Beiträge von Kugi71

Zitat von Kuli

Kritische Ladeleistung. Was macht denn ein Gast, der mit einem "echten" E-Auto anreist? Noch ein paar Nächte extra buchen, um das Auto vollzubekommen

Der Kuga lädt ja nur einphasig - bei den "echten" E-Autos sind i.d.R. dreiphasige Lader verbaut, d.h. die Wallbox lädt dann mit 3x1,4 kW also ca. 4,2 kW - so machen wir das daheim mit dem Mach-E auch, wenn die Sonne scheint und man Zeit zum Laden hat.

Dann dauert es auch noch zwei Tage (vom Moment, in dem die PV-Anlage die 4 kW-Marke überschreitet, bis zu dem Moment, wo sie ihn unterschreitet) - aber dafür ist es dann weitgehend gratis! Und am Wochenende nehmen wir dann oft den Kuga!

Gruß Jörg

Zitat von patze

Hallo Jörg

Die Ford App zeigte dies an. Als ich nach 2Stunden im Auto geguckt habe, waren 33% geladen. Ich glaube, dass der Vermieter es so eingestellt hat, dass nur über PV Strom gezogen und nichts neues dazu gekauft werden muss.

Die App "rundet" da sehr großzügig....

Dann werden es wohl die 1,4 kW sein - wenn eine PV-Anlage vorhanden ist, macht das durchaus Sinn, denn auch bei einer kleinen Anlage hat man in den Sommermonaten i.d.R. diese Leistung "übrig".

Man braucht da eben etwas Geduld.

Gruß Jörg

Zitat von patze

Was noch zum Thema passt....

Die Wallbox hier in Italien läd nur mit 1kwh!!

Woran liegt das? Hattet ihr das auch schon mal.

Meine Schuko-Lösung quasi der Ziegel Zuhause läd ja schneller...

Die Ladeleistung der Wallbox kann ja i.d.R. eingestellt werden - der niedrigste Ladestrom, mit dem ein HV-Akku geladen werden kann, sind 6 A, was einer Leistung von ca, 1,4 kW entspricht.

Der Ladeziegel lädt mit ca. 10 A, was einer Ladeleistung von 2,3 kW entspricht.

Mit 1 kW (kWh wäre die Energiemenge, nicht die Leistung!) funktioniert das Laden eigentlich nicht - woher kommt dieser Wert? Hat die Wallbox den angezeigt?

Gruß Jörg

Zitat von Rainer dre

genau die Anzeige mein ich.

Schlüssig ist die Anzeige schon.

Wenn das Auto während der Fahrt 14 kw/h und im Stand viel viel weniger pro Stunde braucht, passt das schon.

Der Kuga geht ja bei der Reichweitenbestimmung vom Durchschnittsverbrauch aus.

Sorry, aber jetzt muss ich doch mal den "Klugscheißer-Lehrer" hervorholen....

Der Verbrauch von elektrischen Geräten, zu denen ja auch die Autos zählen, wird in "Kilowattstunden" (Also Leistung x Zeit) und nicht in "Kilowatt pro Stunde" angegeben bzw. bei Autos dann in kWh pro 100km.

Dann wäre der aktuelle Verbrauch bei stehendem Fahrzeugt theoretisch "unendlich" - wie beim Verbrenner, der ja Kraftstoff verbrennt, ohne sich zu bewegen - da zeigt die Momentan-Verbrauchsanzeige auch den maximal möglichen Wert an...

In welchem Zeitfenster der Verbrauch bei der Elektro-Effizienz-Anzeige stattfindet, habe ich noch nicht herausgefunden. Beim Start zeigt sie den letzten Wert beim Abstellen an und dieser ändert sich dann, je nach Fahrbedingungen laufend während der Fahrt bzw. während der Laufzeit.

Gruß Jörg

Edit: Da war Kuga-Stromer mit seinem Einwand schneller...

Moin moin,

hier sind alle aus meiner Sicht wichtigen Informationen zum Thema aufgelistet:

Sägezahnbildung bei Reifen – Wie Sie richtig reagieren » Oponeo.de

Gruß Jörg

Zitat von Kuga Mike

Bin sehr gespannt ob das Facelift wirklich zu uns kommt, würde ja vielleicht noch mal einen Kuga bestellen.

Ich bin ganz sicher, dass das Facelift zu uns kommt!

Warum auch nicht?

Der Kuga verkauft sich gut und ansonsten könnte man ihn aktuell auch wohl nicht mehr bestellen, denn in Valencia wird ja die Produktionm offenbar umgestellt.

Ford will sich ja mittelfristig auf Elektroantrieb umstellen, aber bevor es soweit ist, wollen sie ja noch etwas Geld verdienen und das geht mit dem Kuga doch gut - vor allem, wenn man weniger Ausstattung für höhere Preise anbietet.

Gruß Jörg

Zitat von Gaigi66

Warum auf EV jetzt und nicht in EV auto?

Was ist da bei diesen (jetzigen) Temperaturen der Unterschied?

Dazu kann ich nur soviel sagen, dass bei meinem Kuga in EV-auto der Verbrenner manchmal in Situationen anspringt, die für mich keinen Sinn machen, z.B. auf einer Gefällestrecke oder manchmal sogar im Stand an der Ampel!

Das will ich nicht haben, daher nehme ich lieber EV-jetzt, denn dann bleibt der Verbrenner aus bzw. springt erst an, wenn ich es will, also auf EV-später umschalte!

Gruß Jörg

Zitat von Kuga-Stromer

Gemeint ist sicherlich EV-später.

Richtig! Danke - eben korrigiert!

Ich habe meine letzte Langstreckenfahrt (Augsburg und zurück - ca. 700 km) im Dezemher gehabt und hatte einen Gesamtverbrauch von 4,8 l/100 km....

Gestartet mit vollem Tank und vollem Akku, etwa 90% der Strecke Autobahn, allerdings mit Geschwindigkeiten diesseits der 120 km/h (wegen Verkehr und auch wegen Sparsamkeit).

Grundsätzlich war ich auf der Autobahn im ECO-Modus und EV-später unterwegs, an längeren Baustellen dann im EV-jetzt, Überland- und Stadtverkehr in EV-jetzt.

EV-laden nutze ich grundsätzlich nicht - ob das jetzt gut oder schlecht ist, kann ich nicht sagen, aber es widerstrebt mir, Benzin zusätzlich zu verbrennen, um Strom zu erzeugen, mit dem ich später dann Benzin einspare....Das kann eigentlich physikalisch nicht aufgehen.

Bei Youtube hat mal jemand zu Testzwecken konsequent zwischen EV-laden und anschließendem EV-jetzt gewechselt und kam damit auf ähnliche Verbrauchswerte wie ich im Vollhybridbetrieb (EV-später).

Gruß Jörg

Ich würde mir bei dieser Fahrt mit dem PHEV nicht mehr oder weniger Gedanken machen, als mit jedem reinen Verbrenner auch.

Prüfen, ob bis zur nächsten Inspektion kilometermäßig noch genügend "Luft" ist, dann natürlich die üblichen Vorab-Checks (Öl, Kühlmittel, Reifendruck, ...) und das war's; ggf. 1 l Nachfüllöl mitnehmen, denn das 5W20 mit entsprechender Spezifikation wird man vermutlich nicht an jeder Tankstelle bekommen.

Ob die Klimaanlage die prognostizierten Temperaturen kompensieren kann, bezweifle ich sehr - bin gespannt auf deinen Bericht, wenn du wieder da bist.

Gute Reise!

Gruß Jörg