… Beschleunige ich etwas stärker, geht der Motor in Hybridfahrt, was normal ist. Ist der Motor warm gefahren, sollte reines elektrisches Fahren funktionieren. Macht es aber nicht, egal ob ich 20 oder 50 km fahre. Reines elektrisches Fahren ist erst nach einem Neustart möglich. …
In welchem EV-Modus?
… dann läuft er auch so lange, bis er Betriebstemperatur erreicht hat.
Das ist genau der Grund, warum ich (bist zum Rückruf) nie EV-auto benutzt habe. Der Verbrennungsmotor springt irgendwann an und kurz darauf fährt das Auto wieder voll elektrisch weiter, während der Verbrennungsmotor Benzin verbraucht um Betriebstemperatur zu erreichen.
… Und ob das durch Degradation oder Software geschieht sollte doch egal sein, der Kunde kann die richtige Kapazität nicht abgreifen. …
… Mein Kuga SOH 90%, …
Ich fürchte, dass es nicht egal ist und für die Garantie wird nur der SoH zählen. Der Kunde konnte ja noch nie die volle Kapazität von 14,4 kWh verwenden. Wieviel davon dem Kunden zur Verfügung steht, bestimmt das BECM. Und das macht es nach dem Update halt individuell je nach Alter und Verschleiß anders als pauschal vorher.
EV Auto, … Es gab keine Meldung, dass der Verbrennermotor zugeschaltet hat. …
… die Gesamtreichweite …
Im EV-auto gibt es nie eine Meldung beim Start des Verbrennungsmotors, die gibt es nur im EV-jetzt. Im EV-auto wird der Verbrennungsmotor immer dann zugeschaltet, wenn die Regelung es aufgrund der Betriebsparameter für sinnvoll erachtet.
Es gibt keine Anzeige der Gesamtreichweite. Es gibt nur eine Anzeige für die Reichweite im rein elektrischen Betrieb (ohne Benzinverbrauch) und eine Anzeige für die Reichweite im Hybridantrieb (ohne Verbrauch von per Kabel geladener elektrischer Energie). Die Gesamtreichweite ist die Summe dieser beiden Werte.
… Nach einigen Updates der PHEV-Modelle, liegt die Garantie mittlerweile auch höher.
Aber nur bezüglich Zellenkurzschluss.
… Die Frage ist, warum sich der Verbrenner auf einer Strecke von etwas ⅓ der Gesamtstrecke einschaltet, obwohl (!) noch mehr als genug "Saft" in der Batterie ist. …
EV-Modus? Fahrmodus? Fahrweise? Geschwindigkeit? Angezeigte Meldung beim Start des Verbrennungsmotors? Update SSM51616? …
a) Was ist denn überhaupt der richtige Wert für die netto Kapazität ?
b) die 70% der Garantie beziehen sich auf die Brutto oder Netto Kapazität ?
a) Die Nettokspazität bei Auslieferung beträgt nominal 10 kWh. Das ist der Wert von angezeigten 100% bis durch Entladen 0% erreicht werden, was 90% brutto bis 20% brutto entspricht, also 70% von 14,4 kWh. Da man mit 0% Anzeige aber noch elektrisch weiterfahren kann, bis der Verbrennungsmotor anspringt, kann man bei kaltem Verbrennungsmotor und vorsichtiger Fahrweise auch noch knapp unter 15% brutto erreichen. Das ergibt dann 10,8 kWh netto. Ford hatte in einem Datenblatt mal 10,3 kWh nutzbare Energie angegeben.
Mehr dazu findest du auch in meinem Beitrag hier:
B) 70% sind 70% egal von was. Wenn der Akku durch Degradation brutto 30% verloren hat, hat er auch netto 30% verloren. Eine juristisch interessante Frage ist, ob von der Garantie nur die Degradation abgedeckt ist, oder auch die Ladebeschränkung durch das Update des BECM.
Hallo,
… Zur Auswahl stehen ein ST-Line X MY26 Gebrauchtwagen mit 8000km oder ein ST-Line X MY27 als EU-Neuwagen. …
… welche Unterschiede gibt es noch? …
Beim MY26 ist das Point-Release wichtig. Der MY26.75 ist nahezu identisch mit dem MY27.
Habe auf die schnelle auch kein Bild gefunden, …
Mich würde interessieren warum nur in Europa Probleme mit den HVB aufgetreten sind. …
Hier die aktuellen Zahlen zu den Fahrzeugen mit diesem Akku-Typ (Kuga, Escape, Corsair):
323.847 weltweit (fast nur Europa und USA)
67.165 in Deutschland
20.885 in den USA
7 bekannte Zwischenfälle
Es gab also Je 46.264 Fahrzeuge einen bekannten Zwischenfall. Rein statistisch ist es nicht verwunderlich, dass diese in Europa auftraten.
