Mein KFZ-Meister der Ford-Werkstatt meinte dann, ich solle doch mal eine Zeit mit Verbrenner fahren.
Die Aussage alleine offenbart, dass er keine Ahnung von dem Hybridsystem hat, da das laufen des Verbrennungsmotors nichts mit der Ladung der 12V Batterie zu tun hat. Der PHEV hat keine Lichtmaschine, sondern einen DC/DC Wandler, der die 12V Batterie aus dem HV Akku lädt.
Seid mir nicht böse, aber Irgendwie seid ihr inzwischen ein bisschen offtopic. Das Thema war "Tageskilometerzähler zurückstellen"
Ich meine der mk2 macht das nur indirekt, also ohne Sensor. Man kann meine ich im Tacho ein Anlernen aktivieren und muss dann ein Stück fahren um die neuen Werte bei geänderten Reifendruck oder geänderte Bereifung zu speichern.
Der funktioniert zuverlässig:
Hab den seiner Zeit noch über Crowdfunding auf indigogo erworben.
Mein Telefon ist entweder in der Tasche oder in der Ablage in der Mittelkonsole. Ich verbinde das per AAWireless mit dem Sync.
Bei mir war es ein dünnes, scharfkantiges Blech, das sich von den knöpfen gelöst hat, vielleicht gab es Schnittverletzungen die zu Schadensersatzansprüchen geführt haben?
Entschuldige aber meinen deutsch ist nicht perfekt. Was ist Lichtmaschine?
alternator
Einmal Batterie voll laden und BMS zurück setzen. Wenn meiner in der Werkstatt war geht Start Stopp auch immer nicht und oft ist auch die Batterie im Schlüssel danach leer. Entweder bringt das externe Laden der 12V Batterie bei Softwareupdates und Diagnose das BMS durcheinander und die haben den Schlüssel die ganze Zeit im/ neben dem Auto liegen.
also meiner hat auch Chrom an den Schaltern. Und auch schon einmal neue bekommen, weil sich dieser abgelöst hat.
