da hat sich dein FFH extrem dämlich angestellt. Der braucht nur einen Netzwerkstest zu machen und dann werden alle Softwarestände aus allen Modulen auf den Ford Server geladen.
Außerdem sollten mittlerweile alle FFH mitbekommen haben das es keine Fahrzeug gebundenen Updates für das Sync3 gibt. D.h. man hat einen Stick für die Firmware und einen für das Karten Update. Da braucht es keine Protokoll Datei.
Ist ein Aufspielen des vorherigen Softwarestands möglich?
Mit Forscan und UCDS kann man die alte Software wieder aufspielen. Mit FDRS (Ford Werkstattcomputer) nicht.
Und hier noch ein Zitat aus dem US PTS:
"New! SERVICE ACTION
DO NOT DEMONSTRATE OR DELIVER any new in-stock vehicles involved in this safety recall. A
complete Dealer Bulletin will be provided to dealers in the 2
nd quarter of 2024 when it is anticipated
that parts and software will be available to support this safety recall."
Das ist die Meldung aus PTS dazu.
"Bis auf weiteres dürfen KEINE Reparaturversuche unternommen werden.
Diese FSA ist bis auf weiteres ausgesetzt. Bitte nehmen Sie keine weiteren Terminanfragen von Kunden an. Weitere Informationen werden so bald wie möglich zur Verfügung gestellt. Bitte entschuldigen Sie die Unannehmlichkeiten. Bitte achten Sie in OASIS auf weitere Informationen."
Am 28.02.24 ist die Serviceanweisung für den Rückruf 23S27 auf PTS erschienen und damit ist das Software Update für das PCM verfügbar.
| Arbeitsposition | AZ-Zeit | Arbeitspos.-Nr. |
| PCM-Softwareaktualisierung | 0,8 Stunden | A1 |
Nein 23S57
Am 19.02.2024 ist der vollständige Rückruf 23S57 auf PTS erschienen. D.h. die Teile zur Beseitigung des Mangels sind verfügbar und die entsprechende Serviceanweisung ebenfalls.
Auf Grund der Vielzahl der Fehler würde ich auf ein Problem mit der Spannungsversorgung tippen. Das muss nicht die Batterie sein sondern auch die Verkabelung um die Batterie z.B. die Masse.
Was auch gern passiert ist ein Wassereinbruch im BCM und daraus resultierenden Fehlern.
Mein Tipp: Such dir eine gute Ford Werkstatt. Die Fehlerauslese mittels PTS geht tiefer in die Systeme als die normalen Auslesegeräte.
Der Stecker befindet sich innerhalb der Karosserie d.h. du musst die Gummidurchführung rausziehen und wenn du Glück hast kannst du den Steckverbinder bis nach außen rausziehen dort entriegeln oder du musst die Innenverkleidung entfernen.
Rückleuchte da sieht man den Stecker.
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Ach ja hatte ich noch vergessen. Der 2,5l im Mk1 verbraucht bei gleicher Fahrweise im Durchschnitt 1,5-2l Kraftstoff mehr als der 1.6l.
