Beiträge von Totti1001

Das mit der Heizung denke ich auch, hab das Standheizen jetzt 2 mal ausprobiert, allerdings noch am Lader angesteckt. Da gingen rd 1kwh in knapp 20 Minuten durch.

Heute morgen waren hier 4°+ beim losenfahren und ich bin die gesamten 41km elektrisch gefahren, also lags gestern wohl an der tieferen Temperatur, daß der Verbrenner die halbe Strecke lief und das sofort nach Abfahrt.

Hatte heute ab und an die Heizung mitlaufen weil die Scheiben beschlagen waren und das merkt man sofort, bin sonst immer mit rd 20km Restreichweite auf der Arbeit angekommen, jetzt sind es noch 7km.

Ich danke euch für die Erklärungen. Über 40 Jahre reiner Verbrenner erfordern etwas umgewöhnung aber auch verstehen.

Bisher war eigentlich fast alles selbsterklärend aber mit den Wintereigenarten muss ich erstmal klarkommen.

Und ja, ich meine EV-Auto und Normal Modus. So bin ich bisher nur gefahren. Selten mal den Eco und einmal bisher Sport.

Bin gespannt auf den Schnee Modus obwohl ich liebend gerne drauf verzichten würde, leider wird mein Wunsch in der Gegend hier wohl nicht in Erfüllung gehen. Hoffe, ich komm auch ohne Allrad hier klar. Meine beiden letzten waren 4x4 und da bin ich das eine oder andere Mal auch schon an die Grenzen gekommen.

Zitat von Kuga-Stromer

Vielleicht verrät uns Totti1001 ja noch, ob er überhaupt im EV-jetzt fährt oder ob der Verbrennungsmotor im EV-auto anspringt, was ja bei niedrigen Temperaturen völlig normal wäre.

Zitat von Totti1001

Gefahren bin ich bisher ausschließlich im Normal Modus.

Ich dachte, dass hätte ich schon mit Normal Modus meinte ich EV Auto.

Ich hatte heute morgen während der Fahrt auch auf EV jetzt umgeschaltet aber das ging noch nicht, wegen Systemleistung oder wie der Spruch da im Display lautet.

Mal schauen, was er morgen früh macht, wenns denn wieder gegen 0 Grad geht.

Mit der Temperatur dachte ich mir schon. Das E Ergebnis heute, war dann auch gleich das schlechteste seit ich den Wagen habe.

Von 82km kam ich sonst immer mindest 70-72km rein elektrisch. Heute dann nur noch 50km.

Allerdings denke ich nicht, dass es an den 100% und der Rekuperation lag, denn der Verbrenner sprang bereits bei einer leichten Steigung an, bis dahin war noch keine Rekuperation möglich.

Die Warmlaufphase ist aber bei den Temperaturen schon recht lang, bis die 60° Grad erreicht werden. Waren gut rd 15km Landstraße bis er dann wieder in den E Betrieb ging und die 60° erreicht hatte.

Zwischendurch sprang dann auch immer wieder an.

Aber wenns dem Verbrenner gut tut, soll es so sein.

Mein Wunschziel bei Kauf im Juli waren mindestens ein Arbeitsweg (41km) und das hab ich bisher locker geschafft und wenns bei Kälte die Hälfte sind, wäre es auch noch ok.

Seit 22.7.24 bin ich rd. 2700km gefahren, Benzinverbauch 31L= 1.15L/100km, Geladen 340kwh= 14,2 kwh/100km.

Heute morgen hatte ich dann aber wieder etwas neues kennengelernt und kann das noch nicht ganz zuordnen:

Aussentemperatur +1°, Akku voll und nach rd. 500m sprang der Benziner an und lief dann auch recht lange auf dem Weg zur Arbeit. Bisher kam ich die rd. 41km immer ohne Einsatz des Verbrenners. Jetzt ist er aber rd. 20km im Verbrenner gelaufen, zwischendurch dann mal E.

Liegt das jetzt an der Außentemperatur, dass der Verbrenner so lange lief? Gefahren bin ich bisher ausschließlich im Normal Modus.

Eigentlich wäre das ja fast das Perpetuum mobile 😉, 11 rein aber 19 nutzbar. Umgekehrt hättest du recht.

Nicht für 5 Jahre sondern die Erweiterung auf 5 Jahre gesamt,also eigentlich sind es ja nur 3,weil 2 hat man ja von Werk aus. Fands auch heftig zumal das ab EZ gilt, für mich also nur 4 1/2 insgesamt.

Unabhängig von der Wallbox-Anzeige, zeigt die App nach dem Ladevorgang immer wieder Müll an. Gestern nach 9.5kwh abgebrochen und heute dann den Rest geladen, 2,1kwh.

Die App zeigt 19,4kwh an... Ladekabel war die ganze Zeit angesteckt.

Ich hab meinen auch erst seit Juli 24 und lerne auch noch immer wieder neues dazu. Ich komme mit meinem im bergischen Oberfranken einmal kompl. elektrisch zur Arbeit hin (41km) ohne das der Verbrenner einmal anspringt und zurück etwa 30km ohne Verbrenner. Da muss man schon den Fuß etwas im Griff haben und das geht auch nur, weil auf der Strecke zumindest morgens fast kein Verkehr ist und sich dann niemand belästigt fühlt, wenn ich ihn vor der Bergkuppe schon mal segeln lass und auch mal auf 60 oder 70 km/h runtergehe. Wenn Fahrzeuge hinter mir sind, mach ich das nicht aber morgens um 4:30 kommt das hier sehr selten vor. Ich finde es dagegen schade, dass man nicht am Lenkrad umschalten kann zwischen den verschiedenen Fahrmodi und auch der L Taste. Gerade hier im bergigen wäre das von Vorteil, da ich öfter mal die L Taste oder auf ECo umschalte, da er dort dann stärker rekuperiert als im Normal Modus.

Irgendwie merke ich gerade, dass es hier ja eigentlich um den FHEV geht und nicht um den PHEV

Ähm, was hast du denn erwartet vom Phev?? Natürlich fährt der länger elektrisch. Verstehe den Vergleich nicht so wirklich. Und ich fahre auch nur im Normal Modus und wenn der Akku noch genug Kapazität hat, kann ich bis Anzeige 60kw gehen, darüber springt der Verbrenner dann an. Hab aber auch schon gehabt, dass der Verbrenner beim dahingleiten einfach mal ansprang obwohl Akku noch lange nicht leer.