Beiträge von Kuga-Stromer

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von CaptainHook

    … Das ist alles reine Spekulation. Es ist schade, dass diese deutsche Anwaltskanzlei dies für billige Eigenwerbung ausnutzt. …

    Das sehe ich genauso. Auch ist in den Berichten von einem ausgebrannten Fahrzeug die Rede. Auf den Bildern sieht das Auto, das offensichtlich ein Kuga ist, aber nicht ausgebrannt aus. Auch Flammen sind nicht erkennbar, lediglich eine Rauchentwicklung durch das Ausgasen von Akkuzellen. Vielleicht wurde durch das Cobra Löschsystem schlimmeres verhindert. Sicher ist aber, dass der Wagen nach diesem Löscheinsatz einen Totalschaden darstellt.


    Ganz erbärmlich finde ich die reißerischen, künstlich erzeugten Symbolbilder, die jene Kanzlei in solchen Fällen einsetzt. Über dem Artikel zu diesem Fall sieht man auf deren Internetseite ein Fahrzeug, das aber kein Kuga ist, in einem Flammenmeer. Benötigt diese Kanzlei eine solche Panikmache um Kunden zu gewinnen? Seriös geht anders!

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von homer119

    … Im Moment stehen bei den betroffenen Autohäusern die Telefone nicht mehr still, bzw. rollt eine Klagewelle der Superlative auf Ford Europa zu. Das ein solcher Leistungsverlust der Hochvoltbatterie altersbedingt, bzw, mit vielen Ladezyklen zu tun hat, ist doch Wunschdenken. …

    Nein, das ist kein Wunschdenken sondern Realität. Durch das Update begrenzt das BECM die Ladekapazität abhängig vom Alter und dem SoH, der wiederum mit steigender Anzahl von Ladezyklen abnimmt.


    Wunschdenken ist eher, dass dadurch in den Autohäusern die Telefone nicht mehr still stehen und eine Klagewelle auf Ford Europa zurollt.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von Fritz2109

    Die KI bewertet das wie folgt: …

    • 16.060 Ah insgesamt.
    • Eine volle Ladung des Kuga-Akkus entspricht grob 41 Ah (14,4 kWh brutto bei ca. 350 V). …

    Einschränkung: Ford dokumentiert nicht, ob der Zähler nur das Entladen zählt oder Laden und Entladen zusammen. …

    Schade, dass im BECM offensichtlich der Lebensdauerdurchsatz in Ah festgehalten wird und nicht, wie üblich, in kWh, da die Spannung des Akkus ja nicht konstant ist. Man darf hier keinesfalls einfach mit der Ladeschlussspannung von 350 V rechnen. Besser wäre es dann schon die Nennspannung von 300 V zu verwenden. Auch darf man nicht von 14,4 kWh Bruttokapazität ausgehen, da Ladezyklen immer in Bezug auf die nutzbare Nettokapazität angegeben werden. Eigentlich müsste man zwischen Ladedurchsatz und Entladedurchsatz unterscheiden, da kein Akku einen Wirkungsgrad von 100% hat. Die beiden Werte aber zu addieren, wäre völlig unsinnig. Üblicherweise wird für die Lebensdauer der Entladedurchsatz herangezogen.


    Viel lernen muss sie wohl noch, die KI.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von MichaelTE

    Die elektrische Reichweite beträgt allerdings mehr als 50 km, …

    … Wenn ich das so betrachte wie Du, muß ich also davon ausgehen, dass die Rekuperation und das Laden über den Generator durch den Verbrennungsmotor für rund 40% der elektrischen Kilometer sorgt? …

    Ich nehme immer 50 km für die grobe Abschätzung, weil man das gut im Kopf rechnen kann. Auch passt das als Mittelwert zwischen Winter und Sommer ganz gut zu meinem Fahrprofil. Eine Reichweite von 65 km habe ich real höchst selten erreicht.


    Da du offensichtlich sehr viel mit laufendem Verbrennungsmotor fährst, können 40% interne Ladung schon durchaus möglich sein.

  • Diskussion zum Rückruf 25SC4 für den Kuga, Brandgefahr des Hochvoltakku

    Zitat von MichaelTE

    … davon rund 18.000 km (40%) elektrisch inkl. Rekuperation. …

    … Das sind ungefähr 200 bis 220 Ladezyklen. …

    Man darf bei den Ladezyklen nicht nur das Laden per Kabel rechnen. Auch das Laden per Rekuperation und weit wichtiger das Laden über den Generator durch den Verbrennungsmotor muss berücksichtigt werden. Bei einer elektrischen Reichweite von 50 km bedeuten 18.000 km elektrische Fahrt immerhin schon 360 Ladezyklen. Man unterschätzt den Anteil interner Ladezyklen sehr oft.