Und jeder der jetzt meint, dass EV-laden ineffektiv ist, hat das Prinzip des leistungsverzeigenden Getriebes in Verbindung mit dem Verbrennungsmotor im Atkinson-Zyklus energetisch noch nicht ganz verstanden.
Willst Du uns damit sagen, dass Ford seinen eigenen PHEV nicht richtig kennt, wenn sie diesen Modus entfernen?
Ich muss aber ehrlich sagen, dass ich beim Schalten auf „N“ bei der Autobahnausfahrt ein bisschen Respekt habe
Ich mache das einmal pro Woche auf einer kerzengeraden Landstrasse mit viel Gefälle und nur wenn keine anderen Verkehrsteilnehmer in der Nähe sind.
Dabei bleibe ich allerdings in D und bremse stark. Im Powermeter sieht man die Rekuperation beim Bremsen an der grünen Linie, die nach unten geht.
Wenn die auf Anschlag ist, hast Du die maximale Bremsleistung durch Rekuperation erreicht. Wenn man dann die Bremse weiter betätigt, müssen die hydraulischen Bremsen ran.
Also ordentlich aufs Bremspedal, aber nicht so fest, dass ABS loslegt.
Ich war neulich mit dem Kleinen erst in der Waschbox fürs Grobe und dann in der Waschanlage. Die Bremsen waren danach sofort rostig braun angelaufen.
Nach der oben beschriebenen Bremsung waren die sauber, trocken und glänzten. Es funktioniert also.
Bei D mit Fuß auf der Bremse und dann auch auf N habe ich ein Klackern gehört
Mein Bauchgefühl würde bei sowas „Wegrennen!“ rufen.
Für solche Experimente wäre mir der Kapitaleinsatz zu hoch.
Bei jedem Auto gibt‘s im Laufe der Zeit irgendwelche Wehwehchen. Aber wenn ich schon hörenden Ohres einen Problemkandidaten probegefahren bin, wäre der Schlüssel wieder ganz schnell beim FFH auf der Theke.
Sage bitte später nicht, wir hätten nicht gemahnt und gewarnt.
Leider kann er während der Fahrt nicht laden.
Ich habe den Eindruck, dass kaum ein aktuelles PHEV-Modell die Batterie während der Fahrt mit dem Verbrennungsmotor aufladen kann, so wie der Kuga Mk3 PHEV vFL.
Ich gehe davon aus, dass dies aus Effizienzgründen nicht angeboten wird.
Viele bieten maximal eine Art Batterie-Schonung/-Erhaltung an, die den aktuellen Batterieladestand hält, indem hauptsächlich der Verbrenner für Vortrieb sorgt.
Danke Andi61! Ich hoffe, bei Dir wird auch alles so wie Du es Dir vorstellst.
Den Kodiaq hätte ich in Betracht gezogen wenn ich noch Arbeiten müßte. Wobei ich nicht weiß ob es gut ist den kleinen Akku mit Schnellladen so zu stressen.
Ich werde es ab diesem Sommer testen. 😀
Ab wann wird denn das gezählt?
Die unfallfreien Versicherungs-Jahre von heute an rückwärts gezählt, maximal bis zum Tag des Erwerbs der Fahrerlaubnis.
Ob Moped zählt, kann ich nicht sagen, hatte immer mindestens vier Räder unterm Allerwertesten.
Bin bei der Versicherung gewechselt von Allianz zur HUK
Bei der HUK bin ich auch schon sehr lange und bin mit Service und Preisen rundum zufrieden.
Ich hab noch weitere Versicherungen bei denen und arbeite in einem von HUK bevorzugten Beruf, wodurch ich nochmals Rabatte auf die Autotarife bekomme.
So ungefähr 10km gefahren mit ICE Motor eingeschaltet, wollte ich zurückstellen auf nur EV, gab es die Meldung "Motor aktiv wegen Systemleistung". ABER (!) wird doch die Motor ausgeschaltet und fahre ich rein elektrisch weiter.
Ähnliche Verhalten bei meinem Kuga: man schaltet vom Verbrenner-Betrieb in "EV-Jetzt", was auch wie gewünscht funktioniert, aber trotzdem kommt die falsche Meldung, der Motor sei aktiv wegen Systemleistung.
Das tritt bei mir erst auf, seit ich diesen Monat das Update im Rahmen des Rückrufs 23S27 habe aufspielen lassen.
2. Auf der Probefahrt ging es auch kurz auf die Autobahn. Wird man im Vergleich zum 150 PS Model einen signifikaten Unterschied bei der Beschleunigung merken? Der Wagen kam mir etwas träge vor.
zu 2.
Da noch kein Diesel-Fahrer geantwortet hat, versuche ich es mal mit einem hinkenden Vergleich zu meinen bisherigen drei Benziner-Kugas:
1. 150 PS: war okay
2. 176 PS 4x4: machte Spaß
3. 225 PS PHEV: Klasse 👍
Auch wenn das mit dem Drehmoment beim Diesel nochmal anders aussieht als beim Benziner, kann ich mir nicht vorstellen, dass Du mit 120 PS zügig vorankommst.
Mit ca. 4 Liter Diesel auf 100 km isr der zwar super sparsam, braucht dann aber auch 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Der 150-PS-Diesel schafft das in ca. 10 Sekunden, der 190-PS-Diesel in 8,7 Sekunden (alles Hersteller-Angaben).
Wenn Du eine gemütliche Fahrweise bei geringem Verbrauch schätzt und Dir 180 km/h Spitze reichen, ist der 120-PS-Diesel sicher eine Option.
„Träge“, wie Du es nanntest, könnte man die Motorisierung allerdings auch bezeichnen.
Immerhin hilft sie Ford, den Flottenverbrauch zu senken.
