Ich möchte hier mal meine Frage stellen. Mir kommt die kleine 45 AH Batterie dubios vor. Zumal das Auto steht, wenn diese leer ist.
Wie wird die 12 Volt Batterie geladen ? Über das Laden der HV-Batterie ? Über eine Lichtmaschine elektrisch oder nur angetrieben vom Benziner und beim Fahren ?
Kennt sich jemand mit der 12 Volt Ladetechnik aus ?
Die Radbolzen / Stehbolzen sind 27 mm lang, schauen also 7 mm über die 20 mm Spurplatte.
Ich kann leider nur die Taschentiefe der 20 Zoll Felge angeben. Die sind 11,5 mm tief, geht sich also locker aus.
Es muss doch hier Mitglieder geben, die Spurplatten in Verbindung mit der 18 Zoll Felge montiert haben ?
Hmmm, mein Kuga ist heute Mittag auch direkt nach dem Parken in den Tiefschlaf gegangen. Dachte, dass vielleicht die 12 Volt Batterie leer ist.
Dann hoffe ich mal, dass es ein Problem mit der App ist und meine Frau nicht heute Abend anruft „Auto fährt nicht“.
Direkt mal die Frage angehängt : Startet der Kuga und fährt auch mit leerer 12 Volt Batterie ? Der HV-Akku hat noch 68%.
Nach meiner Auffassung liegen die Systemleistung und die Leistung der beiden Antriebe für sich alleine an den unterschiedlichen Leistungsabgaben im Bezug auf die jeweilige Drehzahl / gefahrene Geschwindigkeit.
Der Benziner hat seine Leistung und Drehmoment in hohen Drehzahlbereichen und der Elektromotor im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Aus diesem Grund kann man das nicht einfach addieren.
Meine Vorstellung dazu, muss aber nicht richtig sein …
So habe ich das noch nicht gesehen. Da gebe ich Dir recht. Einen Turbo wollte ich auch nicht haben. Auch kein Doppelkupplungsgetriebe. Zu kostenintensiv bei einer möglichen Reparatur.
Mir tut es jedes Mal weh / hat weh getan, wenn der Benziner ungewollt angesprungen ist. Das war immer beim Beschleunigen und dann im kalten Zustand direkt hohe Drehzahl. Ein Sauger wird das wohl besser wegstecken.
Seit wir EV jetzt für uns entdeckt haben, ist das aber nicht mehr passiert.
Komplizierte Rechnungen …
Die 20 Zöller sind 1/2 Zoll = 1,27 cm breiter. Das sind nach außen und innen + 6,35 mm. Abzüglich der 5 mm differenten Einpresstiefe kommt der 20-Zöller also 1,35 mm weiter raus als der 18-Zöller. Und 1 mm sind da sicher kein nennenswertes Maß, wenn es um die Breite der Spurplatten geht. Auch nicht im Hinblick, ob das eingetragen werden kann oder nicht.
Also mir ist das nicht egal. Ich möchte die laut Prospekt zugesicherte Leistung und die Ausstattungsmerkmale schon haben.
Gerade die Leistung der einzelnen Komponente und die Gesamtleistung sind für mich Kaufkriterien.
Und weniger als die angegebene Systemleistung von 225 PS dürfte unser fast 2 Tonnen schwerer Kuga auch nicht haben.
Vergleichbare Fahrzeuge anderer Hersteller haben da 300 + PS. Wenn auch zu anderen Preise. Von daher ist das, was unser Kuga bietet, schon sehr gut.
Und dann war da auch noch eine Leistungsmessung von Dompressor. Hoffentlich funktioniert der Link.
Das wird ja immer undurchsichtiger. Was stimmt denn nun ? Die 152/131 PS vom Kunden-Prospekt oder 152/110 PS von der Pressemappe ? Zudem habe ich im Sinn, dass der Elektromotor 285 und nicht 235 NM hat.
Und dann kommt noch die Anzeige von 120 KW/160 PS vom Display beim reinen elektrischen Fahren. Worauf sich auch meine Frage bezog.
Ich wollte keinen neuen Thread eröffnen, deshalb frage ich mal hier.
Da der Motor gerne im normalen Modus bei etwas starkem Beschleunigen startet, fahren wir inzwischen überwiegend im EV-Jetzt Mode. Ich hasse es, wenn der Motor kalt mit hohen Drehzahlen unnötig startet. Wenn ich den Motor brauche, lasse ich ihn gemütlich warm laufen.
Der Benzinmotor soll 150 und der Elektromotor 130 PS haben. Die Leistungsanzeige geht jedoch beim elektrischen Fahren und Vollgas auf 120 KW, was wiederum rund 160 PS sind. Ist das ein Fehler in der Anzeige ?
Kann dazu jemand was schreiben ?
