ich frag mich immer wieder, wozu ein Drehzalmesser bei einem Automatikauto wo man keine Schaltstufen wechseln kann gut sein soll?
Zum selben Zweck wie die Kühlmitteltemperaturanzeige. Der Unterschied ist lediglich, dass man die Motordrehzahl auch nach Gehör abschätzen kann, die Kühlmitteltemperatur nicht.
Aber es gibt ja Lösungen dafür, z.B. diese:
Ach ja, die Motordrehzahl kann man auch beim Kuga PHEV trotz eCVT mit dem Gaspedal beeinflussen. 😉
Da bin ich hier inzwischen völlig schmerzfrei geworden, kWh, kW, kW/h, Leistung, Energie, Strom, alles egal, da ist Groß- und Kleinschreibung noch das geringste Übel. 
… Aber ich hoffe doch auf eine kürzere Lieferzeit.
Meiner wurde am 23.6. gebaut, am 28.8. geliefert und am 1.9. kamen die Papiere.
Kurz gesagt, .....
wenn wir nun 10 Jahre Garantie auf den Akku haben, dieser aber in kürze eine Kapazität von nur noch 70% oder weniger haben wird, steht uns doch ein Austausch gegen einen neuen Akku zu, der dann wieder die volle Leistung bei 100% hat. Oder seh ich das falsch?
Die Degradation ist von der achtjährigen Garantie abgedeckt, die auf zehn Jahre erweiterte deckt nur einen Zellendefekt, der zum Kurzschluss führt, ab,
Wobei die LFP-Akkus von Tesla ein anderes Verhalten an den Tag legen, wie die NMC-Akkus des Kuga. …
Das ist wohl war, aber Tesla verbaute und verbaut auch nach wie vor NMC Akkus.
Zwei Monate von Bestellung bis Baudatum, nicht Lieferung. Für den Transport kommen noch 6 bis 8 Wochen dazu.
… Das Problem ist wohl eine nicht vorhandene Elektroheizung die das Kühlwasser vorwärmt. …
eifelfeuer hat aber einen PHEV, der (im Gegensatz zum FHEV?) einen elektrischen Zuheizer hat.
... Wie verhält sich denn ein alternder Akku? Krieg ich den nach 5 Jahren immer noch mit 10 - 11 Kwh vollgeladen? Oder würde mir bei einem alternden Akku bereits nach 8 Kwh das Auto als vollständig geladen angezeigt?
Es bleibt immer bei einem angezeigten SoC von 100% nach einem vollständigen Laden. Durch Degradation sind das aber weniger kWh als bei einem neuen Akku. Auch die Ladeschlussspannung bleibt gleich, sie wird nur beim Laden schneller ereicht.
Ich habe das Update nun schon über eine Woche drauf. Die geladene Menge ändert sich im Moment nach oben. …
… Ich werde das jetzt einfach weiter in Ruhe beobachten und keine Pferde wild machen für Dinge, die durch Hörensagen durch die Foren posaunt werden.
So sollte es auch sein. Erst nach mehreren Ladevorgängen von 0% auf 100% wird sich das zurückgesetzte BMS wieder kalibriert haben. Auch bei anderen Herstellern (wie z.B. Tesla) ist es bei ähnlichen Updates wohl so gewesen, dass die ersten Ladevorgänge sehr konservativ abliefen, um den aktuellen Zustand des Akkus zu prüfen und eventuelle Defekte an Zellen rechtzeitig zu erkennen.
Ich bin mal gespannt, bei wie vielen Nutzern hier die Normalität sich wieder einstellt und bei wie vielen die MIL und Serviceleuchte erscheint, um auf eine notwendige Akkureparatur hinzuweisen.
… Für viele Besitzer ist das Auto im Prinzip nicht mehr verkäuflich oder eben nur mit immensem Wertverlust. Und es soll ja schon soweit sein, dass FFHs den nicht mal mehr in Zahlung nehmen wollen. …
Das ist dein Bauchgefühl oder kannst du diesen immensen Wertverlust auch beziffern? Die Gebrauchtwagenportale zeigen da ein anderes Bild. Und mein FFH wird mein Auto auch ganz problemlos in Zahlung nehmen.
