Ich bin immer auf der Autobahn im „EV-Später“ gefahren. Ob nun eco oder normal hat bei mir keine nennswerten Unterschiede im Verbrauch ausgemacht, daher bin ich auf Autobahnen eher im normal gefahren, aber nur aus dem Grund, weil der Kuga dann mit eingeschaltetem Tempomat besser durchzieht.
In der Stadt war mir idR der eco lieber, weil er da im stop and go nicht so ruppig agierte…
Grüße
sicher kann man eine Bedienungsanleitung lesen, aber eine Funktion wie diese ist mir neu und ich fahre Automatik seit 1990.
Sorry, aber das dem Kuga PHEV anzulasten, finde ich befremdlich.
Hier im Forum ist das Thema seit langem „durch“, weil hinreichend diskutiert.
Gerade, wenn man auf ein völlig neues Fahrzeug- und Antriebskonzept umsteigt, denn ich gehe davon aus, dass du noch nie ein Auto mit einem solchen „Eingang-Getriebe“ gefahren hast, gehört es imho dazu, sich über die „Eigenheiten“ eines solchen Autos eingehend zu informieren…
Nichtsdestotrotz, viel Spaß mit deinem Kuga und allzeit eine knitterfreie Fahrt🍀
Grüße
ModMax
Hab den Kuga PHEV nun 2 Jahre / 45 TKM. Leider schon 4mal liegen geblieben. 2x half ein Reset durch Ab- und Wiederanklemmen der Batterieanschlüsse im Kofferraumboden. Im letzten Herbst musste 2x die Starterbatterie getauscht werden weil diese sich wohl wegen Softwareproblemen urplötzlich geleert hatte. Seit diesem letzten Werkstattbesuch springt nun der Motor beim Starten trotz EV-Stellung für ca. 10 km mit an wenn es weniger als 2° C hat. Wenn ich mich an die letzten Winter richtig erinnere erfolgte dies erst bei unter 0°C. Die Werkstatt sagt, dass sie darauf keinen Einfluß hat. Ist das korrekt ?
War bei meinem schon von Beginn an spätestens unter 3 Grad…die Lösung hatte Kuga-Stromer genannt, klappte bei meinem fast zu 100%
Gruß
…nun fährt aber nicht jeder mit dem Kuga PHEV, der übrigens eine Systemleistung von 224PS hat, 200 und reizt das Auto aus.
Und ganz ehrlich, mich kotzt es an, dass du immer noch mit einer Ironie, die die Worte „minimalsten Verbräucherchen“ widerspiegeln, hier Usern, die sparsam unterwegs sind, letztendlich Lügen und Schönfärberei unterstellst…
Die Daten aus meiner Signatur sind auf Basis der drei Fakten Tanken, Laden und gefahrenen Kilometern in einem simplen Dreisatz errechnet, da ist nichts geschönt und nix erlogen - warum auch, das haben weder ich noch zB Kugi71 nötig.
Ich bitte dich jetzt zum letzten Mal, respektvoll in deiner Artikulation Kritik zu üben, aber nicht in dieser herabwürdigenden Form!
Gruß
ModMax
…nichts anderes habe ich geschrieben…😉
Sorry, aber du vertraust dem einen Computer, dem anderen versagst du dein Vertrauen???
Ich habe meine gemessenen Verbräuche mit dem Zählerstand (oder lügt der auch) und den Angaben aus der Wallbox sowie aus der Energieverbrauchsmssfunktion eines Zwischensteckers verglichen, die waren sich alle drei ziemlich einig, einzig der Bc von Ford zeigte einen in Teilen erheblich niedrigeren Verbrauch an…damit sehe ich eher die Angaben des Bc kritischer…🥴
Gleichwohl schlagen natürlich die Ladeverluste mit in die Messungen der „externen“ Verbrauchsmessungen mit rein - aber die gehören nun einmal zum Betrieb des Autos dazu, ohne die geht kein Laden…
Nachdem ich nun schon etliche Male gebeten hatte, diesen thread vorrangig als Vergleichsgrundlage für eure monatlichen Verbräuche zu nutzen, so wie er ursprünglich gedacht war, aber dieser immer wieder „geentert“ wurde, bitte ich noch ein letztes Mal darum, beim Thema zu bleiben.
Wenn denn lieber Verbräuche diskutiert, angezweifelt oder sonst thematisiert werden sollen, sind dafür andere threads geeigneter.
Wenn an einem solchen thread wie diesem hier grundsätzlich kein Interesse besteht, ist das auch in Ordnung, dann schließe ich ihn und gut ist…
Gruß
ModMax
Ich sehe echt keinerlei Anlass, den Verbrauchsangaben von Usern hier nicht zu glauben. Wie ich ausführte, in der Elektromobilität machen sich eben schon leicht verschiedene Fahr- und Streckenprofile im Verbrauch bemerkbar, imho deutlich entschiedener als beim Verbrenner. Ich finde es schlichtweg unangemessen, geschilderte Verbräuche als „Perpetuum mobile“ oder sonstige Fantastereien darzustellen…
So Freunde, sowohl als TE als auch als Mod bitte ich euch, wieder respektvoll zum eigentlichen Thema zurückzukehren und auf gegenseitige „Vorwürfe“ zu verzichten.
In diesem Sinne, ich freue mich über jeden User, der hier seine monatlichen Verbräuche schildert, damit entsprechend an dem Thema Interessierte vergleichen können…
Ansonsten bitte ich, Diskussionen über Verbräuche im sachlich richtigen thread fortzusetzen…
Vielen Dank
Grüße
ModMax
Du hast aber auch den Ladeort des Ziegels in der App als solchen schon abgespeichert, denn nur dann kann er vorheizen…
Es fällt mir ehrlich gesagt schwer zu erfassen, wo jetzt das Problem ist…
Dem Akku ist es doch scheißegal, ob er warm oder kalt wird, er wird doch wohl erst mit der Abfahrtprogrammierung ca. 45-60 Minuten vor der Abfahrt aufgewärmt, egal, ob er vorher geladen wurde oder nicht, und erst die letzten 10 Minuten vor der Abfahrt wird auch der Innenraum aufgeheizt.
Und so, wie du es machst, abends um 19h den Ziegel an das Auto, sollte es auch mit dem programmierten Vorheizen zu 4:15 Uhr klappen…und selbst mit einer Schaltuhr von 2-6 Uhr sollte das klappen (ich habe auch eine Zeitschaltuhr dran - da muss man, so meine Erfahrung, aber darauf achten, dass bei der Programmierung der Abfahrtzeit in der App die Zeitschaltuhr auch in diesem Moment den Stromfluss zulässt, nach der Programmierung der Abfahrtzeit kannst du wieder die Zeitschaltuhr in Betrieb nehmen…)
Gruß
... Deswegen nennt er es ja auch "rechnerischer [sic!] gesamter Energieverbrauch".
Ich verstehe es als Zusatzinformation, die deutlich macht, wieviel Energie er für die gefahrene Strecke benötigt hat ("Liter" ist ein Raummaß, aber keine Energieeinheit).
Projekt Kuga PHEVs Mach-E hat als BEV knapp 20 kWh/100 km benötigt, beim PHEV sind es durch das ineffiziente Verbrennerprinzip eben ca. 50 kWh/100 km (in diesem Beispiel). Und wenn ich es mal auf einen reinen Verbrenner umrechne, der z. B. 8 Liter / 100 km braucht, dann wären das ca. 70 kWh / 100 km. Das zeigt schon, dass Verbrenner einen ziemlich miserablen Wirkungsgrad haben.
Alles schön und gut, aber mir leuchtet als Verbraucher immer noch nicht ein, was es mir bringt zu wissen, dass ein Verbrenner einen miserablen Wirkungsgrad hat (s. dein Beispiel), aber letztendlich bei sinkenden Kraftstoffpreisen und steigenden Strompreisen der Betrieb des deutlich wirkungsgradhöheren Stromers teurer geworden ist als der des deutlich wirkungsgradschlechteren Verbrenners… Da hilft es mir doch nix zu wissen, dass ein Auto mit 8 L/100km im Altagsbetrieb umgerechnet 70kwh verbraucht hätte, genausowenig wie umgekehrt, mein Stromer umgerechnet 2,4L/100km gleichzusetzen wäre🤔
Grüße
