Verzögerter Motorstart (kalt) bei EV-Später

Hallo zusammen,

ich habe seit einigen Tagen den Kuga PHEV ST-Line X in Vollausstattung und bin soweit auch ganz zufrieden mit dem Fahrzeug.

Allerdings habe ich ein paar Fragen zum Modus EV-Später, wozu ich über die Suchfunktion oder in der BDA keine vollständigen Antworten finden kann:

Wenn ich das Fahrzeug mit kaltem Motor starte und auf EV-Später stelle, sollte nach meinem Verständnis sofort der Motor starten und selbstständig erst nach Abschluss der Warmlaufprozedur wieder ausgehen, wenn keine entsprechende Leistung gefordert wird. Bei mir passiert das aber erst nach ca. 300 Metern elektrischem Fahrbetrieb. Dann wird konstanter Geschwindigkeit zwischen 30-40 km/h der kalte Verbrenner gestartet und laut der Anzeige im Sync sofort für den Vortrieb und die Batterieladung genutzt. Ergo gibt es keinen kurzen Moment, wo lastfrei der Schmierfilm aufgebaut werden kann.

In anderen Threads wird von diversen Tricks berichtet, bspw. kurzer Gasstoß in P. Bei einem solchen Fahrzeug möchte ich aber nicht ständig an sowas denken müssen. Ich fahre schließlich erstmal gemütlich los und muss nicht direkt zügig auf Bundesstraßen- oder Autobahntempo beschleunigen.

Meint ihr, man muss sich bei diesem Verhalten des Autos langfristig Gedanken um die Haltbarkeit des Motors machen? Wie Verhalten sich eure Kugas PHEV, wenn ihr bspw. einige Kilometer vor der Autobahn bei 80-90 km/h in EV-Später schaltet oder die EV-Reichweite 0 ist - muss der kalte Motor dann sofort die höhere Last bewerkstelligen und für Vortrieb sorgen?

Da ich Vielfahrer bin, werde ich das Auto wohl weit über die 100.000 Garantiekilometer (habe die Erweiterung) hinaus fahren und auch der Motor wird regelmäßig laufen. Entsprechend ist mir ein sorgsamer Umgang nochmal wichtiger.

Ich möchte mich schonmal im Voraus für eure Antworten bedanken!

Viele Grüße und ein schönes Wochenende

Hallo Jörg,

für mich, der vorher nur reine Verbrennerfahrzeuge gefahren ist und als erste Handlung nach dem Start das Start-Stop-System deaktiviert hat, ist es natürlich eine drastische Umgewöhnung, den Algorithmus des Kuga einfach machen zu lassen. Insbesondere, wenn dieser selbst für erfahrene Kuga-Fahrer noch Rätsel aufweist.

Lastfrei wird der Vebrenner nach dem Kaltstart in EV-später bei mir höchstens für eine Sekunde betrieben, vorausgesetzt die Leistungsanzeige und die Energieverteilung im Sync stimmen. Vielleicht ordnet das System eine Geschwindigkeit von 30-40 km/h auch als „lastfrei“ ein. Sowas kann Ford natürlich mit dem Facelift geändert haben.

Bei den nächsten Malen werde ich bewusst auf das Drehzahlverhalten achten. Der Verbrenner klingt im kalten Zustand doch recht kernig / „brummig“, wodurch sich die Drehzahlveränderung insbesondere während der Fahrt schwierig abschätzen lässt. Anzeigen lässt die die Drehzahl im Fahrzeug nicht, oder?

Vielen Dank für den Tipp mit dem Molibdän-Disulfid! Da werde ich mich mal drüber informieren. Ich muss auch ausschließen, dass der Zusatz keine Auswirkungen auf die Garantie hat.

Viele Grüße