Beiträge von Kuga24

Zitat von Rainer dre

Kuga24

Du sagst, dass du die Batterie bisher immer selbst eingebaut hast.

Weiter schreibst du, dass du dir die gleiche wie eingebaut gekauft hast.

Was hintert dich daran, dies auch beim Kuga zu tun? Wozu teures Geld dafür bezahlen?

Ich hab eine ausm Zubehör gekauft (Moll), BMS nach Anleitung hier im Forum synchroniert, fertig.

Die läuft jetzt seit drei Jahren. Also schon 1 Jahr länger als die Originale

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Sorry, dass ich jetzt erst antworte. Wir waren mit dem Kuga ab 08.05.26 für 1 Woche im Kurzurlaub. Der alten Batterie haben die paar hundert Autobahn-Kilometer scheinbar gut getan. Sie startete nach 5 Tagen Standzeit den Kuga auf Anhieb. Ein Austausch war mir vorher zu riskant, da die neue Batterie erst am Nachmittag vor dem Abfahrtstag eintraf.

Nun habe ich gemäß Seite 430/431 der Kuga-Bedienungsanleitung den Austausch durchgeführt und anschließend den Lenkwinkelsensor neu kalibriert. Den Einklemmschutz der 4 Fensterheber habe ich gemäß Seite 103/104 neu eingerichtete. Alles klappte auf Anhieb.

Damit das Batterie-Managementsystem nicht angepasst werden musste, habe ich die bisherige Ford SLI 45 Ah Batterie Nr. 2380 552 über ebay für 100,-- € gekauft und eingebaut.

Somit ist das 12V-Batteriethema für mich vorerst einmal abgehakt.

Zitat von long-tall-earny

Das erscheint mir schon etwas zu gering.

Bei meinem wird z.Zt. (ist wohl auch Temperatur abhängig) eine Ladespannung von 15,2V angezeigt.

Grüße aus dem Ruhrpott

Zitat von long-tall-earny

Das erscheint mir schon etwas zu gering.

Bei meinem wird z.Zt. (ist wohl auch Temperatur abhängig) eine Ladespannung von 15,2V angezeigt.

Grüße aus dem Ruhrpott

Hallo long-tall-erny,

ich melde mich jetzt erst, da ich in den vergangenen Tagen im Kurzurlaub war.

Die Ladeleistung war bei meinem Kuga in den kalten Wintertagen auch > 15 V.

Aus meiner Benziner-PKW-Zeit, als die 12V-Batterie von der Lichtmaschine geladen wurde und ein Regler diese Ladung überwachte, kenne ich folgende Laderegelung:

Bei einer wartungsfreien Batterie darf die Ladespannung nicht höher als 2,4 V pro Zelle sein. Also 6 x 2,4 V = 14,4 V maximale Ladeleistung. Dies entspricht auch den Messwerten meines Testgerätes der Marke „POWERFIX“

Hier werden folgende Werte angezeigt: 13,2 V = Ladefunktion in Ordnung 14,5 V = Ladefunktion Maximum

15,5 V = Überspannung, Regler defekt

Ob diese Regelung auch bei unserem Kuga-PHEV gilt, wo anstelle einer Lichtmaschine + Regler der HV-Akku + Batteriemanagementsystem die 12V-Ladung übernimmt, weiß ich nicht.

Mittlerweile stelle ich bei der PHEV-Technologie alle mir bekannten Regelungen in Frage und baue mir eine neue Wissens-Datenbank auf.

Auf jeden Fall werde ich die 12V-Batterie nach spätesten 4 Jahren wechseln, nach dem Motto: „Ab heute wird gespart, koste es, was es wolle“

Zitat von long-tall-earny

Die 12V Batterie in heutigen modernen Fahrzeugen wird ganz anders gefordert als in früheren PKW.

Früher, wenn das Fahrzeug abgeschlossen war, hatte die Batterie Ruhe.

In heutigen Fahrzeugen, auch in unserem Kuga, mit seinem Infotainment-System und zig Steuergeräten für jeden Furz und Feuerstein und der Kommunikation über OTA kommt die 12V Batterie oft nicht zur Ruhe.

Schließe deinen Kuga mal ab und lausche, wenn du dann noch die Ford Pass App startest kannst du der Clicker und

Klacker Symphonie lauschen.

Grüße aus dem Ruhrpott

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Ja, das habe ich auch festgestellt. Dass eine Batterie ohne vorherige Schwächezeichen nach einem Tag Standzeit keinen Strom mehr liefert ist schon komisch. Die Keyless-Funktion ist deaktiviert, der Marderschutz hat eine eigene Stromversorgung und die Dashcam ist während der Parkzeit deaktiv und schaltet sich erst bei einem Rempler ein.

Da ich aber nun selber erlebt habe, wie unberechenbar die 12V-Versorgung ist, kann ich nun entsprechend reagieren. Meine neue Batterie werde ich regelmäßig laden, sobald mein Voltanzeiger unter 12,4V fällt.

Ps
Während der Fahrten davor hat der Voltanzeiger immer 14,8 - 14,9 V angezeigt. D.h. die 12V-Batterie wurde durch die HV-Batterie bis zuletzt korrekt geladen.

Zitat von long-tall-earny

Na und ich bin mal gespannt, ob der FFH überhaupt eine kundenseitig beigestellte Batterie einbaut. Letztlich muss der Betrieb im Anschluss eine Funktionsgarantie übernehmen für eine fremde Batterie ...?

Viele lehnen so etwas kategorisch ab.

Ich würde ihm also nicht sagen, daß er die Batterie einbauen soll, wie du schreibst, sondern ganz lieb darum bitten dies zu tun.

Vllt. macht er es dann ja.

Besser ist es, so etwas im Vorfeld zu besprechen.

Grüße aus dem Ruhrpott

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ok. Vielen Dank für diesen Tipp. Ich habe zu meinem FFH ein gutes Verhältnis. Er hat mir mein Marderschutzgerät und meine Ford-Dashcam (über ihn im Ford-Online gekauft) zu einem fairen Preis eingebaut. Ich bekam anschließend immer einen 20,-- €-Gutschein den ich später für Lackstifte etc bei ihm eingelöst habe. Auch momentan liegt mir noch ein aktueller Gutschein vor, den ich beim nächsten Auftrag einlösen werde.

Ich habe bisher beruflich und privat alle deutschen PKW-Marken und einige Europäer (Fiat, Alpha und Renault) gefahren. Hierbei habe ich schwächelnde Batterien immer rechtzeitig erkannt und selber (bei privaten Fahrzeugen) ausgetauscht. Dass ich allerdings wegen einer 12V-Batterie zur Werkstatt gehen soll, daran muß ich mich wohl erst noch gewöhnen. Der KUGA ist mein erster Kontakt zur E-Auto-Welt. Mittlerweile sehe ich das so, dass diese ganze E-Technik noch nicht ausgereift ist und wir Nutzer die Versuchsfahrer sind, die früher 2 Jahre lang ein neues Fahrzeug auf Herz und Nieren getestet haben, bevor es nach einer 7-jährigen Entwicklungszeit in Serie ging.

Zitat von Fritz2109

Was ich über die Garantie schrieb, hatte nichts mit dem Kuga zu tun. Das kannst du aber bei Mercedes nachlesen.

Bitte beachte das, wenn du deinen FFH darauf ansprechen willst.

Dass eine 12V Batterie unerwartet total ausfällt, hab ich oft bei unseren AMG-Batterien erlebt. Wir verbauen an Notstromaggregaten zum Teil 4 Stück 12V240Ah Batterien. Die Aggregate werden in der Regel nur einmal im Monat zum Probelauf gestartet und die Batterien stehen immer im Aggregateraum bei ca. 20 - 25 °C. Letzen Monat hat der Motor normal gestartet und diesen Monat bricht die Spannung ein und der Motor bleibt aus.

Die Batterie ist also innerhalb von 2 Starts kaputt gegangen.

In Krankenhäuser wäre so etwas bei einem Stromausfall fatal.

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Vielen Dank für deine schnelle Antwort. Das beruhigt mich etwas hinsichtlich der HV-Garantie. Eigentlich müßte heute meine neue Batterie eintreffen. Ich werde anschließend meinen FFH ansprechen, dass er den Enbau durchführen soll, das BMS anpassen und neue Softwareupdates installieren möge. Hierbei werde ich gleichzeitig die 4-Jahresinspektion durchführenlassen, die sowiso demnächst anfallen würde.

Zitat von Fritz2109

Eine Batterie ist immer ein Verschleißteil. Unabhängig vom Alter. Je nach Beanspruchung können auch Bremsbeläge 4 Jahre im Auto halten oder schon nach 6 Monaten aufgebraucht sein. Und so verhält es sich auch mit Batterien.

Ich glaube beim e-Smart wird die 12V Batterie alle 2 oder 3 Jahre erneuert. Mercedes machts genau so. Ist Voraussetzung für die Garantie des HV-Akku. Wenn du also deine 12V Batterie dort nicht tauschen lässt, erlischt die Garantie auf den großen Akku. Genau so, wenn du sie selbst tauschst.

Unsere AGM Batterien werden mit einer Lebensdauer von 10 Jahren (unter Idealbedingungen) angegeben. Man hat aber nie Idealbedingungen, weshalb die Batterien nach spätestens 5 Jahren getauscht werden.

Nun sind unsere verwendeten AGM Batterien vom Aufbau her nicht anders als die Batterien anderer Hersteller, was Rückschlüsse auf die Lebensdauer generell gibt. Mercedes geht auf Nummer sicher und tauscht nach 3 Jahren.

Warum Ford hier nicht einen ähnlichen Intervall anbietet, versteh ich auch nicht. Mir wurde mitgeteilt, es gäbe keinen Wechselintervall für die 12V Batterie.

Ich bin trotzdem der Meinung, dass die Batterie nach 4 - 5 Jahren getauscht werden sollte.

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Hallo Fritz2109,

dass die Garantie für die HV-Batterie erlischt, wenn ich die 12V-Batterie selber austausche, ist mir neu. Wo steht dies geschrieben?

Dies wäre ein Widerspruch zur Kuga-Bedienungsanleitung. Hier wird ausführlich ab Seite 430 beschrieben, wie eine 12V-Batterie ausgetauscht wird, was zu beachten ist und was anschließend neu eingerichtet werden muss.

Ich werde morgen diesbezüglich meine FFH ansprechen. Dass eine 12 V-Batterie ein Verschleißteil ist und einmal schlapp macht, habe ich mehrmals erlebt. Immer hat sich diese Schwäche angekündigt. so dass ich rechtzeitig reagieren konnte. Dass sie quasi über Nacht, nach einem Tag Standzeit, ohne Anzeichen total ausfällt ist mir neu.

Zitat von Rainer dre

wieso eine teure von Ford. Die stellt Ford auch nicht selbst her. Kassiert nur fürs Ford Logo.

Ich hab eine passende von Moll für 80 euro gekauft und selbst eingebaut. Die fährt etz seit 3 jahren.

Das Fordlogo kannst dir auch selbst ausdrucken und drauf pappen

Ich habe heute bei ebay die Ford-Batterie für 100,-- € (kostenloser Transport) gekauft.

Es ist die Ford - Nr. 238 0552, SLI 45 Ah, so wie meine eingebaute. Hier gehe ich davon aus, dass ich mit dem Batteriemanagementsystem keine Probleme bekommen werde. Einbauen werde ich sie ebenfalls selber. 4 Jahre müsste sie halten, da ich sie wegen meines überwiegend Kurzstreckeneinsatzes nun immer wieder einmal aufladen werde. Nach 4 Jahren tausche ich sie einfach aus.

Dieses Theater mit Notschlüssel, Starterpowerbank etc mache ich nicht noch einmal mit. Meine Powerbank hat leider nur zwei kurze Kabel. So war es ein wüstest Gefummel bis ich endlich vorne im Motorraum die + / - Zangen richtig platzieren konnte. An die Batterie hinten kommt man ja nicht ran, da sich beim Stromausfall die Heckklappe ja nicht öffnen lässt. Eigentlich hätte ich dies vorher einmal testen müssen, wie ich bei so einem Notfall am besten vorgehen kann.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

IMHO nicht das gleiche…so, wie ich das mitbekommen habe, hat die Versicherung eine sehr große Ausschlussliste, da ist die Batterie als „Verschleiß“ darunter.

Die Ford-Erweiterungs-Garantie umfasst da etwas mehr, die muss aber mit dem Kauf abgeschlossen werden.

Bei mir wurde die 12V-Batterie sowohl beim Kuga als auch beim Mach E (allerdings innerhalb der 2 Jahre) kostenfrei getauscht.

Bei einem vier Jahre alten Auto wird mit großer Wahrscheinlichkeit eine defekte 12V-Batterie aber nicht übernommen…Aber dennoch, du kannst es ja versuchen, der Versuch kostet ja nix🥴…

Grüße

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Vielen Dank. Ich sehe eine 4-Jahre alte 12V-Batterie auch als Verschleißteil an. Ähnlich wie Bremsbeläge. Ich habe mich nun entschieden. Ich werde im Internet ein 45Ah-Ford-SLI-Batterie (wie eingebaut) kaufen und nach 4 Jahren austauschen

Zitat von long-tall-earny

Ohne dir hier jetzt explizit einen Tipp zur Ursache geben zu können, würde ich dir raten, mit dieser Anzeige bestenfalls noch ganz piano zum Ford Service zu fahren und keinesfalls noch viel rum gurken.

Grüße aus dem Ruhrpott

Vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Ich habe gestern die 12V-Batterie mit einem CTEK-Ladegerät geladen. Dieses Gerät hat einen Recond-Modus um tiefentladene oder sulfatierte Nass-/Blei-Säure-Batterien durch eine kontrollierte Gasung zu regenerieren. Dabei handelt es sich um eine Wiederherstellung des ursprünglichen Zustands, nicht um eine einfache Reparatur.

Anschließend war das Gabelschlüsselsymbol wieder weg und der Hinweis in der Ford-App erloschen. Nur im Alarmverlauf der App wird diese Antriebsstrang-Störung fortgeführt.

Ich habe diesen letzten Versuch unternommen, da ich hauptsächlich im Kurzstreckenbetrieb unterwegs bin und meine tiefentladene Batterie nochmals aktivieren wollte. Parallel dazu werde ich eine neue, aber einfache 45Ah-Fordbatterie (wie eingebaut) kaufen und einbauen. Nach 4 Jahren werde ich diese dann vorbeugend, vor dem nächsten Winter, austauschen.

Dies ist mein erstes Plug-in-Hybrid-Fahrzeug. Ich bin noch dabei, mich mit dem gesamten E-Auto-Thema vertraut zu mach. Eines habe ich nun gelernt, dass es sehr wohl sein kann, dass die 12V-Batterie im Kuga keinen Strom mehr liefert, obwohl die HV-Batterie zu 80 % geladen ist.

Zitat von long-tall-earny

Bezog sich der FFH bei seiner Aussage auf einen Moment in dem die 12V Batterie schwächelte und damit diese angebliche Fehlmeldung ausgelöst haben soll?

Irgendwie leuchtet mir das so gar nicht ein.

Der Antriebsstrang ist das HV System, vom HV Akku bis zu den E-Motoren und hat direkt mit der 12V Batterie wenig zu tun.

Grüße aus dem Ruhrpott

Hallo long-tall-earny und alle 12V-Geschädigte,

ich habe seit heute im Kombiinstrument das Gabelschlüsselsymbol und die Fehlerbeschreibung:

„Antriebsstrang Störung / Leistung reduziert“

Was steckt dahinter?

Dieses Symbol kam heute nach einem 12V-Batterieausfall wie nachfolgend beschreiben:

Am Freitag-Abend stellte ich den Kuga-PHEV ohne Probleme ab. Heute Morgen reagierten beide Fernbedienungs-Schlüssel nicht mehr. Nach dem Öffnen der Fahrertür mit dem Notschlüssel zeigte die 12V-Batterie noch eine Spannung von 7V.

Beim Fremdstarten mit einer Starter-Power-Bank kam es zuerst nicht zum Starten. Stattdessen wurde im Tacho-Display mehrmals die Fehlermeldung: „Kein Schlüssel erkannt“ angezeigt.

Erst bei einem Boost-Start (kurzfristig verstärkte Stromzufuhr) sprang der Kuga an. Danach zeigt er nun im Kombiinstrument das „Gabelschlüssel-Symbol“ an. Nach einer 30 Km-Autobahnfahrt wird dieses Symbol nach wie vor angezeigt. Nun lade ich die 12V-Batterie mit einem Ladegerät.

Die Fehlerbeschreibung: „Antriebsstrang Störung / Leistung reduziert“

In der App kommt folgender Hinweis hinzu: Baldmöglichst ihren Vertragshändler informieren

Anmerkung zur HV-Batterie

Die HV-Batterie war bei o.g. Fremdstart zu 80% geladen