Es geht um die Umgehung des festen Anschlusses mit den evtl Repressalien. …
Auch „Mobile“ Wallboxen müssen seit dem 1.1.2024 beim Netzbetreiber angemeldet werden und bei mehr als 4,2 kW auch vom Netzbetreiber steuerbar sein.
Siehe z.B. hier:
… Oder meiner is kaputt weil er zwischen 18 und 21 braucht. …
Man darf nicht die Elektro-Effizienz mit dem kombinierten Verbrauch verwechseln. Wenn ich das Auto nie zum Laden anschließe, habe ich zweifelsfrei einen Verbrauch an elektrischer Energie von 0,0 kWh (siehe z.B. meine Monatsverbräuche während des Rückrufs 24S97). Die elektrische Effizienz liegt dann aber trotzdem bei 18 kWh/100 km (auch wenn die Anzeige bei angezeigten 0% SoC nach dem nächsten Start leer bleibt) und der Anteil der elektrisch gefahrenen Kilometer bei 50%. Und woher kam dann die elektrische Energie? Zu einem geringen Teil von der Rekuperation, also Traktionsmotor/Generator MG2 als Generator beim Bremsen oder im Schubbetrieb, und hauptsächlich aus dem Startermotor/Generator MG1 als Generator (nicht nur bei EV-laden). In beiden Fällen also aus dem Kraftstoffverbrauch.
… Sind Verbraucher eingeschaltet, die den Motorlauf provozieren? …
Dann käme aber nicht die Meldung „Motor läuft wegen geringer Nutzung“, wie im Eröffnungsbeitrag erwähnt.
… ein Art Schutzfunktion vor altem Sprit …
Der Hauptgrund ist das Öl. So steht es ja auch im Handbuch.
Moin, da ich im Netz nichts gefunden habe, wollte ich die Schwarmintellugenz hier nutzen: …
Ich habe das hier gefunden:
Ein paar Kilometer zu fahren genügt nicht. Auf den Fahrten sollte wenigstens jeweils der Warmlaufzyklus beendet werden.
…Offensichtlich hat unser Kuga die Orientierung verloren , wußte nicht mehr, daß er an seinem Stamm-Ladeplatz steht, und hat deshalb die eingestellte 80%-Ladegrenze ignoriert...
Genau das wird die Ursache sein. Der Ladeort wird per GPS-Daten ermittelt, gespeichert und wiedererkannt. Wenn die GPS-Abdeckung schwach ist oder etwas das GPS-Signal stört, abschirmt oder reflektiert, kann das dazu führen, dass der Ladeort nicht verlässlich erkannt wird.
Sollte das wie bei Kugadabra häufiger vorkommen, könnte das auch schon beim Speichern des Ladeorts der Fall gewesen sein. Dann hilft es vielleicht den Ladeort zu löschen und neu anzulegen.
Bei meinem einzigen Ladeort (zu Hause) ist das aber noch nie aufgetreten. Hier funktioniert GPS aber auch auf einen Meter genau. Im Gegenteil, mein Ladeort wird schon bei der Anfahrt erkannt, wenn ich noch 20 Meter vom Grundstück entfernt bin. Ich beobachte das häufiger, weil ich mir dann oft im Sync3 die Ladeeinstellungen anzeigen lasse, um den SoC zu sehen. Vielleicht könnt ihr so auch einmal testen, wie gut der Ladeort erkannt wird.
Wenn kein Fehler mehr vorliegt geht die Fehlerkontrollanzeige nach einigen Fahrzeugstarts von selbst wieder aus. Möchte man den Fehlerspeicher vorher löschen, braucht man einen OBD-Adapter und entsprechende Software.
also ich habe bisher nirgendwo gelesen das es ein Software Update geben wird. …
Im Text des Rückrufes der NHTSA
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2026/RCLRPT-26V091-2283.pdf
steht „Remedy Type: Software“ im Abschnitt „Description of Remedy“.
So,FL Fahrer auch betroffen! …
Siehe auch:
Nur das KBA befindet sich noch im Winterschlaf. 
Aber die Anhängelast ist doch 2100kg beim Kuga PHEV MK3.5?
Aber 02/2024 dürfte noch ein vFL sein, oder?
