…. Ist ein Allradservice wirklich notwendig ? …
Vielleicht in diesem Zusammenhang auch interessant, falls das auch für dem MK2 gilt:
Habe seit dem Update nun 22 mal geladen, es bleibt bei ca. 7,5 kWh +/- ein bisschen und von einer Fehlermeldung fehlt noch immer jede Spur...
So viel zum Thema.
Dann ab zum FFH und den Akku reklamieren. Das dürfte ja netto unter 70% Nutzkapazität sein und somit von der achtjährigen Garantie abgedeckt, auch ohne Fehlermeldung.
Wieso zeigt das Powermeter bei konstanter Fahrt (ohne Beschleunigung und Neigung) trotzdem Werte an? Passt nicht zu Deiner Aussage.
P=UxI. Diese Werte können sehr gut vom Fahrzeug ermittelt werden. …
Sorry, ich hatte die Geschwindigkeit noch vergessen.
P=U*I könnte man nur im rein elektrischen Betrieb und nicht bei laufendem Verbrennungsmotor verwenden. Auch die Aufsplittung in elektrischer Leistung und Leistung des Verbrennungsmotors ist durch das leistungsverzweigende Getriebe nich trivial. Zudem geht es bei der Anzeige um die netto Antriebsleistung und nicht den brutto Gesamtaufwand.
Interessant ist dabei auch die Historie. Die ersten Escape (Kuga) PHEV in den USA hatten noch Zahlenwerte im Powermeter angezeigt. Dann kam die etwas grobe Skala und nun nur noch eine Abschätzung des Prozentwertes ohne Skala.
Nachtrag:
Intetessant ist auch der negative Bereich des Powermeters. Auch der zeigt nicht, wie man meinen könnte, die Rekuperation über P=U*I an, sondern die Bremsleistung. Schaltet man das Getriebe auf „N“ und misst den Akku-Strom beim Bremsen, ist dieser Null. Es wird also nicht rekuperiert. Das Powermeter zeigt aber im negativen Bereich dennoch die Bremsleistung an, in diesem Fall also die Leistung der mechanischen Bremswirkung. Ein Fun-Fact: Bremst man so bis zum Stillstand, bekommt man dennoch den Grad der Rekuperation im Brems-Coach angezeigt.
Danke für die Info aber woran liegt es dann das bei vielen nur noch etwas mehr als 7 kwh geladen werden können? Für mich als Laie ist das schon eine starke Begrenzung der Ladekapazität.
Weil das BMS nach dem Update zunächst sehr konservativ lädt. Mit jedem weiteren Ladezyklus soll, je nach Gesundheitszustand des Alkus, die Kapazität mehr oder weniger zunehmen. Wird eine defekte Zelle erkannt, sollte die MIL und eine Servicemeldung erscheinen. Der Akku wird dann kostenfrei repariert. So habe ich zumindest die Veröffentlichungen von Ford verstanden.
Das wurde aber alles schon mehrfach in diesem Thread geschrieben.
… Müsste man auch im Powermeter des Kuga sehen können. Wenn die Grenze überschritten wird, müsste/wird sich automatisch der Verbrenner zuschalten. …
Das Powermeter schätzt die Leistung nur aufgrund von Beschleunigung und Neigungswinkel, was sehr ungenau ist. Zudem hat das Powermeter nur im VFL eine Skala.
Je nach Softwarestand springt der Verbrennungsmotor im Modus EV-jetzt nicht automatisch sondern nur auf Bestätigung einer entsprechenden Meldung an. Für das vFL gab es dazu auch mal ein Update.
Ich habe an einer Steigung bei vollem Akku mal über OBD eine maximale Leistung von 76 kW gemessen, das Powermeter stand dabei auf ca 120 kW. Vermutlich hat das Powermeter auch deswegen im FL keine Leistungsskala mehr.
… ist es vielleicht so das das Update defekte Zellen erkennt und dadurch die Akkukapazität verringert wird ? Da ja manche nach dem Update auch richtig voll laden können. Und Ford durch albschalten der defekten Zellen sich den Akkutausch sparen will? …
Dass die Software defekte Zellen erkennen soll, ist Sinn des Updates und wurde hier auch schon mehrfach erklärt. Dass die Kapazität aufgrund des Gesundheitszustand des Akkus begrenzt wird, wurde auch so von Ford veröffentlicht.
Dass defekte Zellen abgeschaltet werden, ist aber unwahrscheinlich. Alle 84 Zellen sind in Serie geschaltet. Würde man eine Zelle überbrücken, wäre der Kapazitätsverlust nur 1,2 %. Hier wird aber immer von 20% und mehr geschrieben. Dazu müssten 17 Zellen überbrückt werden. So viele defekte Zellen wird es in einem Akku kaum geben. Zudem würde die Spannung des Akkus dann auch um 20% niedriger sein, also statt einer Nennspannung von 300 V nur noch 240 V. Das wäre viel zu wenig. Ich glaube auch nicht, dass jede Zelle einen Überbrückungschalter (wäre dann vermutlich ein Thyristor) hat, der für einen Strom von mindestens 300 A ausgelegt ist.
… Die Zahlen entsprechend ca. 70 kW . Wie ist es möglich, dass man hier das Auto elektrisch? Mit 130 PS angibt? Kurz danach habe ich einen 0-100 Test gemacht. Über über 14 sec.. …
Da ist völlig normal. Sowohl die volle Leistung des Traktionsmotors als auch die in den technischen Daten angegebenen Beschleunigungswerte lassen sich nur bei laufendem Verbrennungsmotor im Sportmodus erreichen. Siehe auch meinen Beitrag hier:
… Ich hab nächste Woche den Termin zum Update, werde das Fahrzeug leer dahin bringen, wenn ich es wieder habe vollladen und dann evtl schon 2 Tage später die Mängelmeldung per Einschreiben Rückschein losschicken.
Hast du denn in den zwei Tagen den Akku dreimal komplett leer gefahren (0%) und wieder vollständig aufgeladen (100%)? Das ist ja mindestens notwendig, damit das BMS sich nach dem Zurücksetzen neu kalibrieren kann.
… Abgesehen davon ist der fehlende Drehzahlmesser kein rotes Plastikteil.
Da hast du Recht. Sorry fürs OT.
... Und: Laut Google KI werden darin keine Hochvoltbatterien von Samsung SDI verbaut. …
Kommt wohl darauf an, wer wie fragt:
