Beiträge von LX6

Wird wohl ein Exote bleiben, auch was das Werkstattnetz angeht.

Das einzig interessante ist die elektrische Reichweite. Die würde ich mir bei unserem Kuga wünschen.

Das Problem wird ein anderes sein. Beim Termin in der Werkstatt wird das zuverlässig funktionieren und nichts zum reparieren geben.

Solche sporadisch auftretenden Fehler sind einfach nur ärgerlich.

Hallo Chriswie,

die Sitzfläche mit den angeformten Wangen ist ein Teil und wurde bei meinem Auto getauscht.

Das einzige schwierige beim Umbau war, die aufgeklebte Heizmatte abzulösen und wieder aufzukleben, ohne dass sie kaputt ging.

Die sollte nach meinem Verständnis eigentlich zum Sitzkissen gehören.

Ich gehe mal gutgläubig davon aus, dass auch bei Ford nicht nur Vollpfosten beschäftigt sind, auch wenn man bei Betrachtung einiger hier immer wieder beschriebenen unnötiger Mängel und deren Nichtabstellung den Eindruck gewinnen kann.

Da wurde sicher mit einer neuen Bodengruppe vorgesorgt, die im 2023er Einzug findet und Freiraum für einen größeren Akku hat. Alles andere würde keinen Sinn machen.

Du glaubst, Sierd hat das Glück, über positiv geladener Erdstrahlung zu parken ? Wäre einen Test wert, wie lange es dauert, bis der Akku wieder voll ist.

Die Mischung Stadt Land Autobahn sollte schon Berücksichtigung finden.

50 Km/h läuft unser Kuga in der Ebene sozusagen im Leerlauf bei sehr niedrigem Leistungseinsatz.

Wer weiß, wie weit wir aktuell mit dieser Bedingung und allen Verbrauchern aus kämen. Denn keiner von uns, der über die aktuellen 30 KM Reichweite jammert, fährt so. Ich glaube, wir wären überrascht.

Vielleicht sollten wir die Sache mal realistisch(er) sehen. Alle hier scheinen einen besonderen Bezug zu seinem/seinen Auto/Autos zu haben. Mich natürlich eingeschlossen.

Ford baut Autos für die Masse, darunter auch PHEV, weil sie zeitgemäß und verkaufbar sind. Die meisten Käufer interessiert das ganze Drumherum nicht, worüber wir hier schreiben.

Das Auto muss fahren, zuverlässig möglichst von Inspektion zu Inspektion kommen, und finanziell kalkulierbar sein. Alles das macht unser PHEV im großen und ganzen.

Nur mal laut gedacht …

Ja, in der Preisklasse würde ich das gerne für eine merkbare Verbesserung bezahlen.

Auf der anderen Seite bin ich aber auch realistisch genug, nicht daran zu glauben, dass die deutlich teureren Mitbewerber das besser können. Jeder PHEV wird seine Stärken und Schwächen haben. Und die Fahrleistung wird ganz sicher bei allen unter bestmöglichen Bedingungen gemessen.

Und ich ginge auch nicht davon aus, dass eine hoffnungslos überteuerte C-Klasse das besser kann.

Das mit den 80 KM wäre ja schon eine Hausnummer, wenn man den Test unter realen Bedingungen im Winter durchführen würde/müsste. Es müsste unter Fördermöglichkeit heißen „muss unter allen Umständen 80 KM erreichen“.

Das wäre mein nächstes Auto.

Ja, das hatte ich auch vor einiger Zeit gelesen. Deshalb mein Hinweis > keine Exoten. Ich will ja nicht vom Regen in die Traufe kommen.