Beiträge von Kuga-Stromer

Zitat von CLBernd

… Daher ist mir immer noch nicht klar, wie der KUGA von Elektrisch auf Verbrenner umschaltet. Geht das automatisch oder kann das der Fahrer "irgendwie" entscheiden. …

Tatsächlich ist es keine Umschaltung, sondern ein Zuschalten des Verbrennungsmotors. Der elektrische Antrieb ist aufgrund des leistungsverzweigenden Getriebes immer aktiv. Ob und wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird, wird im wesentlichen über den gewählten EV-Modus gesteuert.

Siehe hier im Handbuch:

BETRIEB VON HYBRIDFAHRZEUGEN MIT NETZANSCHLUSS

Aber auch der gewählte Fahrmodus, die Fahrweise und der Ladestand des HV-Akkus hat Einfluss darauf.

Ohne dich jetzt enttäuschen zu wollen: Wenn es nicht gerade ein sehr junger Gebrauchter ist, solltest du aufgrund eines anstehenden Rückrufs aber ohnehin bis auf weiteres nur im Modus EV-auto fahren und den HV-Akku auf maximal 80% laden.

Du hast noch den Choke vergessen und dass man mit Zwischengas schalten musste. Ach ja, Foren gab es auch noch nicht, um sich darüber aufzuregen, wenn das Kupplungsseil schon wieder gerissen war.

Zitat von m87-ldk

… Was danach kommt keine Ahnung.

Ford bringt neuen Plug-in-Hybrid-SUV 2027: Bronco-Style trifft auf Kuga-Basis

Ford bringt ab 2027 einen neuen kompakten SUV auf Kuga-Basis an den Start, der die Lücke schließen soll, die der inzwischen eingestellte Ford Focus hinterlässt.

www.auto-motor-und-sport.de

Zitat von benello

Interessant. Ich denke aber, dass ein PHEV mit > 150tkm und > 8 Jahr alt nahezu unverkäuflich ist.

Mit über 150.000 km und älter als 8 Jahre ist in diesem Sinne nahezu jedes Auto unverkäuflich. Wir reden dann von eher niedrigen vierstelligen Beträgen.

Passt vielleicht ganz gut in dieses Thema:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/plug-in-hybrid-akku-alterung/

Man beachte auch die Bilderstrecke über die Degradation nach Herstellern.

Zitat von benello

Welche Erklärung gibt es dafür, dass man für das Limit unbedingt einen Zielladeort braucht und das nicht einfach flexibel macht?

Ich finde es zwar auch gut und richtig, dass man Ladezeiten und Ladebegrenzung für jeden Ladestandort getrennt festlegen kann, meine aber auch, dass darüber hinaus eine globale Einstellung für nicht erfasste Ladestandorte fehlt.

Zitat von Joerg21279

Ich habe meinen Verkäufer einmal um eine Anleitung gebeten: …

Exakt diese Anleitung ist auch dem Rückrufschreiben beigefügt. Zudem findet man die fast identische Anleitung auch hier:

https://www.ford.de/hilfe/anleitungen/rueckrufaktionen/rueckrufe-und-faqs/ford-kuga-phev-rueckrufaktion-zur-sicherheit-der-hochvoltbatterie

Zitat von Rainer dre

ich hab die Erfahrung gemacht, dass im Stadtbetrieb und nis ca 80km/h der Stromverbrauch wesentlich weniger ist, wenn ich mit "L" fahre, da stärker rekuperiert wird. …

Wenn das wirklich deine überprüfbare Erfahrung ist, tritts du ohne „L“ immer so fest auf die Bremse, dass die Scheibenbremsen genutzt werden.

Ansonsten gilt: Wer viel rekuperiert, muss auch viel beschleunigen. Da die Verluste beim Beschleunigen aus rekuperierter Energie ca. 30% betragen, ist es sparsamer weniger zu rekuperieren und dafür auch weniger beschleunigen zu müssen, also vorausschauender zu fahren. Fährt man mit „L“ im Stadtverkehr, verführt das eher zu einer dynamischen Fahrweise mit höherem Verbrauch. Nur das Benutzen der Scheibenbremsen ist verlustreicher als die Rekuperation, da beim mechanischen Bremsen die gesamte Energie in Wärme umgesetzt wird (100% Verlust).

Da das Perpetuum Mobile noch nicht erfunden ist, gilt weiterhin: Wer bremst (mit oder ohne Rekuperation) verliert (Energie).

Wettermäßig hatte der Februar einiges zu bieten, von lausekalt bis frühlingshaft warm, von patschnass bis sonnig und trocken. Den elektrischen Zuheitzer hatte ich kaum noch im Einsatz, Sitz- und Lenkradheizung schon noch. Fahrprofil: 60% Autobahn, 20% Landstraße und 20% innerstädtisch, bergauf und bergab. Fahrmodus fast nur Normal mit EV-auto.

Februar:

779,8 km gefahren, davon 434,6 km (55,7%) elektrisch, Durchschnittsgeschwindigkeit 39,5 km/h (Autobahndauerbaustelle)

Getankt E10: 28,18 l für 49,01 € (1,73⁹ €/l)

Geladen: 89,0 kWh für 36,49 € (0,41⁰ €/kWh)

Verbrauch:

Benzin 3,61 l/100km plus Elektrizität 11,41 kWh/100km, Energiekosten 10,96 €/100km

Das Benzin ist teurer, dafür sinkt der Verbrauch mit den steigenden Außentemperaturen. So bin ich auch im Februar mit dem Verbrauch sehr zufrieden.

Zitat von Allmtn7

So jetzt noch schnell fragen, wenn ich die sli batterie durch ne agm austausche, reicht es den bms mittels 5x lichthupe und 3x bremspedal zurückzusetzen oder muss irgendwas umgestellt werden auf agm?

So jetzt noch schnell antworten, dass das, oh Wunder, in diesem Thread schon x-mal diskutiert wurde, z.B. hier:

Beitrag

RE: Zum ersten, zweiten oder auch x.ten Mal die Batterie leer - die 12V-Batterie und ihre Schwächen

[…]

Ein Wechsel von EFB auf AGM muss zumindest in die Konfiguration des BMS eingetragen werden. Oft sind auch noch Updates von Steuergeräten notwendig.

kuga-forum.de/forum/thread/?postID=64332#post64332

Kuga-Stromer

20. November 2024

Und dann noch schnell der Hinweis, dass im Forscan die Batterietypen falsch hinterlegt sind.