na ja, das sehe ich ein bisschen anders…der PHEV wird erst dann ein „Vollhybrid“, von dem Moment an, entweder der Fahrakku leergefahren ist oder man im „EV-Später“ fährt…
Alles andere macht den PHEV aus (lassen wir mal den „Sportmodus“ außen vor…
Grüße
Ich habe am grundsätzlichen Problem des Winterverbrennerlaufs kritisiert… und das es so extrem wird, dass ich den PHEV im Winter so gut wie gar nicht mehr rein elektrisch fahren kann, finde ich schon mehr als befremdlich…und da hat meiner Meinung ein solches Auto eben keine Förderung aus dem Umweltgedanken heraus verdient…
Und ob du es mir glaubst oder nicht, hätte ich um diesen Umstand gewusst, hätte ich das Auto nicht gekauft…aber ist sowieso egal jetzt, das Auto wird noch in diesem Jahr verkauft und gut ist
Überweis dem Staat halt 100 Euro oder spende es an eine gemeinnützige Organisation.
Mann, mann, manche haben echt Probleme. Beschweren weil man keine Steuer zahlen muss ist mir vollkommen neu. Sonst gehts immer in die andere Richtung.
Wenn du nicht in der Lage bist, meine geschriebenen Worte so zu verstehen , wie ich es vom Sinngehalt meine , dann tut es mir sehr leid…
Lies doch einfach über solche Beiträge wie meine hinweg und gut ist. Aufregung ist nicht gut für Herz und Kreislauf…
Also auch heute bei -5 Grad und Neuschnee auf den Stecker keine Probleme mit dem Lösen…wobei es bei meinem Auto eigentlich völlig unnötig ist, bei diesen Temperaturen laden zu wollen, weil das Auto eh nur noch über den Verbrenner fährt…🤬
Weil der Bc anhand des vorherigen Fahr- und Streckenprofil die elektrische Reichweite nach dem Laden „berechnet“.
Weichen die Temperaturen, der Gebrauch der elektrischen Verbraucher, die Strecke (Autobahn, Landstraße, Stadt) usw. Von einander ab, wirst du immer wieder unterschiedliche „Vorhersagen“ bekommen.
Das ist aber ganz normal, denn der Bc kann sich nur auf das beziehen, was er aus dem Gebrauch des Fahrzeugs beim vorherigen Ladeturn für Daten hat…
Grüße
Mit dem Lösen des Steckers vom Auto hatte ich noch nie Probleme, weder bei Frost, SChnee, Regen oder 35 Grad…
Tja, es wird wohl ein Geheimnis bleiben…
Jedenfalls ist mein Auto auf dem absoluten Reichweitentiefpunkt angekommen - Außentemperatur zwischen -3 bis 0 Grad, Heizung auf Automatik Stufe 2, 22 Grad, Lenkradheizung an:
elektrische Reichweite gefahren 26km,
Lt. Bc ein Verbrauch von 23kwh/100km
Benzinverbrauch lt. Bc 6,2 L/100km
Tja, das ist eben das Ding, warum ich ein Problem damit habe…ich kann zu 95% meiner Fahrten alles rein elektrisch zurücklegen, wie ich bereits anmerkte, ich habe seit Anfang April nicht mehr tanken müssen, weil ich fast ausschließlich elektrisch fahre.
Und genau jetzt, kann ich das eben nicht mehr, weil ich nicht mal mehr mit dem „Trick“ das Auto überlisten kann.
Wie auch immer, für mich persönlich steht fest, ein solches Fahrzeugverhalten gehört auch politisch nicht gefördert - aber das hat sich ja eh ab 1.1. erledigt.
Natürlich finde ich es noch schlimmer, wenn ein PHEV, wie der Kia Sportage PHEV zB, keine elektrische Heizung besitzt und damit der Winterbetrieb letztendlich fast ausschließlich im Benzinermodus gefahren werden muss - wer sich so einen Schwachsinn ausgedacht hat, muss sich letztendlich nicht darüber wundern, dass PHEV im allgemeinen dermaßen schlecht angesehen sind.
Ehe ich mir ein solches Auto kaufen würde, würde ich mir die xTausend Euro für einen PHEV sparen und lieber auf einem Vollhybriden zurückgreifen.
Im besten Fall ein Gedanke, der noch nachvollziehbar, wenn aber auch nicht umweltfreundlich wäre…
@Teddy_RE
Da siehst mal, wie glücklich du dich mit deinem PHEV wähnen darfst, da siehst du mal, wie unterschiedlich die Autos des gleichen Typs und der gleichen Herkunft ticken können😉
Grüße
…wenn du den Fernstart nutzt und damit den Verbrenner im Stand laufen lässt, winkt die StVO mit einem satten Bußgeld, wenn der Verbrenner ausbleiben würde und alles elektrisch geht, umgeht man diese „Ordnungswidrigkeit“. Also macht es schon Sinn, dass ein elektrisches Auto bei gefülltem Akku auch dem Fahrer die Entscheidung überlässt und sich elektrisch starten lassen sollte…und es ist eben nicht mehr „früher“, der Hersteller wirbt mit technischen Dingen zugunsten des Fahrers, dann sollten die auch funktionieren.
Mir leuchtet auch immer noch nicht ein, warum der Verbrenner anspringen muss, wenn es kalt ist…was ist an dem elektrischen System so anders als beim BEV?
Im Übrigen funktionierte bei meinem Auto der „Durchschalttrick“ im letzten Jahr noch einwandfrei, und wie ich bereits schrieb und dies unbeachtet blieb, funzt es jetzt bei meinem Auto nicht mehr…
Wie auch immer, mich stört dieser Umstand, andere eben nicht - da kommen wir nicht zusammen
Grüße
Nachdem meine Batterie tiefentladen war, wurde sie ja getauscht und ein softwareupdate aufgespielt.
Seit den Minusgraden fiel mir unüberhörbar auf, das der Verbrenner 
Grad immer anspringt. Ok, das hatte er vor dem Batteriewechsel im letzten Winter auch, ABER,
Da konnte ich über den „Durchschalttrick“ der Fahrmodi im „Zündung-an-Zustand“ und erst danach starten des Fahrzeugs das Anspringen des Verbrenners „unterdrücken“, so dass ich von Beginn an rein elektrisch fahren konnten.
Das ist jetzt nicht mehr der Fall, schalte ich das Fahrzeug auf „Zündung an“ (ohne dabei die Bremse zu betätigen und zu starten), zeigt er mir nicht mehr trotz Knopfdruck die Fahrmodi an… ich kann nur zwischen „Auto - EV-Später - EV-Jetzt“ durchschalten, aber nicht „Normal - Eco - usw.“, da erscheint gar nicht mehr die Anzeige…
Könnt ihr noch den „Durchschalttrick“ anwenden oder hat Ford den heimlich still und leise „gekillt“?
Grüße
