Alles anzeigena) Die Nettokspazität bei Auslieferung beträgt nominal 10 kWh. Das ist der Wert von angezeigten 100% bis durch Entladen 0% erreicht werden, was 90% brutto bis 20% brutto entspricht, also 70% von 14,4 kWh. Da man mit 0% Anzeige aber noch elektrisch weiterfahren kann, bis der Verbrennungsmotor anspringt, kann man bei kaltem Verbrennungsmotor und vorsichtiger Fahrweise auch noch knapp unter 15% brutto erreichen. Das ergibt dann 10,8 kWh netto. Ford hatte in einem Datenblatt mal 10,3 kWh nutzbare Energie angegeben.
Mehr dazu findest du auch in meinem Beitrag hier:
B) 70% sind 70% egal von was. Wenn der Akku durch Degradation brutto 30% verloren hat, hat er auch netto 30% verloren. Eine juristisch interessante Frage ist, ob von der Garantie nur die Degradation abgedeckt ist, oder auch die Ladebeschränkung durch das Update des BECM.
Ich hoffe ich verstehe es richtig. Würde bedeuten, bei 10,3kWh netto ( Angabe Ford ), muss der Akku noch 7,21kWh nutzbare Kapazität aufweisen, sonst müsste die Garantie greifen (8 Jahre/160.000KM). Dann wären die ja fein raus, wenn ich so sehe was die meisten nach dem Update laden können ( ca. 8KW ). Und ob das durch Degradation oder Software geschieht sollte doch egal sein, der Kunde kann die richtige Kapazität nicht abgreifen.
Interessant auch, dass zum Beispiel ein SOH von 90% nicht gleich 90% bedeutet, wenn softwareseitig auf zum Beispiel auf 8KW eingeschränkt wird. Die Software liest ja den kompletten Akku aus.
Mein Kuga SOH 90%, laden max ca. 8KW nach Update.
Kuga ST-Line X aus 2022 65.000KM