Beiträge von Bavarianforest

Hallo

Gestern morgen habe ich mein Auto gestartet und es ist eigentlich gut angesprungen.

Trotzdem habe ich am Nachmittag noch kurz Zeit gehabt und habe die Kraftstoffleitungen zur Hochdruckpumpe soweit es möglich ist überprüft. Am Filter habe ich den Ein- und den Ausgang ebenfalls etwas hin und herbewegt und immer wiede kleine Bläschen in der Leitung gesehen. Also beide Anschlüsse ab und alles sauber gemacht und wieder drangesteckt. Beim Bewegen wieder kleine Bläschen. Ich habe dann die vier Schrauben am Filterdeckeln nochmal nachgezogen. Bei der dritten Schraube angelangt stellte ich fest dass sie locker war. Nur festziehen ging nicht, weil das Gewinde ausgerissen war.

Als ich die Schraube vielleicht ein Achtel Umdrehung raus hatte wurden aus den Bläschen erwachsene Blasen. Also Motor aus und Gewinde erneuern.

Ich habe dann einen Helicoileinsatz eingesetzt, aber das Ergebnis war nach dem festziehen zwar einigermaßen gut, aber ich sah immer noch Bläschen. Also Filter raus und alles sauber gemacht, den O-Ring raus, sauber gemacht und alles wieder zusammengebaut.

Es waren dann beim Laufenlassen vom Motor noch leichte Bläschenschlieren zu sehen, die aber hoffentlich nur von Restluft, die noch in den Falten vom Papierfilter war kommen.

Heute morgen gestartet und er sprang erfreulich gut an. Nur wir haben momentan um die 0 Grad und die Wahrheit kommt erst auf den Tisch bei Minusgraden und längerer Standzeit.

Ich sage bis dato Danke an die beiden Ersthelfer hier im Forum, speziell "hucky0611", mit seiner "Eselsgeduld".

Ich gebe auf jeden Fall Bescheid wie sich die Situation weiter entwickelt, vielleicht hift´s ja weiter, falls jemand anders dasselbe Problem hat.

Bis dahin viele Grüße aus dem Bayr. Wald

Erwin

Hallo

Also gestern meinen Kuga spät Nachmittags bei der Werkstatt plaziert um ihn heute morgen gemeinsam zu starten. Wie es der Teufel so will sprang er sofort und absolut sauber ohne zu Mucken an. Natürlich suchten wir jetzt den positiven Grund. Das Auto stand über Nacht relativ schräg mit Gefälle zur Hochdruckpumpe hin. Jetzt lag der Verdacht nahe, dass er wirklich Luft zieht und die Undichte hinter dem Kraftstofffilter und der Hochdruckpumpe liegt. Wenn ja finden wir es definitiv. Ich habe mein Auto jetzt wieder mit nach Hause genommen und habe ihn wieder so geparkt mit Gefälle zur Hochdruckpumpe.

Nur ist mir eingefallen, dass ich gestern bevor ich zur Werkstatt gefahren bin, nochmal den Kraftstofffilterdeckel und die Anschlüsse kontrolliert. Der Grund für den Deckelwechsel war, dass er am Anschluß zum Tank hin Luft gezogen hat. Der Anschluß der damals undicht war ist womöglich noch immer leicht undicht gewesen. Gestern bei der Kontrolle habe ich die Arretierung etwas gelöst und die Leitung versucht zu bewegen. Vielleicht habe ich durch Zufall das System dicht bekommen. Mal sehen, er steht jetzt schräg und morgen früh starte ich ihn nochmal.

Ich gebe weiter Bescheid über den Stand der Dinge.

Vielen Dank und viele Grüße

Okay vielen Dank. Das Teil dass ich oben in dem Link angegeben habe ist aber normalerweise das richtige, oder??

Nochmal zum Start. Nach einem kürzeren oder längerem Orgeln, je nach Temperatur und Standzeit läuft er ja, dann ist logischerweise eine eventuelle Luftblase wieder aus dem System raus. Momentan bei um die 0 Grad springt er nach vier fünf Sekunden orgeln an, aber auch nicht alle vier Zylinder synchron. Die Zeit wo wir bei uns ca. 20 Grad Minus hatten, habe ich es erst gar nicht versucht, sondern bin mit dem Auto von meiner Frau gefahren. Da stand er dann schon vier bis fünf Tage ohne Start. Bei Minus 6 Grad nach einer Nacht stehen geht es gerade so nach drei bis vier Startintervallen. Aber nach den fünf Tagen da hat kein Zylinder mehr reagiert, da habe ich lange gestartet bis langsam einer nach dem anderen kam. Ich hoffe morgen in der Werkstatt können wir definitiv feststellen ob Luft im System ist. Da steht er jetzt die ganze Nacht und morgen früh fahre ich hin und dann schaun wir weiter.

Viele Grüße

Danke erstmal, im Netz bekommt man das Ding aber, zumindest habe ich dabei,https://www.pkwteile.de/autoteile/ford-ersatzteile/kuga-i/33338/10370/kraftstoffdruckregler, was gefunden.

Aber nochmal meine Frage, wenn wir morgen feststellen dass in Kraftstoffleitung zur Hochdruckpumpe Luft ist und wir dann auf jeden Fall eine Rückschlagklappe einbauen, kann man dann dieses Dosierventil austricksen?

Aber wie kann ich dann feststellen ob das Dosierventil defekt ist?

Wenn ich eine Rückschlagklappe beim Kraftstofffilter einbaue ist zumindest gewährleistet, dass am Dosierventil Diesel anliegt. Falls es nicht funktioniert stehe ich wieder am Anfang.

Ein zusätzliches Rückschlagventil kann ja im Grunde nicht schaden.

Ich denke ich fahre heute mal zu Ford, vielleicht finden die einen Fehler im System über ihr OBD. Die können aller Wahrscheinlichkeit nach tiefer gehen,.....keine Ahnung.

Eine letzte Frage. Funktioniert dann das System bis zur Hochdruckpumpe ohne Vordruck?

Funktion des Vordrucks: Der Niederdruckbereich fördert den Kraftstoff vom Tank durch den Kraftstofffilter zur Hochdruckpumpe.Druckhöhe: Die 5-6 bar sorgen dafür, dass die Hochdruckpumpe immer ausreichend Kraftstoff erhält, was für den gesamten Einspritzvorgang essenziell ist.Symptome bei zu geringem Vordruck: Ist der Vordruck zu niedrig (defekte Vorförderpumpe), kann die Hochdruckpumpe den nötigen Raildruck (Start min. 120-150 bar, Leerlauf 200-300 bar) nicht aufbauen, was zu Startproblemen oder Motorabsterben führt.Und das soll mein Kuga nicht haben?? Mein Kuga hat einen Satteltank mit zwei Pumpen. Die beiden laufen synchron und die eine pumpt immer wieder Kraftstoff von der einen Seite zur anderen um einen Ausgleich zu schaffen. Die zweite Pumpe die beide miteinander über einen Schlauch verbunden sind ist die sogenannte Niederdruckpumpe. Dumme Frage, warum heißt die denn in jeder Ersatzteilliste so, wenn sie mit einem Druckaufbau nichts zu tun hat, für was ist die denn dann da, dann hätte den Konstrukteuren ein Schlauch von der Hochdruckpumpe in den Tank gereicht. Die hätten dann nur die eine Pumpe in der linken (von hinten gesehen) Tankhälfte und zwei Schwimmer gebraucht. Saugt dann dieser ominöse Kraftstoffdrucksensor der vorne an der Hochdruckpumpe sitzt den Diesel aus dem Tank nach vorne??

Das beantwortet meine Frage in keinster Weise. Dieses Schema habe ich ähnlich bei meinem Traktor, aber nicht bei meinem Kuga. Mein Problem ist, um es nochmal zu erklären, die sog. Niederdruckpumpe im Tank, die nachweislich dazu da ist, daß bei der Hochdruckpumpe sofort beim Start mit Kraftstoff anliegt und nichts anderes. Wenn ich eine "Undichte" im Kraftstoffsystem habe, sei es eine Leitung, eine Steckverbindung, oder eine imaginäre Rückschlagklappe, sinkt der Kraftstoff zurück in den Tank. Physik- Schwerkraftgesetz. So ich denke das reicht fürs erste. Mir wird schon ganz schwurbelig. Vielleicht sollte ich mein Auto über Nacht auf´s Dach legen,...........könnte ja auch helfen.

Okay, alles klar.

Apropos, was wäre wenn ich den Kraftstoffdruck nicht habe, bzw. an der Hochdruckpumpe beim Kalststart kurzfristig kein Kraftstoff anliegt? ............Tank ist nicht leer, ehrlich!!

Naja mal sehen, bis jetzt bin ich ja noch zu Hause. Morgen mal sehen. Erstmal die Kraftstoffleitung am Filter abziehen und schauen wenn Zündung an, ob was kommt. Wenn ja, bauen wir mal vorsichtshalber eine Rückschlagklappe ein. Wenn es nicht funzt habe ich halt ca. 40 Euro Materialkosten plus Arbeitsleistung verschossen. Dann geht es an die Hochdruckpumpe.

Nur eins noch. Das Kraftstoffdosierventil wird mittels Elektronik gesteuert, also nicht mechanisch. Wenn da eine Fehlfunktion wäre, genauso in der Hochdruckpumpe müßte ich zwangsläufig eine Fehlermeldung übers OBD bekommen.

Das ist bei mir nicht der Fall. Bei einer leichten Undichtigkeit in den Kraftstoffleitungen, ob Rückschlagklappe oder nicht, habe ich definitiv erstmal ein Problem an der Hochdruckpumpe weil kein Diesel ansteht oder ??

Hallo

Vielleicht habe ich mich da nicht richtig ausgedrückt, aber das Kraftstoffpumpenmodul haben wir erneuert.

Es gibt im Kuga noch eine zusätzliche Pumpe die im anderen Teil vom Tank (Satteltank) sitzt. Beide sind miteinander verbunden. Die sog. Kraftstoff-Niederdruckpumpe haben wir gewechselt.

Und so steht es auch im Netz beschrieben, leider finde ich das Video von den Autodoktoren nicht mehr, die haben das Ding auch ausgebaut und die Funktion sehr trefflich beschrieben.

Die Kraftstoff-Niederdruckpumpe (oft auch Vorförderpumpe genannt) beim Ford Kuga 1 (MK1) 2.0 Diesel (140 PS / 103 kW, TDCI, UFDA) ist entscheidend für die zuverlässige Kraftstoffversorgung. Sie arbeitet elektrisch, befindet sich im Kraftstofftank und stellt sicher, dass die motorseitige Hochdruckpumpe stets ausreichend mit Diesel versorgt wird.

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