Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Zitat von Mine

Brauchst Du nicht. Such im Sync einfach unter der Updatefunktion danach, damit wird automatisch die Logdatei übertragen.

Ich habe gesucht, bin aber im Sync des Autos unter „automatische updates“ nicht fündig geworden…?

Also noch einmal klassisch versucht, mir die Dateien zum Schreiben der LogDatei heruntergeladen, auf den Stick installiert, zum Auto, „update“ installiert, auf die Meldung gewartet, dass das update abgeschlossen ist und der Stick entfernt werden kann…

Dann wieder am Rechner nachgeschaut, keine LogDatei gefunden…

Den entscheidenden Hinweis zur Lösung fand ich dann in den Erläuterungen und den Anweisungen zur Durchführung von updates des Sync:

Die LogDatei wird nicht in den Stammordner sondern in „Syncmyride“ geschrieben ? - dort hin navigiert, erkennt nun auch die Fordseite, dass mein update erfolgreich durchgeführt wurde, allet schicki ??

Auch hier bewahrheitet sich wieder einmal

1. Wer lesen kann, ist klar im Vorteil

2. Der größte Schwachpunkt am PC ist der, der davor sitzt…

(Einsicht ist der erste Weg der Besserung?)

Gruß?

…1 Grad Außentemperatur, im EV-Jetzt gestartet, Verbrenner springt an?

Läuft 3,5km, schaltet dann zunächst ab, um nach 8km noch einmal für 10 Sekunden anzuspringen…verstehe einer dieses Auto, ich jedenfalls tue es nicht.

Und zur Krönung des Ganzen - meine Verarsche durch mein Auto geht weiter - zu dem morgigem Start gesellte sich was….???? Rischtisch, das berühmte Rasseln. Diesmal habe ich es aber auf ein Video gebannt, der Sachbeweis ist wohl bei Ford unabdingbar vonnöten, der subjektive Personalbeweis des Kunden ist ja nix wert?

Gruß?

Super, Danke für den Tipp??

Gruß

Und einen schönen Sonntag?

Nachtrag:

… die LogDatei wurde nicht auf den Stick geschrieben, das Problem hatte ich schon bei dem ersten von mir durchgeführten update.

Muss ich morgen noch einmal mit den eigens dafür heruntergeladenen LogDateiHerstellungsdateien (?) nachholen.

Ups- Danke, ja, da ist es bei mir auch…?

Gruß

Heute das Sync-update installiert.

Ich habe das Auto gestartet (EV-Jetzt), stick eingesteckt, los ging es. Ausgestiegen, Auto verriegelt und von oben beobachtet.

Nach ca. 30 Minuten ging das Tagfahrlicht aus, das Fahrzeug hat offenbar das Fahrsystem ausgeschaltet.

Nach zwei Stunden wieder zum Auto, softwareupdate durchgeführt.??

Ob die LogDatei geschrieben wurde, weiß ich nicht, habe noch nicht am Win-Rechner geschaut.

Erstaunlich, dass das update offenbar auch nach dem selbständigen Abgeschalten des Systems weiterlief…sehr gut!

Gruß

Schon lange nicht mehr…2021.1 waren glaube ich die letzten mit

Stand er denn schon einmal 4 Tage bei diesen Temperaturen ungenutzt, hast du mit ähnlichen äußeren Bedingungen andere Erfahrungen gemacht?

Ich persönlich würde da auf die 12V-Problematik tippen, nach 4 Tagen bei 0 Grad ist möglicherweise die Starterbatterie schlichtweg runter, so dass das System versucht, der Starterbatterie erst einmal größtmögliche Ladepower zur Verfügung zu stellen…?

Du hast ja die kommenden Tage und vor Allem Nächte, in denen es bitterkalt werden soll, für weitere Erfahrungswerte…

Nach dem dieswöchentlichen Update blieb mein Auto auch bei 3 Grad Starten im EV-Jetzt ruhig… aber die haben eben auch die Starterbatterie extern komplett geladen, da hat sie diese eine Nacht wohl noch geschafft, den EV-Jetzt zu halten, wenn auch keyless heute früh nicht mehr funktionierte.

Es ist sehr schade, dass wir die softwarestände nicht mehr aus dem Etis für unsere Autos erlesen können, um sie dann zu vergleichen…

Gruß

So, neuer Sachstand:

Heute morgen Auto aus der Garage geholt - keyless funktionierte weder vorne noch hinten?

Mit der Fb funktionierte die Türöffnung, das Auto ließ sich starten. 4km im EV-Jetzt, ohne dass der Verbrenner ansprang (Mangel offenbar behoben).

Beim Aussschalten der Zündung war die Bordspannung sofort an dem Zigarettenanzünder weg - also schwache 12V-Starterbatterie, Mangel also nicht behoben!

Die 4km (30/50/70km/h) km zurück mit EV-Laden, der Motor hat tatsächlich 4(!)km nachgeladen - das ist wohl ein toller Wert und zeigt, dass die Menge der Ladung beim EV-Laden in der Tat von der Geschwindigkeit/der Belastung des Motors abhängt - je geringer die Geschwindigkeit, desto weniger der Leistungsbedarf für den Verbrenner, desto mehr Leistung bleibt, den Fahrakku nachzuladen (Benzinverbrauch übrigens auf der kurzen Strecke lt. Bc 1,6L/100km).

Der Hauptgrund der Verbrennerfahrt war aber nicht das Testen des EV-Laden sondern der Rasselthematik - Ergebnis:

Es gibt eine wundersame Selbstheilung des Autos… na mal schauen, ob nachhaltig…

Tja, mit der 12V-Problematik bin ich also am Anfang. Ich vermute, die Werkstatt hat lediglich die 12V Batterie extern aufgeladen, daher auch lediglich die 14,6V auf der Rückfahrt von der Werkstatt. Von der vermuteten externen Ladung war ja aber am nächsten Tag schon nichts mehr übrig, heute schien dann die Batterie niedriger denn je…

Also werde ich heute noch per Email den Serviceleiter von den Teilerfolgen berichteten und einen weiteren Nachbesserungstermin zur Behebung des 12V-Starterbatteriemangels erbitten - beim übernächsten Mal wird mit „Nachdruck“ eingefordert…

Gruß

… ist schon erstaunlich, dass trotz der von Beginn an bekannten Thematik Ford offenbar selbst bei aktuell produzierten Neufahrzeugen keine Abhilfe geschaffen hat?

Das wirft den Verdacht auf, dass es sich hierbei tatsächlich einen konstruktionsbedingten Fehler in der Hardwarezusammensetzung des Motors und Getriebes handelt, der so ohne Weiteres nicht zu beheben ist.

Aber der Modellwechsel steht ja wohl spätestens zum nächsten Jahr an, wenn der Kuga sein einzigartiges Frontgesicht gegen das Allerweltsgesicht eines Hyndai oder Kia eintauscht (sorry, aber meine rein subjektive Meinung), vielleicht wird ja dann auch der Motor/das Getriebe dahingehend überarbeitet??

Dass es auch in diesem Zusammenspiel eines CVT-Getriebes mit einem größervolumigen Saugmotor völlig problem- und geräuschlos geht, beweisen andere Hersteller ja eindrucksvoll?

Gruß