Na von dem Satzbau und dem grünen Symbol nach zu urteilen sowie den Ausführungen der BDA S. 474, würde ich es so verstehen, dass es nur ein Hinweis ist, dass die 12V-Batterie geladen wird, nicht dass sie zu laden wäre… denn dann sollte der Hinweis in die Richtung formuliert sein, “Bitte 12-V-Batterie laden”. Wenn das Auto in den Tiefschlaf geht, wird es ja auch sehr deutlich…😉
Wie ich schrieb, mir scheint, als wäre es ein Hinweis, dass die 12-V-Batterie über den HV geladen wird…
Grüße
Nö, hatte meiner nie - ich hätte mir aber gewünscht, dass meiner das gekonnt hätte, denn imho ist das ein Zeichen eines gut funktionierenden Batteriemanagements, denn das erkennt, dass die 12V-Batterie einen Ladebedarf hat👍🏼
Mir hätte diese Funktion viel Ärger mit meiner ehemaligen Werkstatt erspart…
Gruß
Das ist ja ein Dauerthema, seit es den Kuga PHEV gibt!
Veto zu deiner generellen Aussage Harvest87 - unter drei Grad Außentemperatur sprang mein Kuga-Verbrenner unabhängig von der Einstellung der Bergabfahrhilfe IMMER an, einzig der “Durchschalttrick” wirkte dem entgegen…
Gleichwohl sei an dieser Stelle der Hinweis erlaubt, dass es durchaus einige User hier gibt, bei denen dieses Verbrenneranspringen überaus selten geschieht - aber wir haben noch nicht herausgefunden, warum einige Fahrzeuge ausgesprochen “sensibel” reagieren und andere Fahrzeuge eher sehr spät oder gar nicht auf Kälte mit dem Anspringen des Verbrenners reagieren🤔
Gruß
Du schreibst "Motor aus", machst du dann die Zündung auch aus oder sollte die an bleiben?
Ich weiß ja nicht ob das einen Unterschied macht
Mit der geschalteten “L”-Taste kannst du auch die Zündung ausschalten, das Fahrzeug bleibt auch dann (ich meine aber auch das zeitlich auf irgendwas um die 30 Minuten beschränkt) im “permanenten N”.
Das wurde bei meinem Auto erstmalig ausprobiert, als er auf eine Bühne musste, da verwendete ich diesen Modus, damit das Auto nach Abschalten des Systems nach dem Aussteigen noch in die richtige Position für die Hebearme geschoben werden konnte - ohne diese Funktion wäre das unmöglich gewesen…
Diese und die Funktion der Bremsunterstützung bergab finde ich auch viel wichtiger als diese in der Schleppwaschanlage zu nutzen, weil wie die Kollegen schrieben, man bleibt ja im Auto sitzen und muss nicht unbedingt das System komplett “herunterfahren”.
Gruß
Diese Beobachtung habe ich grundsätzlich auch gemacht…
Ich kann, was den Stromfuß angeht, ja letztendlich, egal ob in Eco oder im Normal, genau gleich fahren. Im Eco spricht das Strompedal nur langsamer und später an und im ACC-Betrieb wird deutlich langsamer beschleunigt.
Wo der Eco noch einen Einfluss haben könnte, wäre auf die Heizleistung der EHeat: Im Eco, so meine ich mich an einen Beitrag zu erinnern und meine ich auch unmittelbar beim Fahren wahrgenommen zu haben, wird die Stärke des Gebläses etwas “gedrosselt”, was wiederum zu marginalem Sparen von Energie führen könnte…aber messen und wirklich erlebbar machen, konnte ich diesen Umstand nicht. Ich denke, Eco ist in erster Linie etwas für das Gewissen (von dem Beschleunigungseffekt mal abgesehen)…
Gruß
Ich bin immer auf der Autobahn im „EV-Später“ gefahren. Ob nun eco oder normal hat bei mir keine nennswerten Unterschiede im Verbrauch ausgemacht, daher bin ich auf Autobahnen eher im normal gefahren, aber nur aus dem Grund, weil der Kuga dann mit eingeschaltetem Tempomat besser durchzieht.
In der Stadt war mir idR der eco lieber, weil er da im stop and go nicht so ruppig agierte…
Grüße
sicher kann man eine Bedienungsanleitung lesen, aber eine Funktion wie diese ist mir neu und ich fahre Automatik seit 1990.
Sorry, aber das dem Kuga PHEV anzulasten, finde ich befremdlich.
Hier im Forum ist das Thema seit langem „durch“, weil hinreichend diskutiert.
Gerade, wenn man auf ein völlig neues Fahrzeug- und Antriebskonzept umsteigt, denn ich gehe davon aus, dass du noch nie ein Auto mit einem solchen „Eingang-Getriebe“ gefahren hast, gehört es imho dazu, sich über die „Eigenheiten“ eines solchen Autos eingehend zu informieren…
Nichtsdestotrotz, viel Spaß mit deinem Kuga und allzeit eine knitterfreie Fahrt🍀
Grüße
ModMax
Hab den Kuga PHEV nun 2 Jahre / 45 TKM. Leider schon 4mal liegen geblieben. 2x half ein Reset durch Ab- und Wiederanklemmen der Batterieanschlüsse im Kofferraumboden. Im letzten Herbst musste 2x die Starterbatterie getauscht werden weil diese sich wohl wegen Softwareproblemen urplötzlich geleert hatte. Seit diesem letzten Werkstattbesuch springt nun der Motor beim Starten trotz EV-Stellung für ca. 10 km mit an wenn es weniger als 2° C hat. Wenn ich mich an die letzten Winter richtig erinnere erfolgte dies erst bei unter 0°C. Die Werkstatt sagt, dass sie darauf keinen Einfluß hat. Ist das korrekt ?
War bei meinem schon von Beginn an spätestens unter 3 Grad…die Lösung hatte Kuga-Stromer genannt, klappte bei meinem fast zu 100%
Gruß
…nun fährt aber nicht jeder mit dem Kuga PHEV, der übrigens eine Systemleistung von 224PS hat, 200 und reizt das Auto aus.
Und ganz ehrlich, mich kotzt es an, dass du immer noch mit einer Ironie, die die Worte „minimalsten Verbräucherchen“ widerspiegeln, hier Usern, die sparsam unterwegs sind, letztendlich Lügen und Schönfärberei unterstellst…
Die Daten aus meiner Signatur sind auf Basis der drei Fakten Tanken, Laden und gefahrenen Kilometern in einem simplen Dreisatz errechnet, da ist nichts geschönt und nix erlogen - warum auch, das haben weder ich noch zB Kugi71 nötig.
Ich bitte dich jetzt zum letzten Mal, respektvoll in deiner Artikulation Kritik zu üben, aber nicht in dieser herabwürdigenden Form!
Gruß
ModMax
…nichts anderes habe ich geschrieben…😉
