Ich kann mir nicht vorstellen das die eine Batterie dadurch länger hält. ...
An der Lebensdauer der Knopfzelle ändert das nichts. Wäre der TPMS aber so konstruiert, dass man sie wechseln könnte, flöge er irgendwann durch die Belastungen im Reifen auseinander.
… Für den PHEV habe ich keine Ahnung. …
Der PHEV hat einen HV-Zuheizer (nominal 5 kW bei 298 V).
Wird auch im Mustang Mach E als Heizung verbaut.
… Der Witz ist in den RDKS sind die selben Batterien verbaut wie im Schlüssel, diese CR 2032. …
Nicht ganz, im RDKS haben sie Lötfahnen, im Schlüssel nicht. Federkontakte sind RKDS aufgrund der Beschleunigungskräfte ungeeignet. Aus demselben Grund ist das Gehäuse auch vergossen. Aber ja, wer gut mit Material und Werkzeug ausgerüstet ist und Spaß daran hat kann die Knopfzellen auswechseln. Hier ein Beispiel mit einem Universalsensor:
… Wenn Sie im tiefen Winter in das eiskalte Auto einsteigen, arbeitet die Heizung kurzzeitig unter Volllast und zieht bis zu 5 bis 6 kW. ….
… Da verliert man bei den aktuellen Temperaturen auch schon einiges an Reichweite, ….
Genau das ist es. Der elektrische Zuheizer hat eine Maximalleistung von 6 kW. Das sind bei 10 min Aufheizen im Winter über 10 km Reichweite weg. Daher sollte man, wenn möglich, vor der Abfahrt am Ladekabel mit der programmierten Abfahrtzeit aufheizen. Wenn man sich danach mit 19 Grad Raumtemperatur begnügt, sind es bei der Fahrt nur noch 500 W. Auch ich benutze auf Kurzstrecken, wenn ich alleine fahre, lieber nur Sitz- und Lenkradheizung, die zusammen mit 150 W auskommen. Auf längeren Strecken fahre ich ohnehin gleich mit Verbrennungsmotor los. Dann wird mit dessen Abwärme geheizt. Und ja, das ist alles völlig unabhängig vom Rückruf.
… Die Werkstatt hat den Reset gemacht, nur beträgt nun das Intervall nur 20000km, während es vorher jeweils 30000km waren. …
Dein Kuga hat keine festen Ölwechselintervalle, sondern flexible, die abhängig vom Alter und von der Beanspruchung des Öls sind. Berechnet wird eine Ölqualität (Ölzustand) in Prozent. Die Kilometerangabe in der App ist vermutlich nur eine Schätzung aufgrund der bisherigen Nutzung. Eventuell hattest du zuletzt, auch aufgrund des Rückrufs, mehr Kaltstarts und häufiger nicht die Betriebstemperatur erreicht. Beim Reset wird nur die Ölqualität wieder auf 100% gesetzt. Ich glaube nicht, dass die Werkstatt die in der App angezeigten Kilometer beeinflussen kann.
Hab gestern mal mit Forscan die HV-Batterie geprüft. Besser gesagt, habe ich eine KI damit beauftragt, die Daten auszulesen und zu bewerten.
Anbei das Ergebnis.
Warum steht in dem Bericht überall dort „Modul“, wo „Zelle“ gemeint ist? Ein Modul im HV-Akku des Kuga PHEV beinhaltet zwölf in Reihe geschaltete Zellen und hat daher auch die zwölffache Spannung.
Die Begrenzung betrifft hauptsächlich die Rekuperation (bis. ca. 70 kW) und das Laden durch den Verbrennungsmotor über den Generator (bis ca. 60 kW). Über Kabel, auch bei einer Wallbox, wird ohnehin nur mit max. 3,6 kW geladen. Dabei setzt eine Begrenzung erst bei den letzten paar Prozent SoC ein. Ein Schnellladen per Kabel gibt es beim Kuga PHEV nicht.
… Besonders erwähnenswert finde ich, das der Punkt "HVBAT_CH_PWRL" von 18.1kW auf 6.7kW reduziert wurde. Weiß einer genau was das zu bedeuten hat? …
HVBAT_CH_PWRL ist die Begrenzung der Ladeleistung (High Voltage BATtery CHarge PoWeR Limit), die abhängig vom SoC ist. Je höher die Ladung des HV-Akkus ist, desto geringer ist die zulässige Ladeleistung.
Verbraucht sich die Batterie eigentlich auch beim abgestellten Fahrzeug oder sogar bei abmontierten Rädern? Oder nur bei der Fahrt? Oder ist die Selbstentladung unabhängig vom Betrieb der Hauptanteil? Hat da jemand Kenntnisse oder Erfahrungen?
Man beachte besonders den letzten Abschnitt!
