Du kannst diese beiden Motoren kaum wirklich miteinander vergleichen.
Der eine ist ein Ecoboost-Hochverdichter mit relativ kleinem Hubraum und dafür mit Turbolader, der es je nach Software auf 120 bis 176 PS bringt. Zwischen ihm und dem Fahrwerk hängt ein Schalt- oder Automatikgetriebe mit jeweils 6 Gängen. Insofern ist er ein zwar hochgezüchteter, aber bewährter zeitgemäßer Benziner.
Der andere ist ein genügsamer Geringverdichter mit großen Hubraum, dafür ohne Turbolader, der für sich alleine maximal 150 PS liefert. Das Getriebe ist stufenlos und daher im Vergleich zum Ecoboost eher etwas träge. Technisch ist er aus der alten Duratec-Linie, die es schon zur Jahrtausendwende gab. Aber er ist so ausgelegt, weil er ein reiner Zulieferer des Elektroantriebs ist. Das heißt, er addiert seine Leistung zum Elektroantrieb, und das nur dann, wenn es erforderlich ist. Daher hat er keinen Turbolader, und die niedere Verdichtung lässt ihn sehr rasch und geräuschlos anspringen, wenn es die Steuerung verlangt. Hauptantrieb ist aber immer der Elektromotor. Durch all das wird dieser Duratec-Benziner deutlich weniger beansprucht wie ein alleiniger Verbrenner. Klar dass er dann (auch) langlebig ist, aber er hat ja eine ganz andere Funktion im Fahrzeug.
Die Wahl des Antriebs zwischen Verbrenner und Hybrid am Verbrennungsmotor festzumachen, ist meiner Meinung nach der falsche Weg. Die Frage wäre dort eher, was sind Deine Fahrgewohnheiten. Kannst Du mit dem zusätzlichen Gewicht und dem doppelten Antrieb aus Verbrenner und Elektro einen Verbrauchskostennutzen erziehen? Mach dazu mal eine Kosten-/Nutzenrechnung für Dich auf. Rechne dabei auch den eingesparten Sprit gegen die höhere Versicherung ein (Systemleistung 190 PS).
