Beiträge von Ben-LDK

Um auf "hohe" elektrische Reichweite zu kommen, muss der Fahrstil und das Streckenprofil passen, grosse Stromfresser wie Klima-/Lüftungsanlage ausschalten. Und die jetzigen Außentemperaturen, zumindest in den Morgen- und Abendstunden sind auch nicht mehr ideal, wenn dabei mit einer Akkuladung noch viele kurze Strecken mit längeren Pausen dazwischen gefahren werden, sinkt die Reichweite deutlich ab, da nach jedem Start der Akku auf Betriebstemperatur hochgeheizt wird.

Über den Sommer , bis vor ungefähr sechs Wochen noch, kam ich trotz vieler Kurzstrecken mit einer Ladung immer 55 - 60 km weit, seither steigt der Verbrauch - und sinkt somit die Reichweite - mit jedem Grad das es draussen kälter wird. Im letzten Winter bei deutlichen Minusgraden war der Akku teilweise nach 27 km leer.

Genauer ist das alles in diversen Beiträgen schon ausgiebig diskutiert worden.

Zitat von TomTraveler

Dann kannst du ja gerne mal testen wie hoch der Verbrenner dreht.

Die Frage kam neulich auf und konnte nicht schlüssig beantwortet werden.

Ich habe es heute morgen mal mitgeloggt. Beim ersten Versuch im Normal-Modus musste ich bei Tacho 201 km/h vom Gas gehen, im zweiten Versuch im Sport-Modus bei rund 180 km/h.

01-Normal.jpg 02-Sport.jpg

Zitat von Kugi aua

was ich nicht verstehe ist, wieso er dies nur bei Akkuladung über 90 % macht,

und nicht bei der gleichen Fahrstrecke mit 60 oder 70 % Ladung

Weil Akkus bei höherem Ladestand weitere Ladung deutlich schlechter aufnehmen.

Die Erfahrungen hier im Forum haben gezeigt, dass der Benziner im Gefälle bei mehr als 80 % Ladestand des HV-Akkus anspringt.

Bei mir sind es über 21 Monate ermittelt auch nur 0,1 L / 100 km Abweichung und das sogar nach oben (der BC zeigt mehr an).

Ich meine aber auch, das etwa seit zwei Jahren eine Reglung in Kraft ist, das die Verbrauchsanzeige von Fahrzeugen mit Verbrenner nur noch max. 0,3 l / 100 km abweichen darf.

Das letzte Bild in der Folge zeigt ja auch, dass der Verbrenner bei der Fahrt einen Verbrauch von 0,0 hatte.

Man könnte für sowas auch den BC2 nutzen, ich mache es umgekehrt, der BC2 ist beim Abholen des Fahrzeugs genullt worden und seither nicht mehr, der BC1 wird nach jedem Vollladen auf Null gesetzt.

Zitat von Andi61

Bei solch langen Fahrten und ohne Laden 5,0 Liter?

Alles über 60 Km und Autobahn?

Ich wäre dann ein Hindernis auf useren Autobahnen.

Das geht durchaus, mein AB-Verbrauch auf langen Strecken liegt auch zwischen 4,8 und 5,7 Litern, wobei ich normalerweise Geschwindigkeitsbegrenzung + 10 km/h und bei freigegebenen Strecken Tempo 140 bis 160 fahre, nahezu immer mit ACC.

Zitat von Kuga-Stromer

Bei meinem Kuga ist es bei vollem Akku bergab so, dass er den Verbrennungsmotor nur passiv im Schubbetrieb ohne Kraftstoff und Zündung mitlaufen lässt und danach auch sofort wieder im Stillstand hält. Ist das eine Frage des Modelljahres oder Softwarestand? Vielleicht hilft ein Update?

Mich würde es selbstverständlich auch ziemlich stören, wenn der Verbrennungsmotor danach erst einmal auf Betriebstempertur gebracht würde. Aber das tut er bei mir nur, wenn er aufgrund von angeforderter Vorschubleistung dazugeschaltet wurde.

Ganz sicher ist es das, mein Kuga verhält sich seit einem Schwung an Updates im Frühjahr genau wie deiner. Vorher ist der Verbrenner auch komplett mit angesprungen, hat also auch Sprit verbraucht und ist dann bis zum Erreichen der Betriebstemperatur weitergelaufen.

Vor allem hat er das Wartungsintervall von 30 tkm und zwei Jahren von Anfang an.

Deckt sich mit meinen Erkenntnissen, im NORMAL-Modus ist er im Vergleich zum ECO-Modus sowohl bei überwiegenden Landstrassen und Stadtfahrten, als auch auf langen AB Strecken sparsammer.

crazy5170

Nichts für ungut, aber könntest du bitte zukünftig mal die Suchfunktion nutzen, nahezu zu jedem Thema das du die letzten Tage neu erstellt hast, gibt es schon ausgiebige Diskussionen.

Vielen Dank!