil Autobahn ca.7-8 km mit dabei, dort aber mit Geschwindigkeitsbeschränkung 100 km/h, deshalb sicherlich auch nicht viel anders als auf Deiner Landstraße. Und diese meine Fahrten sind allesamt plattes Land.
Sobald ich längere Strecken überland oder in der Stadt frei rollen kann, geht die Reichweiten-Anzeige über 60 und auch mal an die 70 km. Aber diese Strecken habe ich normalerweise nur sehr selten, und so bin ich mit der tatsächlichen Reichweite von um die 60 km sehr zufrieden.
Aber sobald ich aus dem Moseltal heraus Richtung Hunsrück oder Eifel fahre (Höhenunterschied ca. 300-400 m auf etwa 8-10 km Länge, Landstraße mit bergauf-Beschleunigung auf 110 km/h) oder eben auf die schnellere Autobahn, bin ich auch sehr schnell runter auf nur noch ca. +/- 45 km.
Aber bei allen diesen Fahrten spielt die Innenraum-Heizung so gut wie keine Rolle. Da ist es Jacke wie Hose ob ich 20°C einstelle oder 24°C, ob die Klimaanlage an ist oder aus. Was sich tatsächlich deutlich mehr wirkt, ist die Kombination von heizbare Heckscheibe mit den Außenspiegeln, die Frontscheibe, Fahrlicht, Scheibenwischer, und Gebläse bei beschlagenen Scheiben.
Vor allem aber haut bei den Kurzstrecken-Fahrten die Aufheizung des Akkus beim Kaltstart rein: Das ist meiner Ansicht nach der größte Stromverbraucher. Bist du längere Strecken unterwegs, muss der Akku nur einmal vortemperiert werden, und das braucht eben nur einmal Strom. Wenn Du die längere Strecke in viele kleine Einzelstrecken aufteilst und der Akku zwischendurch immer wieder auskühlt, dann kostet das Reichweite ohne Ende.
Und noch einmal: Das sind alles nur meine eigenen Erfahrungen. Und sie sind nachvollziehbar und logisch.
