Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Vor gut einer Woche war mein Auto ja nun bei dem „Rückruf“ 21P24, ich habe immer noch die Servicemaßnahme im Etis zu stehen…

Wann ist denn diese bei euch aus Etis verschwunden?

Gruß

Zitat

Ist ja auch "nur" ein Problem, wenn man das Auto auf EV-Jetzt abgestellt hat. Mache ich aber auch erst konsequent seitdem der Bug bei mir weg ist.

Das stimmt, weil in EV-Auto springt der Verbrenner bei niedrigen Temperaturen immer an, egal welche Knöpfe man drückt oder nicht drückt…😵‍💫

Gruß

Nein, die wechselt in blau, wenn er denn tatsächlich auch rein elektrisch betreiben fährt…

Heute Morgen habe ich alles so gemacht, wie von fckdh beschrieben, nur einen Fehler habe ich gemacht:

Ich habe die „Sitzbelegung“ mit „OK“ quittiert, das hätte ich nicht tun sollen, denn ich weiß nicht warum, ich habe damit den Verbrenner aktiviert, der dann für 5,3km lief.

Also darf man auch über diese Art des Starts nicht irgendwelche Meldungen im Display quittieren, denn das quittiert der Kuga mit dem (Rassel-)Verbrenner🤬

Gruß

Zitat von Kuga1984

Hallo Also mein Streckenprofil täglich zur Arbeit sieht ungefähr so aus. 2 km im Ort 5 Km Landstraße mit 4 Kreiseln 33 km Autobahn davon die Hälfte 100km/h der Rest ohne Begrenzung 5 km Innenstadt. und Abends das Ganze in umgekehrt Reihenfolge. Ich sehe die Vorteile auf des Plug-Ins auf jedenFall in der Stadt, ZuHause und auf der Landstraße auf der Autobahn könnte es auch Vorteile bringen. Fahr im Moment eh nur noch max 130 bei den Spritpreisen.....

Ich mache mir halt hauptsächlich Sorgen um die Akkuleistung und Alterung der Akkus. Ich habe hier im Forum auch schon gelesen im Sommer top und im Winter flop. Und am Wochenende fahren wir gerne längere Touren sowiw 1-2 im Jahr in Urlaub.....(Hamburg Schweden Prag.... alles Strecken 500-700km). Wenn ich jetzt storniere muss ich auf alle Fälle wohl wieder mind. 5-7 Monate warten während der Diesel jetzt wohl in ca. 2Monaten kommen könnte.......

…imho nach meiner unmaßgeblichen Meinung nicht gerade die idealen Bedingungen zum Betrieb eines PHEV des jetzigen Standards…

Alleine die 33km Autobahn haben dir den Akku leergesogen, und das imho im Sommer…im Winter mit Heizung noch früher…

Für die Autobahn bliebe dir nur der EV-Später, so dass du diese Strecke mit dem Benziner fährst (6,5L/100km geschätzt) und die elektrische Energie in der Stadt und auf der Landstraße nutzt.

Die andere Variante - du wartest bis zum 1.1.23, da müssen alle PHEV für eine Förderungsanerkennung mindestens 80km elektrische Reichweite im WLTP-Zyklus bringen. Und dann könntest du evtl. gerade so in die Nähe eines kompletten elektrischen Betriebs hin und zurück kommen (zumindest im Sommer, im Winter ist das imho auch mit einem 80km-Reichweiten-Auto nicht möglich).

Ich würde bei diesem Streckenprofil wohl eher zu einem Vollhybriden, wenn es denn ein Benziner sein soll, raten - ansonsten bleibt nur ein moderner Diesel🥴

Gruß

Na ja, mit dem Verbrauch ist das so eine Sache und wie immer - entscheidend der Blickwinkel.

Wenn ich mit meinem Kuga im Moment ca. 30kwh/100km verbrauche, finde ich mich da in guter Gesellschaft mit dem Verbrauchs eines Mach E GT mit fast 490PS, der dabei ganz normal gefahren wird🥴

Ganz ehrlich, ich weiß nicht, ob ich den Kuga gekauft hätte, hätten fundierte entsprechende Erfahrungen vorgelegen. „Und es war Sommer…“, davor waren kaum Erfahrungen mit frostigen Temperaturen vorhanden, danach kam das Akkuladeverbot und alles für als Vollhybrid herum. So richtig traten erst jetzt reale Winterverbrauchswerte zutage…

Ford scheint da noch nicht den richtigen Weg gefunden zu haben, denn auch das Vorzeige-E-Auto, der Mach E bereitet einigen Besitzern bezüglich der Winterreichweite genauso Probleme, nur dass die keinen Verbrenner als Ausweichlösung an Bord haben. Auch beim Mach E verzichtet Ford ja auf eine Wärmepumpe…

Man darf gespannt sein, wie die Entwicklung im Akkubau weiter gehen wird.

Aber noch einmal - trotz aller Kritik und „Jammerei“: Man muss auch ganz klar sehen, das PLV ist auf dem Markt kaum zu schlagen👍🏼

Gruß

Rainer dre

Auf den Usernamen unter dem Avatar klicken, dann findest du im neuen Fenster rechts oben drei graue Felder, das linke ein „Menschsymbol“, daneben „Lupe“ und „Zahnrad“.

Du klickst auf das „Menschsymbol“, dort dann auf „Konversation starten“…

Gruß

Das steht und fällt imho mit deinem Strecken- und Fahrprofil sowie Lademöglichkeiten… insofern müsstest du etwas mehr Butter bei die Fische bringen, um dir aus dem hier existierenden Schwarmwissen folgerichtig etwas raten zu können.

Gruß

…das sind sicherlich die Negativbeispiele, es gibt aber eben auch Hersteller, die mit

1. einer Wärmepumpe den „natürlichen Feind Kälte“ des BEV oder PHEV zumindest ein bisschen in die Schranken weisen und

2. den Akku schlichtweg besser gegen Kälte isoliert haben…😉

Als erstes Beispiel fällt mir der RAV4 ein, der es auch bei Winter, darf man den Erfahrungsberichten Glauben schenken, 50km mit eingeschalteter Heizung auf die Straße bringt. Klar, der hat auch nen größeren Akku, hat aber noch als Zugabe AWD, fast 100 PS Systemleistung mehr, verliert aber %ual deutlich weniger an Reichweite als der Kuga PHEV.

Ich denke, dass Ford da eben die Prioritäten auf die Möglichkeit eines günstigen PLV mehr Wert legt, als auf teure Ausstattungsmerkmale - denn eins ist mal Fakt - ich kenne nach meinen Recherchen keinen PHEV in der Kuga-Klasse, der ein solch gutes PLV hat…👍🏼😉

Gruß

…worauf es mir ankommt ist, dass der Verbrenner nicht ewig bei Kurzstrecken anspringt und letztendlich auch nicht „durchgewärmt“ wird.

Das war heute morgen der klassische Fall - 2x3km wäre mit dem Verbrenner für selbigen blöd, rein elektrisch entspannt.

Wenn der Verbrenner im EV-Jetzt anspringt, weil ich ab 75% Leistung abfordere oder er auf der Autobahn, von mir aus auch Landstraße mit 80-100km/h so vor sich hinfährt (da arbeitet der PHEV mit steigender Geschwindigkeit rein elektrisch eh ineffizient), ist das ja auch für mich völlig in Ordnung, aber gerade der ökonomische Hintergrund, bei innerstädtischen Kurzstrecken lokal emissionsfrei rein elektrisch zu fahren ist mir ungemein wichtig…

Gruß

Ja, korrekt, aber ich schalte die Dose 45 Minuten vor der programmierten Abfahrt ein und habe einen Nachlauf bis ich wirklich losfahre…

Die 45 Minuten Vorlauf sollten imho reichen. Die vorkonditionierte Heizung braucht doch nicht länger als 15 Minuten Vorlauf…

Ich wüsste also nicht, was der Stecker für einen Unterschied machen sollte…🤔

Ne andere Theorie:

Vielleicht ist bei meinem Auto das Problem, dass die 12V-Starterbatterie über Nacht so stark abfällt, dass der Ziegel die Heizung betreiben und die 12V-Batterie über den Fahrakku mit laden muss und das schlichtweg nicht schafft, weil der geforderte Strombedarf für Heizung, Laden des Fahrakkus und laden der Starterbatterie höher ist als die Ladeleistung des Ziegel…

Womit wir wieder, wenn meine Theorie stimmt, wieder beim Ursprung der 12-Volt-Unterspannung sind (wie ich in einem anderen thread schrieb, heute morgen war die 12V-Spannung innerhalb von 2 Minuten auf 11,6V abgesackt!)

Gruß