Wie kommt man denn zur Anzeige km/l?
Ich meine im Sync3 unter Einstellungen Allgemein kann man das festlegen.
Beiträge von Kuga-Stromer
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Ist bei diesem Schaden die Motorkontrollleuchte angegangen? Ist im Fehlerspeicher des PCM die Fehlernummer (DTC) P1061 oder P032F abgelegt? Dann muss gemäß 23N06 der Verbrennungsmotor kostenfrei auf Garantie getauscht werden. Das ist ebenso der Fall, wenn es Risse im Motorblock gibt. Solange das nicht geklärt ist, sollte einer Kulanzregelung nicht zugestimmt werden.
Weiter Infos im Rückrufschreiben, wie hier gepostet:
sowie in diesem Thread:
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Da hat es doch eine Rückrufaktion mit Löcherschneiden und Lamellen entfernen gegeben. Und dabei hat es doch auch eine Garantie Verlängerung gegeben.
Die Garantieverlängerung hat es erst mit dem Rückruf gegeben, bei dem das Motorsteuergerät ein Update bekam. Aber auch dieser Rückruf sollte beim Kuga PHEV von @TiGo abgearbeitet sein. Je nach Schadensursache ist es dann nicht ein Kulanzfall sondern von dieser Garantie abgedeckt.
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Was man nicht vergessen sollte: Die Beladung des Kofferraums liegt zum Teil hinter der Hinterachse, die Stützlast der Anhängerkupplung ohnehin. Diese Lasten erhöhen die Belastung der Hinterachse, verringern aber die Belastung der Vorderachse.
Ich bin aber auch der Meinung, wie ich schon schrieb, dass 2,4 bar vorne zu wenig ist.
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Es gibt keine gesetzliche Vorgabe, bis zu welchem Geschwindigkeitsindex Reifen vulkanisiert werden dürfen. …
Das ist wohl so. Ich war aber auch zunächst erstaunt, als ich bei einem Audi mit Vmax 250 km/h einen Nagel im Reifen mit Geschwindigkeitsindex Y hatte und die Audi Vertragswerkstatt diesen durch Vulkanisieren reparierte.
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Bei meinem PHEV ( FL) ist ein nerviges Pfeiffgeräusch zu hören wenn er mit Motor fährt. Es ist meist beim Gasheben im unteren Drehzahlbereich.Ich glaube bei kaltem Motor etwas stärker. Ich bin den Vor-FL gefahren...hier war nichts zu hören.
Das könnte der Startermotor/Generator (MG1) sein, der bei laufendem Verbrennungsmotor vor allem beim Beschleunigen im unteren Geschwindigkeitsbereich auch bei meinem vFL deutlich zu hören ist. Das Pfeifen hat dann eine schnell fallende Frequenz, dass sich wie ein „Pfiiieuuuh“ anhört. Ich weiß nicht, ob es beim HF55-Getriebe des FL lauter ist. Als nervig würde ich es aber bei meinem vFL nicht bezeichnen.
Aus der BA zum FL:
FAHRVERHALTEN VON HYBRID-ELEKTROFAHRZEUGEN MIT NETZANSCHLUSS
ZitatAußerdem könnte während des Fahrzeugbetriebs ein leichtes heulendes oder pfeifendes Geräusch zu hören sein. Dies ist der reguläre Betrieb des Elektromotors im Hybridsystem.
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… Der vFL FHEV (egal welche Variante) hat aufgrund seiner Allrad Antriebs immer das Standard Fahrwerk. …
Sowohl den vFL als auch den FL gibt es als FHEV mit und ohne Allradantrieb und somit auch mit beiden Fahrwerksabstimmungen.
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… Ich würde gerne wissen, welche Felgen Sie an Ihrem Auto haben. …
Im Sommer fahre ich diese Felgen:
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… Etwas erschrocken hab ich mich, als es leicht bergab ging und bei 203km/h der Vortrieb merklich begrenz wurde. War für mich neu. …
Das Fahrzeug wird bei 200 km/h abgeregelt, gleichgültig in welchem Modus man fährt und viel voll oder leer der HV-Akku ist.
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… Hat noch jemand mal die Verbrauchswerte des PHEV zur Hand, als wegen der Rückrufe nicht geladen werden durfte? …
Hier findest du meine Verbrauchswerte während der Ladepause:
Bei euch auf dem platten Land solltet der Verbrauch noch deutlich günstiger sein als hier in unserem Hügelgelände.
Meiner Meinung nach ist der PHEV aufgrund des größeren Akkus der bessere Vollhybrid, zumal, wie du schon gemerkt hast, das Angebot größer und der Preis als Gebrauchtwagen nicht höher ist. Als gebrauchtes Baujahr vor 2024 hat er auch noch den Vorteil, dass man unterwegs überschüssige Energie des Verbrennungsmotors bewusst als elektrische Energie speichern kann (Modus EV-Laden). Das höhere Gewicht durch den Akku kann man aufgrund der Rekuperation vernachlässigen. Es ist nur nicht so gut für die Lebensdauer des HV-Akkus, wenn man diesen dauerhaft nahezu leer lässt. Das kann man aber vermeiden, indem man bevorzugt bei 40% bis 50% Ladung im EV-später fährt. Kurze Strecken in der Stadt kann man im Gegensatz zum FHEV gezielt rein elektrisch fahren, was viele Kaltstarts ohne anschließende Warmlaufphase des Verbrennungsmotors vermeidet und somit den Motor schont und vom Verbrauch her sparsamer ist, selbst wenn man den Akku auf längerer Strecke dann mit EV-laden wieder nachläd oder doch gelegentlich eine Ladesäule nutzt. EV-Laden ist bei den heutigen relativ niedrigen Benzinpreisen und vergleichsweise hohen Kosten an öffentlichen Ladesäulen tatsächlich günstiger im Preis, aber leider nicht so umweltschonend.
