Ich habe es auf MT ja auch schon mal geschrieben: interessant ist doch die Strommenge, die von 0 bis 100 % geladen wird, das sollten so um die 12 kWh sein, wenn da schon deutlich weniger geladen wird, stimmt etwas nicht.
Die verminderte Rekuperationsrate ist auch ein interessanter Ansatz, wenn da was gedreht wurde, müsste man das via Monitoring über OBD rausfinden können, leider läuft Forscan Lite noch nicht mit dem PHEV.
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Sind die statischen Led Scheinwerfer von der Helligkeit und Leuchtkraft gleich stark wie die adaptiven und unterscheiden die sich nur durch das Kurvenlicht und besseren Auf/Abblendautomatik, oder sind die auch dünkler?
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Ich hatte im Leih-Kuga die statischen LEDs und habe jetzt die adaptiven, in Sachen Helligkeit und Leuchtkraft geben die sich meiner Meinung nach nicht viel. Nur Halogenfunzeln würde ich auf keinen Fall mehr nehmen.
Ja, habe ich auch. Meine Vermutung war, das es daran liegt, das ich das System mit dem Sync-Updater auf die aktuellste Version gebracht habe.
Wenn das seitens Ford nicht vorgesehen ist, wie man es in #7 von hucky0611 lesen kann, bleibt wohl nur, selbst ein Kabel von der 12V-Batterie bis zur Dose zu legen, dürfte ja durch die Batterie im Kofferraum nicht all zu schwer sein. Bleibt halt die Frage, wie lange die Batterie dann hält.
Besonders toll ist das, wenn man zur Miete wohnt, einen fertigen CEE-Anschluß in der Garage hat an dem man eine entsprechende Wallbox betreiben möchte. In einem solchen Fall eine Info auf elektronischem Wege zur Registrierung, wegen mir auch mit einem ausgefüllten Standardformular, wäre zu einfach.
Geht der prozentuale Ladestand denn linear weiter runter, also sind es nach 5 Minuten "Zündung an" dann auch nur noch 94-95 %? Dann müsste ja irgendein Verbraucher ganz ordentlich Leistung ziehen.
In der App steht bei meinem PHEV auch nichts von der jährlichen Durchsicht, ist aber im Serviceheft zu finden und dort auch nur beim PHEV, alle anderen haben es in der Aufstellung nicht.
- Wenn der Tempomat auf 120 km/h eingestellt ist und dann ein Tempolimit kommt, wählt er als neue Zielgeschwindigkeit nach dem Ende der Begrenzung nicht die zuletzt eingestellten 120 sondern 135 km/h (Richtgeschwindigkeit + gewählter Zuschlag) - dann muss man jedes Mal die Zielgeschwindigkeit neu festlegen - nervt mehr als es entlastet.
Also dieses Verhalten hatte ich hier im Vorfeld schon mal gelesen, da verhält sich mein Kuga aber anders, bei mir fällt der iACC immer auf die vor der aktuellen Beschränkung eingestellte Geschwindigkeit zurück, also z.B. bei freier Strecke 160 km/h eingestellt, bei einfahrt in eine 100er Zone regelt das iACC auf 110 km/h runter (hab +10 eingestellt) und wenn die 100 wieder aufgehoben werden, geht der iACC wieder auf 160 km/h, habe ich mehrfach mit unterschiedlich eingestellten Geschwindigkeiten getestet.
Da sind sie hier und an vielen anderen Stellen aber anderer Meinung.
