Beiträge von Joe61

Ich würde die Software verbessern und der Ladung der Starterbatterie die Priorität einräumen gegenüber der Hochvoltbatterie - sowohl beim Laden in der Garage als auch während der Fahrt. Die Hochvoltbatterie hat eine Reserve, die nicht zum Antrieb genutzt werden kann. Diese Reserve könnte die Starterbatterie zu 100% ersetzen.

Das spart die Kosten der Starterbatterie, beschleunigt die Produktion und hat eine geringere Fehlerrate. Für das gesparte Geld kann man eine größere Hochvoltbatterie verbauen.

Leider gibt Ford keine Details zum Softwarestand des BMS BatterieManagementSystem bekannt. Das BMS meines Kuga (Jan.2020) hat anscheinend nicht den aktuellen Softwarestand. Dass Ford nicht bei jeder Inspektion alle Steuergeräte automatisch auf den neuesten Softwarestand bringt, erscheint mir als das eigentliche Problem.

Zitat von hoggie123

Einen Spitzenfachmann haben sie Dir da geschickt. 🤣😅.

Die Batterie ist definitiv Schrott da tiefenentladen.

Das das Auto auch noch von Ford selbst gefahren wurde, ist ja nochmal umso mehr peinlich (für Ford), denn ich wage die Behauptung, dass der schon öfters diverse Probleme mit der Starterbatterie hatte. Da hilft kein Laden und auch kein sinnlos durch die Gegend gurken. Stell denen das Auto wieder hin und verlange, dass die Fuhre fachgerecht gecheckt und repariert wird. Was das alles im Einzelnen sein kann, steht ja hier zigmal beschrieben.

...und sollten die die Kiste nicht hinbekommen, dann gib sie zurück. Spannenderweise scheinen es nämlich einige gerichtet zu bekommen und bei anderen wiederum geht gar nix.

Stress machen und Nachbesserungen verlangen, solange die Gewährleistung noch gilt. Danach wird es teuer.

Zitat von Sierd

Bei mir war es bis jetzt erfolgreich: Nach dem 2. Ausfall habe ich eine neue Batterie bekommen. Seitdem ist die Spannung beim Einsteigen nie unter 12.3V (vorher 11.7V), beim Fahren nie über 14.7V (vorher 15.5V) und häufig bei 12,9V, ich nehme an Erhaltungsspannung (vorher nie).

Neue Batterie nach der Gewährleistung auf Kulanz oder selbst bezahlt?

Zitat von O-Haxer

steige doch morgen ins Fahrzeug, schalte nur den Sync ein

ohne Zündung und deine Spannung wird unter 12 Volt sein.

So ist es bei mir. Steckdose bleibt im Sommer 30 min. an,

im Winter geht sie gleich aus.

Alles Aus, ausser Radio An => 12,2 Volt

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Ich habe jetzt ein Mini-Voltmeter am Zigarettenanzünder, die Anzeige ist 0,1 V niedriger als mein Voltmeter anzeigt. Die Anzeige (Fahrzeug verschlossen, Tür zu, ablesen durch das geöffnete Fenster, Motor aus, Klimaanlage aus, ...)

> 12,2 V nach dem Anstecken des Mini-Voltmeter

> 14,7 V nach dem Anstecken des Ladeziegels an die Hochvoltbatterie

> 14,7 V nach dem Aussteigen und Abschliessen des Kuga

> 12,9 V nach dem Abstecken des Ladeziegels

> Anzeige aus nach ca. 20 Minuten

> 12,3 V nach 5 Stunden bei abgezogenem Ladeziegel

> 14,6 V nach dem Anstecken des Ladeziegels

Jetzt ist die Hochvoltbatterie 100% geladen, Ladekabel abgezogen

> 12,9 V (Klima an, Lüftung auf 4 macht keinen Unterschied)

> 12,4 V direkt nach dem Aussteigen und Abschliessen des Kuga

> 12, 9 V 10 min später

> Anzeige aus nochmal 10 min später

Jetzt warte ich mal ab bis zur nächsten Fahrt im Eletro- bzw. Sport-Modus.

das Fahrzeug ist verschlossen, die Tür zu, das Fenster zum ablesen auf

Zitat von TomTraveler

Aus der ADAC MotorWelt Nr. 2 Sommer 2023, Rubrik Auto & Technik, Seite 84.

Interview mit Jan Schreier, der seit 10 Jahren die ADAC-Pannenstatistik auswertet:

"Gab es 2022 Fahrzeugmodelle, die relativ häufig eine Panne hatten?

Da gab es leider mehrere. Bemerkenswert sind immer wieder die Modelle, die schon nach wenigen Jahren hohe Ausfallraten haben. Betroffen sind etwa Baureihen vom Toyota C-HR, Ford Kuga oder Opel Insignia. Das liegt in der Regel daran, dass die Hersteller minderwertige Batterien verbaut haben."

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Da hoffe ich mal, dass meine vor 6 Wochen ausgetauschte Batterie länger als 2,5 Jahre hält als die von Ford werksseitig verbaute.

Ich habe jetzt ein Mini-Voltmeter am Zigarettenanzünder, die Anzeige ist 0,1V niedriger als mein Voltmeter anzeigt. Die Anzeige (Motor aus, Klimaanlage aus, ...)

> 12,2V nach dem Anstecken des Mini-Voltmeter

> 14,7V nach dem Anstecken des Ladeziegels an die Hochvoltbatterie

> 14,7V nach dem Aussteigen und Abschliessen des Kuga

> 12,9V nach dem Abstecken des Ladeziegels

> Anzeige aus nach ca. 20 Minuten

> 12,3V nach 5 Stunden bei abgezogenem Ladeziegel

> 14,6V nach dem Anstecken des Ladeziegels

Ich beobachte das mal, bis die Hochvoltbatterie voll ist und ergänze das hier.

>

Zitat von Ben-LDK

Ich würde es schon so deuten, steht z.B. in der Preisliste des Kuga, die vom 02.09.2022 an gültig war.

Dort steht auf Seite 21

Danke für den Hinweis.

Mein Kuga ist Erstzul. Jan.2021 und in dem Verkaufsprospekt vom 22.Juni.2020 steht (Assistenz Paket Aufpreis EUR 1.400):

"Das Assistenzsystem Cross Traffic Alert ist zusätzlich aktiv, sobald das Fahrzeug rückwärts fährt oder rollt, beispielsweise beim Ausparken. Wenn das System ein sich näherndes Fahrzeug erkennt, warnt es den Fahrer erst mit akustischen Signalen."

Anscheinend wurde die Warnung ab 2.Sept.2022 zu einer echten Notbremsung hin verbessert.

Wäre interessant, wenn jemand berichtet, was sein Kuga macht, wenn er rückwärts gegen eine leere Pappkiste fährt.

Und soweit die Hardware unverändert ist, wäre ein Software-update für die älteren Modelle ein Sicherheitsgewinn.

Ich habe mal mit einem Pappkarton ausprobiert, welcher Schaden eine gute Software bei einem Kind oder Hund/ Katze hinter einem Kuga im Rückwärtsfahren verhindern könnte .

Liebe Firma Ford, seit mal Vorreiter und liefert diese Sicherheitssoftware als Update kostenlos nach.

Lieber Gesetzgeber, mach eine Verpflichtung für alle Neuwagen.

Vier Prozent der verzeichneten Personenschäden werden durch einen Park- oder Rangierunfall verursacht.

Ein funktionierendes Notbremssystem könnte dies verhindern. Die Hardware ist im Kuga eingebaut, die Software leider nicht.