Beiträge von Projekt Kuga PHEV

BerndM

Die Fragen von MichaelTE sind schon entscheidend, ohne Beantwortung wird es schwierig für uns, dir entsprechende Hilfestellung zu geben.

Eines vorab, ich vermute mal, du hast größere Schnellstraßenabschnitte in deinem Streckenprofil:

Nach meiner individuellen Erfahrung müssen wir uns (auch ohne Heizung und Gebläse) bei Geschwindigkeiten >70km/h mit einem unverhältnismäßig hohem Stromverbrauch und damit elektrischem Reichweitenverlust abfinden.

Ich habe mir angewöhnt, auf Autobahnen oder Strecken >90km/h im EV-Später oder sogar im „EV-Laden“ (dieser immer wieder als so energieverschwendend dargestellte Modus ist gar nicht so schlimm😉) zu fahren, um mir die elektrische Reichweite im effizienteren innerstädtischen Betrieb aufzuheben.

Dafür nehme ich dann eben auch Benzinverbräuche von bis zu 5,5L in Kauf, die unter dem Strich ja immer noch akzeptabel sind.

Die Bordspannung kannst du nicht im Auto ablesen, ich habe einen Stecker in der 12V-Bordsteckdose drin, der mir die Bordspannung anzeigt - und ja, auch ich habe regelmäßig 15,2V als Bordspannung bei eingeschalteter Zündung - das ist aber die Spannung, die der Starterbatterie zur Verfügung gestellt wird, insofern nur indirekt mit dem HV zusammenhängt, nämlich dann, wenn die 12V-Batterie über den Wandler von der HV während der Fahrt aufgeladen werden muss und somit auch elektrische Reichweite kosten wird (wieviel, keine Ahnung, ist hier auch nach meiner Erinnerung bisher nicht tiefer ergründet worden).

Bei Abschalten der Zündung sinkt bei meinem die Bordspannung über die 12V-Starterbatterie schnell auf Werte um die 11,6-11,8V ab, was eigentlich darauf hindeutet, dass da was nicht i.O. ist (für meinen Händler ist das alles völlig normal und er sieht keinen Handlungsbedarf, denn „ich bin ja noch nicht liegengeblieben 🤬).

Alles andere können wir erst „bewerten“, wenn du deine Hausaufgaben gemacht hast und uns schlichtweg mehr Informationen über Fahr- und Streckenprofil gegeben hast…

Grüße

…dann scheinen bei diesen Temperaturen 11kwh durchaus als realistisch inkl. Ladeverluste anzusehen, bei niedrigeren Temperaturen eben gerne auch mal etwas mehr - würde auch mit meinen Messungen ganz gut passen (vielleicht sind meine einen Tick zu niedrig)

Bin gespannt, wie es weitergeht mit deinen Verbracuhsmessungen

Grüße

Zitat von Kugafrust

kurzer Zwischebericht: Insgesamt habe ich bis jetzt 6400 km elektrisch zurückgelegt. Die elektrischen Verbräuche ür die Batterieladung variieren je nach Außentemperatur. Bei Temperaturen über 15°C liegt der elektrische Verbrauch bei 11,1 kWh für eine "Vollladung". Mit sinkender Außentemperatur lag der elektrische Verbrauch bei max 11,91 kWh.

Du meinst jetzt nicht den Verbrauch an Strom des Fahrzeugs pro gefahrenen 100km sondern die zugeladene Menge an Strom, um das Auto wieder von 0-100% aufzuladen…(?)

Unseren T-Roc, ebenfalls im Januar bestellt, holen wir Freitag frisch zugelassen vom Händler ab👍🏼

…wie kann man denn den Wert aus dem Ziegel auf 3Kommastellen auslesen?

…dann könnten wir also gem. Adam Riese von 0 auf 100% exakt 11kwh (und nicht 12kwh wie angenommen) laden.

Das wiederum würde dafür sprechen, dass nach oben ca 20% und nach unten ca 10% (oder wie auch immer gesamt 30%) der Fahrakkukapazitäten als Sicherheitsreserve für unseren Zugriff tabu blieben.

Da darf man gespannt sein, ob Ford zum 1.1.23 etwas von diesen Reserven zur Erhöhung der geforderten Reichweite von 80km freigibt.

(Beim Mach E werden gerade auch 3% vom Brutto mehr zum Laden zur Verfügung gestellt😉)

Grüße

Zitat von rechtsanwaltbeckerEU

Nicht auszudenken, wenn es Ende des Jahres wieder einen Zulassungsstopp gibt. Dann sind 2.250 Euro Prämie futsch. Ich drücke allen die Daumen, dass der Fehler schnell gefunden und behoben wird.

Vielleicht hat Ford ja auch ein Qualitätsproblem bei den Zulieferern und daher auch der Bestellstopp.

na nicht nur die 2250€ - die Bafa-Prämie sollte dann auch weg sein, denn selbst, wenn es noch eine Förderung für PHEV geben sollte, erfüllt der jetzt gebaute Kuga nicht mehr die dann gültigen Förderrichtlinien, denn er bringt nicht die Mindestanforderung 80km elektrische Reichweite…🫣

Grüße

Auch das ist ein schon öfters diskutiertes Thema hier im Forum gewesen…

Ziemlich einhellig war hier die Meinung, dass von den 14,4kwh für den User tatsächlich nur ca. 12kwh nutzbar und damit höchstens geladen werden kann.

Meine eignen Erfahrungen hierzu:

Ich hatte bisher zwei Energiesteckermessgeräte am Ziegel dran…eines hat mir bei einer Vollladung von 0-100% immer zwischen 11,5-12kwh angezeigt (also übereinstimmend mit unserer Annahme, dass 12kwh für den Anwender nutzbar sind), das andere in der Vorkommastelle immer den Wert aus der App, also zumeist bis zu 10,5kwh.

Vergleichbare geladene Werte an der öffentlichen Säule liegen zumeist immer einen Tick höher als die Werte am heimischen Ziegel, allerdings könnte es hierin begründet sein, dass die höhere Ladeleistung auch höhere Ladeverluste mit sich bringt…

Grüße

Du hättest der erste sein können, der vermutlich 3km später im EV-Laden die Reaktion des Kuga PHEV auf einen leeren Tank live und in Farbe hätte erleben können😂

Die Frage hatten wir übrigens hier irgendwann schon einmal…mit dem Ergebnis:

Niemand hat sich getraut, als Versuchskaninchen den Tank komplett leer zu fahren, um dann die Reaktion des Autos selbst zu erleben😉

Grüße

Zitat von Andi61

Darf gar nicht weiterlesen. Bekomme ein flaues Gefühl im Magen.

Ich bekomme Mitte Mai meine abnehmbare Hängerupplung. Hoffentlich haut alles hin.

Weil hier einer Hoffnungsvoll schrieb - der Kuga ist in Spanien besser aufgehoben - ich hatte einemal einen Seat. Nie wieder. Da kann ich ein Lied davon singen.

Schlimmer als eine Nachrüstung bei einem Mach E kann es beim Kuga nicht werden🥴

Grüße