Volvo ruft 40.000 Elektroautos zurück – wegen Brandgefahr
Der EX30 gilt als ein Schlüsselmodell von Volvo im Wettbewerb mit günstigen chinesischen Marken. Nun muss der schwedische Autohersteller 40.000 Elektrowagen…
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Beiträge von Kuga-Stromer
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… dass die Sitze in Teil-Leder sind, das Armaturenbrett und Lenkrad mit Kunstleder bezogen sind. …
Das ist seit dem Modellwechsel 2020/21 so. Vorher waren die Sitze im Vignale komplett mit Echtleder bezogen. H_S hat wohl noch ein Modell, das vor Oktober 2020 gebaut wurde.
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Nein und nein zu beiden Aussagen scheint mir ein Widerspruch zu sein.
Bezogen auf die damaligen Fragestellungen von @mlnldmnn sehe ich keinen Widerspruch.
Bezüglich der Rechtssicherheit hatte ich aber im Beitrag darunter auch meine Bedenken angemeldet.
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… Mein PHEV (Jan.2021; Liste EUR 51.000) parkt seit 3 Monaten unverkäuflich in der Garage neben meinem neuen Capri. Ich brauche keine 2 Autos, …
Warum hast du den Kuga nicht beim Kauf des Capri in Zahlung gegeben? Oder wäre das noch ungünstiger gewesen, als ihn privat zu verkaufen?
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Wird mit der Annahme auf weitere Forderungen komplett verzichtet oder ist das ein einseitiges Goodwill ? …
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Mercedes ist einen Schritt weiter. Habe heute die Info erhalten, dass bei den betroffenen EQA und EQB Modellen die HV Akkus komplett getauscht werden.
Frage ich mich, wieso Ford sich so schwer damit tut, …
Gilt der Akkutausch bei Mercedes jetzt schon weltweit oder nur für die USA. Ich hatte das bisher nur bezüglich der USA gelesen.
Verglichen mit Ford gibt es aber auch entscheidende Unterschiede:
Der Rückruf EQA/EQB betrifft weltweit 51.729 Fahrzeuge, davon 4.677 in Deutschland. Nach NHTSA sind alle, also 100% der Akkus potenziell defekt.
Der Rückruf Escape/Corsair/Kuga betrifft weltweit 166.989 Fahrzeuge, davon 56.040 in Deutschland. Aber schätzungsweise nur 1% der Akkus sind potenziell defekt. Der Aufwand wäre für Ford also erheblich höher. Und in weltweit 165.319 Fällen würde man dabei fehlerfreie Akkus ausbauen, was ökonomisch und ökologisch wenig sinnvoll ist. Abgesehen vom materiellen und logistischem Aufwand wären in Deutschland sämtliche Ford Vertragswerkstätten etwa zwei Monate damit voll ausgelastet. Da ist es wohl schon sinnvoller, man versucht erst einmal die defekten Akkuzellen per Software zu lokalisieren.
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Das hatte ich auch schon gesehen. Bleibt die Frage ob alle Varianten geschraubt sind und welches Dichtungsmittel verwendet wurde. Gibt da wirklich böses Zeug zur Abdichtung. In der Flugzeugproduktion haben wir das Zeug immer Bärenscheiße genannt, klebt / schmiert überall und geht fast nicht mehr auseinander.
Im folgenden Thread wird hier berichtet, dass in einer Werkstatt die Schütze (oder vielleicht auch das gesamte BECM?) erneuert wurden und das Akkugehäuse dazu geöffnet wurde:
Wie der Deckel des Akkugehäuses abgedichtet wird, weiß ich nicht, aber verschraubt ist er in jedem Fall.
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Die individuelle Zellen von Samsung SDI...
Ich vermute, dass nicht nur die einzelnen Zellen, sondern daraus auch die Akkumodule mit jeweils 12 Zellen von Samsung SDI gefertigt werden. Der HV-Akku besteht aus sieben solcher Module, die in Reihe geschaltet sind. Zusätzlich befindet sich noch als achtes Modul das BECM mit dem BMS und den Schützen in dem Akku-Metallgehäuse.
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... Von woher kommen die HV-Akkus? ...
Bei den osteuropäischen online "Autoverwertern" habe ich HV-Akkus gesehen die vom Zulieferer Piston in Michigan stammen oder von Ford in Valencia.
