Nach nun 2 Monaten steigt die Fahrspannung wieder bis auf 15,2V
Mmh, das widerspricht sich aber.
Damit wäre einem ja auch ncht geholfen.
Ich habe die Frage parallel im Motor-Talk gestellt. Dort sagt einer dass das erst nach wechsel der Spiegel aufhörte.
Mir kommt es eher wie ein mechanisches Problem vor. Als wenn Zahnräder nicht richtig passen.
Bei mir ist die Spannung zw. 12,7 bis um die 14,7 Volt. Und die Geräuche sind immer gleich.
Nach eigenen Beobachtungen die letzten Tage habe ich mir folgende Erklärung für die Bewegungen der Aussenspiegel gegeben. Die 12 V Batterie ist nicht voll geladen -> Spiegel bewegen sich ruckelnd.
Sorry, ist Quatsch. Bei mir ist der Akku voll. Egal ob ich gerade gefahren bin, geladen hab oder ob das Auto stand.
Die ruckeln beim Ausfahren. Immer gleich.
Ich kontrolliere die Spannung über einen Voltmeter. Ich würde es auf die Spannung schieben wenn die auch beim Einklappen ruckeln würden.
normaler weise an der schlechten Lagerung, mit ein Sprühstoss Silikonspray oder ähnlichen, sollte das zu klären sein
Nö, gerade ausprobiert. Silikon rein und die ruckeln immer noch. Ich will aber nun auch nicht den Motor ersäufen.
Hab gerade gelesen dass man den Spiegel nach vorn klappen soll. Geht das ohne Schaden zu machen?
Stattdessen habe ich Sitz und Lenkradheizung genutzt. Es handelt sich dabei meist aktuell um Stadt und Autobahn mit Geschwindigkeitsbeschränkung 80 bis 100km/h.
70km elektrisch. Schaffe ich kaum (wenn überhaupt) im Sommer ohne Klima. Vor allem nicht mit Autobahn.
Weiß schon jemand an was das liegt wenn die Seitenspiegel beim Ausklappen ruckeln und beim Einklappen nicht?
Alles anzeigenDas ist schön, wenn er jetzt seit den Frühjahrs-Updates bergab keinen Sprit mehr zieht.
Dafür springt der Verbrenner jetzt nach Ford‘scher Philosophie aber (bei den meisten) unter 5 Grad AT automatisch an; leider nicht nur bergauf… ob nötig oder nicht.
Und das ganz ohne, von Ford vorgesehene, EV Jetzt Wahlmöglichkeit.
Kurve zum thread:
Da wäre der vorhergehende Status „mit Standgas bergab“ sicher weniger Freude für die Ölmultis gewesen.
Hab meinen heute von der Rep geholt. 1,5 Tage um ein Update aufzuspielen und den rechten Totewinkelwarner zu reparieren.
Ist mir auch aufgefallen dass er öfter mal ansprang ohne Grund.
Der Verbrenner ist angesprungen als ich auf die Beschleunigungsspur bin und lief bis zum erreichen der Betriebstemperatur.
So weit so gut.
Danach ist er aber auch so 2 mal angesprungen obwohl kein Grund vorlag.
Sogar in der Baustelle als ich mit 60km/h gefahren bin. Als wenn er der BT halten wöllte.
Und es war deutlich über 5 Grad.
Mein Kuga ist Oktober 2020 gebaut worden, aber von den Rückrufaktionen, die bisher gemacht wurden, stand keine einzige in der App oder bei ford.de. Der Wagen passt zwar nicht in den Bauzeitraum für das Pano, aber da mir die Windgeräusche zu laut sind, werde ich den FFH trotzdem damit nerven
Wann war das mit dem Pano?
Das geht durchaus, mein AB-Verbrauch auf langen Strecken liegt auch zwischen 4,8 und 5,7 Litern, wobei ich normalerweise Geschwindigkeitsbegrenzung + 10 km/h und bei freigegebenen Strecken Tempo 140 bis 160 fahre, nahezu immer mit ACC.
Unter 5,6 habe ich noch nie geschafft. Durchschnitt 120 bis 150. Und wenn er nach 3- 400Km 5,6 Liter anzeigt, hat man zu tun davon wieder runterzukommen.
Ich habe die Erfahrung gemacht, dass wenn ich nach solchen Fahrten immer wieder Strecken im Hybrid fahren muss weil der Strom nicht reicht, immer auf so um die 5,4 Liter bleibe. Auch im wenn ich vernünftig fahre. Ich könnte vielleicht 5 Liter schaffen. Dann würden mich aber auf der Autobahn die LKWs überholen. Und das ist für mich nicht realistisch.
Alles anzeigenDas Problem ist immer noch das Verständnis für die aufgeführten Verbrauchswerte für Benzin und Elektrizität. ... diese Problematik werden wir wohl in diesem (Forums-) Leben auch nicht loswerden.
Grundsätzlich sind die aufgeführten Werte Kombinationswerte - also 5l und 5,11kWh/100km, nicht "entweder... oder"...
Je mehr man im Hybridmodus fährt, desto größer ist der "Benzinanteil" und desto geringer ist der "Elektroanteil".
Wenn ich mehr rein elektrisch Unterwegs bin, steigt natürlich der Verbrauch beim Strom und der Verbrauch beim beim Benzin sinkt.
Im Schnitt benötige ich bei rein elektrischem Fahren zwischen 17 kWh im Sommer und bis zu 24 kWh/100km im Winter - wenn man meinen Verbrauch beim Spritmonitor ansieht, habe ich aber nach über 26 tkm einen Verbrauch von nur 10,22 kWh/100km - weil dann eben noch der Benzinverbrauch 2,69 l/100km hinzukommt.
Gruß Jörg
Lassen wir mal den Strom weg.
Es geht um den speziellen Fall.
Bei solch langen Fahrten und ohne Laden 5,0 Liter?
Alles über 60 Km und Autobahn?
Ich wäre dann ein Hindernis auf useren Autobahnen.
Was du ( Kugi71) hier schreibst ist schon klar und nachvollziehbar.
…was will uns der Verfasser dieser Worte sagen?🤔
Dass mich die 5 Liter etwas stören. 1500 Km Autobahn ohne Lademöglichkeit. Schön und gut.
1700 Km im normalen Betrieb, gehe ich mal davon aus Stadtverkehr oder nur kurze Strecken rein elektrisch.
5,11 kWh/ 100Km ele. Verbrauch. Die Rekuperation wieder mit berechnet?
Für einen Aussenstehenden wieder sehr undurchsichtig.
