OT: Ja, stimmt, und dafür gibt's dann noch die 4. Pumpe für die Innenraumheizung...... oh mann......
Auch noch OT, aber es interessiert mich wirklich:
Gibt es dafür tatsächlich eine eigene Pumpe? Ich ging davon aus, dass die beiden Kreisläufe über ein Mehrwegeventil geschaltet, aber von nur einer Pumpe umgewälzt werden.
Eigentlich hatte ich das Thema eröffnet, um vielleicht zu erfahren, welchen SOH der Akku bei anderen Ford Kuga PHEV nach xxx km / Jahren hat - nur so als Vergleich. Vielleicht hat auch jemand Zugang zu einem Tester, der die Werte genauer auslesen kann als Forscan. …
Hier ein mit Aviloo ermitteltes Ergebnis:
… unterhalb von "0%" und oberhalb von "100%" sind nicht nutzbar … Es gibt halt keine 110%-ige Aufladung bzw. -10%-ige Entladung. …
Oberhalb von den angezeigten 100% netto (tatsächlich 90% brutto) geht wahrhaftig nichts. Unterhalb von den angezeigten 0% netto (tatsächlich 20% brutto) können schon noch ca. 1kWh genutzt werden, was dann -10% netto oder 13% brutto entspricht. Angezeigt wird aber auch dann konstant 0%. Man kann also mit dem als leer angezeigtem Akku noch noch ein stückweit elektrisch fahren, bevor der Verbrennungsmotor anspringt. Ab dann schwankt die tatsächliche Ladung zwischen 15% und 20% brutto.
Nicht ganz. Der Wagen hat 3 elekrtische Kühlmittelpumpen …
Vielen Dank für die Info, dann war meine Vermutung falsch, wieder was gelernt.
Wenn man es genau nimmt, sind es dann ja streng genommen sogar vier Kreisläufe, da der für den Verbrennungsmotor sich doch noch in einen kleinen und einen großen Kreislauf aufteilt.
In einer Facebook Gruppe schrieb heute jemand, dass sein Fordhändler aus dem Münsterland (NRW) ihm gesagt hat, dass es nächste Woche das ersehnte Softwareupdate gibt. …
Dann sollte man dem Händler aus dem Münsterland mal empfehlen die Mitteilungen von Ford im PTS zu lesen.
Der Akku wird flüssig gekühlt. …
Zumindest auch die beiden elektrischen Maschinen (Motoren/Generatoren) im Getriebe, der Inverter und der DC/DC-Wandler werden mit derselben Flüssigkeit gekühlt. Ich vermute, dass dafür auch dieselbe Kühlmittelpumpe das Umwälzen übernimmt. Die Folgeschäden und potenziellen Brandquellen bei stehender Pumpe können also noch vielfältiger sein.
Dazu hätte ich eine Menge Rückfragen, aber verstehe den Bezug zum Thema nicht.
Eigentlich sollten bei jeder Beendigung des Ladevorgangs die Zellen ausbalanciert sein. …
Das sehe ich genauso. Wenn man den Ladevorgang abbricht, dann sicherlich nicht. Aber beim automatischen Beenden des Ladens nach erreichen des eingestellten Ladelimits schon. Doch man weiß ja nie … Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser.
Auch vor dem Rückruf habe ich kaum über 90% geladen, da der Rest ewig dauert.
Und nicht nur Ladezeit, auch die Ladeverluste steigen drastisch an.
An deine weiteren Beobachtungen bezüglich des Ausbalancieren bin ich sehr interessiert. Vielen Dank schon vorab!
Dankeschön.
Dann sollte ich mir ein Aufladen bis zum Werkstatttermin wohl verkneifen
Ich würde den Wagen umgehend in die Werkstatt bringen. Bei den aktuellen Außentemperaturen ist nicht nur das Laden, sondern auch das Fahren ohne funktionierendes HV-Kühlsystem gar nicht gut.
