Beiträge von FordLader

Zitat von Gemstone

Wenn es um die Reichweite geht, gebe ich allen Recht, die bei Last den Verbrenner anschalten. Aber für den Gesamtenergieverbrauch macht es absolut keinen Unterschied, da auch der Verbrenner bei Last mehr Kraftstoff verbraucht. So ist nun einmal die Physik.

Aber, wie gesagt, wenn es ausschließlich um die Optimierung der Elektro-Reichweite geht, macht die Nutzung des Verbrenners Sinn, sonst nicht.

Etwas zu absolut.

Das mag bei isolierter Betrachtung, rein nach Antriebsart und Last, überzeugen; aber nicht, wenn man in die Überlegungen zur Physik auch die einzusetzende Energie nach situativer Effizienz (nach Fahrsituation) der beiden Antriebsarten mit ein bezieht.
Das ist nicht 1:1 umzurechnen. Gedanken zum tatsächlichen „Gesamt-Energieverbrauch“ nach Antriebsart müssen wir hier ohnehin weg lassen, sonst hätten wir uns keinen Plug-In kaufen dürfen.

Wir fahren einen Zwitter als Kompromiss.

Nochmal:
„…auf Langstrecken, wenn also der Verbrenner ohnehin ran muss“…:

Je mehr E-km man durch bewussten Einsatz des Verbrenners erreicht, desto besser, um so weniger muss der Verbrenner dann insgesamt auch auf Strecke laufen bzw. umso mehr E-Reichweite ist dann in sensibler Umgebung übrig.

Maßgeblich dabei - für den Energieverbrauch - über die Lastverteilung im Verhältnis zwischen E-Motor und Verbrenner ist dabei die Effizienz beider Antriebsarten in der jeweiligen Fahrsituation. Und hier ist der Verbrenner - nach erreichbaren Fahrkilometern - unter hoher Last, nach aktuellem Stand, bisher (noch) effizienter als der E-Motor.

Immer mit dem Ziel: Insgesamt den Verbrenner so wenig wie möglich einzusetzen.
Da mag man gerne auch den Aspekt möglichst geringe lokale Emissionen berücksichtigen, wenn der E-Motor in der Stadt läuft und der Verbrenner mehr in den Last-verdächtigen „Freiland-Bereichen“.

Das ist doch der Ansatz des Plug-In, an dem wir alle miteinander gerade lernen, beide Antriebsarten gezielt und möglichst effizient einzusetzen.

Alles natürlich egal, wenn auf Kurzstrecke rein elektrisch gefahren werden kann.
Und alle restlichen Gedanken dazu erübrigen sich natürlich beim Vollstromer.

Zitat von Daywalker17

Also gerade beim FFH, Problem bekannt irgend ein Dämpfer, Material steht dem Service noch nicht zur Verfügung, kann aber bedenkenlos gefahren werden laut meiner Werkstatt

wenn’s denn nicht nur ein Schalldämpfer wird…

Danke. Alles schon bekannt, soweit es Ford angeht.

Ich hatte das ja schon andernorts geschrieben.
Wir haben Anfang Juli bestellt, nachdem wir einen Kuga mit 230 Volt-Steckdose beim Händler zur Probe gefahren hatten. Die 230 Volt waren Inhalt des Verkaufs-Gesprächs und der Händler hat uns die 230Volt auch verbindlich für den bestellten Titanium X zugesagt. Darauf hatten wir uns verlassen.

Dass die 230 Volt zum Zeitpunkt der Bestellung gar nicht mehr angeboten wurde, wusste ich dann nachher auch, war aber weder mir noch (leider) dem Händler bekannt. Auch in Text- und Bildmaterial zu diesem Zeitpunkt war in vielen Ford-Unterlagen ebenfalls die 230 Volt-Steckdose noch enthalten.

Da ich daraus keinen Aufriss machen will, habe ich darauf auch nicht bestanden. Nachdem nun aber auch noch die 12 Volt-Buchse in der Mittelarmlehne „weg war“, suche ich nach einer Lösung wenigstens für 12 Volt.

Schadet also weder Ford noch Händler. Mache ich damit nur zu meinem Problem, wäre aber durchaus anderswo zu verorten. Die 12 Volt wären noch im Ausstattungsumfang gewesen.

Dito. Hilft halt nur gegen das Geklappere. Aber die Gurte sind leider deswegen trotzdem immer aus der Führung raus.

Nervig ist das alles auch beim Umlegen der Rückbank.
Das ließe sich alles nur verhindern, wenn die Führung über die C-Säule läuft, so wie es (wahrscheinlich nicht so billig) bei anderen Fahrzeugen gelöst ist.

Aber die zunehmenden Auffälligkeiten sind eindeutig Symptom einer Negativ-Entwicklung mit zunehmender Laufleistung; unabhängig davon, wie oft es vorkommt oder wie oft man es provoziert (sei es nur beim Vorführen beim Händler).
Und das ist gar nicht gut!

Hat denn von den Kollegen mit neuerer Fertigung MY 2021.75 oder 2022.ff noch/schon ähnliche Auffälligkeiten?

Kann man ergänzen:

Am sparsamsten rein elektrisch innerstädtisch und nicht rein elektrisch außerhalb ab 70 km/h mit bewusstem Verbrenner-Einsatz unter Last-Anforderung (Berg, Beschleunigen, Überholen und alles über 90-100 km/h).

Ich halte damit inzwischen auf Langstrecken, wenn also der Verbrenner ohnehin ran muss, ziemlich genau auch den kW-Verbrauch vom innerstädtischen, rein elektrischen Betrieb, mit 55-60 km E-Reichweite bei 80% Ladung.

Dann ist’s schon zu spät.

Ja richtig, hatte ich auch gesehen. Von Castrol gibt es keine Alternative, nur das 5W20 für den PHEV. Darum wird wohl auch nur das bisher von den Werkstätten verwendet - und wegen der Bindung seitens Ford an Castrol offensichtlich gar nicht nach Alternativen bei anderen Herstellern gesucht...

Interessant ist ja auch die Frage, was in der Produktion in den Motor kommt. Man muss wohl davon ausgehen, dass die Motoren ohne Öl nach Spanien kommen, wenn nicht die Motoren-Fertigung selbst bereits auch in Valencia stattfindet. Und was wird man in Valencia einfüllen, wo man den Öldeckel auch drauf schraubt? Also widersinniger ginge es dann wohl auch nicht mehr.

Ich hatte bisher, wenn möglich, Öle von LIQUI Moly verwendet, deutscher Hersteller.

https://www.liqui-moly.com/de/de/unternehmen/informiert-bleiben/aktuelles/detail/neues-oel-fuer-ford-modelle-liqui-moly-top-tec-6610-7660.html

In der Auswahl-Liste von LM ist das 0W20 für den 2,5 l FHEV/PHEV aber noch nicht gelistet. Kommt vielleicht noch. Die Neuentwicklung ist ja noch sehr jung und der hier von mir verlinkte Artikel erst vom 14.10.2021. Deshalb sicher auch der Schreibfehler 1,5 l Duratorq anstelle von 2,5 l.

Interessant hierzu auch die Feststellung von LM zur allgemeinen Entwicklung, hin zu noch dünnflüssigeren/fließfähigeren Ölen, wie hier schon als absolut sinnvoll für unseren PHEV erwähnt.

Und das damit auch so, wie‘s die Ingenieure wohl „auf dem Deckel haben wollten “…

Wir werden also die Wahl 5W20 oder 0W20 schon noch kriegen, auch für unseren Ford, wie bei Mitsubishi und Toyota.

Dann kann jeder reinkippen was er meint.

Nein, nur mit Verlängerung/Kupplungsstück, womit ich schlechte Erfahrungen habe. Selbst wenn,

Bestellt hatte ich den Kuga mit zugesagter 230 Volt-Steckdose. Die war dann weg und, zu allem Überdruss, auch noch die 12Volt-Buchse in der Mittelarmlehne.

Aber ich denke, zumindest die 12 Volt wird wohl mit etwas Basteln machbar sein.

Ich werde berichten. Vielleicht nützt es ja dem ein oder anderen hier.

Danke für den Hinweis.
Dass Ford nur auf Castrol zurück greift und nicht Mal ein Öl anbietet, wie es Ford selbst auf den Deckel am Motor schreibt, wusste ich nicht. Das konnte ich mir bisher wohl auch nicht vorstellen.

Das dürfte doch gar nicht sein. Ford wird mir immer unerklärlicher.

Jetzt wäre nur interessant, zu wissen, ob in USA, wo der Motor von Ingenieuren entwickelt wurde, 0W20 reinkommt. Wenn dann in Deutschland/Europa die kommerzielle Verbindung zu Castrol höhergestellt wird, über die Vorgaben der technischen Seite… das müsste dann wohl niemand kommentieren.

An einen „Fehler am Öldeckel“ kann ich nicht glauben, weil 0W20 aus meiner Sicht absolut Sinn macht.

Ich hatte das Thema „richtiges Öl“ für mich ja auf 03/2022 verschoben (1 Jahr nach Übernahme). Da wird meiner dann nur so ca. 4000-5000 km Fahrleistung auf dem Verbrenner haben. Und es gibt ja leider noch anderes zu klären bei meinem Kuga…

Aber es muss doch ein 0W20 mit passender Spezifikation und Freigabe von Ford geben?