Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Karle

Das finde ich doch einen super Wert im Fahrbetrieb - auf 100% gerechnet sind das ca. 70km, und das mit einem 14,4kw und 12kw nutzbaren Fahrakku finde ich das Klasse.

Wer weiß, was den Bc dazu bewogen hatte, nun nur eine Reichweite von 56km anzuzeigen - jetzt ist doch interessant, vorausgesetzt, dein Strecken- und Fahrprofil weicht nicht maßgeblich von dem vorherigen Fahrzyklus ab, wie weit kommst du nach der 56km-Ladung mit eben dieser Ladung. Bei unverändertem Fahr- und Streckenprofil solltest du ebenfalls auf die vorher erreichten 70km kommen. Wenn das nicht so sein sollte, ist da irgendetwas merkwürdig 🤔

Grüße

Und einen schönen Sonntag🌞

…möge es so bleiben (mit der Zufriedenheit meine ich)

Freunde - wie heißt das Thema doch hier gleich…?🥴

…na dann fahre doch im Sport-Modus, da wird der Verbrenner schön schnell schön warm, und das schneller und besser, als es der EV-Später könnte…😉

…wenn er denn gereift ist und der Hersteller im Laufe der „Reifezeit“ in der Lage wäre, die Mängel und Schwachstellen zu beheben… Das sehe ich perspektivisch aber leider weder bei den Betroffenen des Rasselmotors noch bei denen der 12V-Problematik…🥺

Grüße

…wenn Ford aber nicht weiter tätig wird, dann kann man davon ausgehen, dass es absehbar keine Lösung geben wird…

Dann setze ich im Fall des erneuten Auftretens eben eine Frist von zwei/vier Wochen zur Nachbesserung, und wenn dann der Mangel nicht beseitigt ist, leite ich die Rückabwicklung ein (ein Gespräch mit dem Fachanwalt sollte dann zielführend sein).

Man sollte natürlich erst einmal das Gespräch mit dem Händler suchen und ausloten, wie kooperativ er ist. Aber ich würde mir mit dem Mangel nicht weiter perspektivisch die Laune verderben wollen… das „Witzige“ ist ja, dass viele diese Rasselprobleme nicht kennen, die können (und müssen) sich erst einmal zurücklehnen und hoffen, dass das Rasseln nicht nach Ablauf der Garantie auftritt… (ist ja auch das gleiche mit der 12V-Thematik)

Was viele Kuga-Besitzer von Rasselmotoren (die Leaser sind ja dabei fein raus) bei der Thematik nicht außer Acht lassen sollten:

Die können nur hoffen, dass beim Wiederverkauf des Autos der potenzielle Käufer das Rasseln nicht hört - ansonsten wird das Auto unverkäuflich🤷🏻‍♂️

Grüße

Oh, damit habe ich nicht gerechnet…😪

Dann ist der Getriebetauschwechsel auch nicht nachhaltig… spätestens jetzt wäre ich im Rückabwicklungsprozess, denn so, wie die Ursache nicht gefunden wurde und anscheinend eine nachhaltige Mängelbeseitigung nicht in Sicht ist, gibt es eine gewisse Wahrscheinlichkeit, dass das Thema nach Ablauf der Garantie dem Kunden auf die Füße fällt…

Grüße

Zitat

Alles eine Frage des Umgangs miteinander, der Fordhändler kann ja auch nichts dafür.…

Zitat

Wie man in den Wald hineinruft, so schallt es heraus

Veto zu dieser verallgemeinernden Aussage, zumeist kommt der Kunde als hilfesuchend zum Händler - und leider, so ist es mir bei so einigen Ford-Händlern gegangen, wird man dort eher als „nervend“ empfunden.

Wir haben darüber schon trefflich intensiv diskutiert, es kommt offenbar darauf an, an welchen Händler man gerät… es gibt ganz sicher Händler, so wie es deiner offenbar zu sein scheint, die sich kümmern, machen und tun, bei denen die beiden Zitate oben durchaus zutreffend sein mögen… ich bin zunächst immer freundlich und respektvoll mit meinem Gegenüber, wenn ich aber merke, dass ich von Hacke bis Nacke verarscht werde, vergesse ich idR zwar nicht die gute Kinderstube, werde aber dann sehr wohl direkt und „verbindlich“…

Leider ist mir einer der Händlergattung, die du offenbar hast, weder fachlich noch menschlich in Berlin iZm meinen Problemen mit dem Kuga PHEV über den Weg gelaufen…😳🤷🏻‍♂️

Ja doch… ist mir doch alles klar, auch dass idR für die „normale Fahrt“ der reine E-Antrieb reicht (das merke ich jeden Tag🥹, ich weiß gar nicht, ob es bei meinem sowas wie einen Kickdown gibt, wozu sollte der auch sein), meine Bemerkung bezog sich rein auf den Einzelfall, denn ernsthaft wird hier keiner mit dem Kuga PHEV permanent den Kickdown verwenden…

Und ich persönlich bleibe dabei, es kann Situationen geben, da ist es hilfreich, die volle Systemleistung auf einen Fußdruck zu haben, für mich sogar sowas wie eine sicherheitsrelevante Funktion.

Nach euren geschilderten Erfahrungen ist die Kickdown-Funktion letztendlich im EV-Jetzt obsolet, weil ohne faktische Funktion…

Im Übrigen - ich habe den Kickdown gerade auf Landstraßen mit viel landwirtschaftlichem Verkehr sehr zu schätzen gelernt - und ja, ich weiß auch, dass im kalten Zustand der Verbrenner „eigentlich“ nicht unter Volllast derart gefordert werden sollte, aber wie ich schrieb, man nutzt das ja nicht permanent und dauerhaft😉

Grüße

Zitat von Gemstone

Ich kann soviel Kickdown machen wie ich will, bei mir geht kein Motor an. Habe das auch im Winter bei Minusgraden getestet, der Motor geht im EV-Jetzt nicht an, so wie es auch sein soll (sonst brauche ich keinen EV-Jetzt-Modus).

Bei mir kommt dann im Display die Meldung, "Für maximale Leistung OK drücken". Wenn ich das mache geht der Motor an (einmal getestet).

Danke, dann habe ich mich in meinen Vermutungen gerirrt, habe ja glücklicherweise mir die 0,1% offen gehalten🤔

Ich halte diese Einschränkung in der Funktion allerdings zumindest für fragwürdig… es kann nämlich Situationen geben, da brauche ich ad hoc die volle Systemleistung zur vollen Beschleunigung, und da kann es nicht sein, dass ich erst Knöppe drücken muss, um diese abzurufen.

Der Sinn und Zweck eines „Kickdown“ ist ja eben, die volle „Motorleistung“ sofort abzurufen - und die bringt das Auto nun einmal mit seiner bescheidenen Elektroleistung nicht sondern nur als System mit dem Verbrenner…

Aber gut, es ist, wie es ist… EV-Jetzt - keine volle Systemleistung beim Kickdown🤷🏻‍♂️

Grüße