Beiträge von Projekt Kuga PHEV

  • Zum ersten, zweiten oder auch x.ten Mal die Batterie leer - die 12V-Batterie und ihre Schwächen

    Dankeschön…

    Aber auch das ist wieder lustig, Ford sperrt den Informationszugang bei ETIS zu den Softwareversionen, der Fordbesitzer soll aber dafür sorgen, dass sein Auto den aktuellen Updatestand aufweist.

    Mir wirft sich jetzt die Frage auf, ob denn, Anfang Februar ist imho vorbei, die entsprechende Updatelösung des Problems nun schon vorliegt…?

    Ich hoffe, dass mein FH da mit offenen Karten spielt und mir den Montag den Stand der Dinge wahrheitsgemäß mitteilt.

    Zum Zweiten: Es wird in dem Schreiben von Ford das Problem mit dem Laden an Wallboxen dargestellt - ich lade zu 95% heimisch mit dem Ziegel, der Ziegel wird seit geraumer Zeit nach Ladung stromlos geschaltet, ich habe im Februar fast ausschließlich auf 95% geladen und trotzdem sackt die Batterie bis auf 11,6V ab, schaltet in den Stromsparmodus und lässt Funktionen, wie das Keylessöffnen der hinteren Türen oder den 30minütigen Nachlauf der Stromversorgung nicht zu…


    Na ja, bevor ich Schimpfe bekomme, beende ich mal diesen Beitrag jetzt, obgleich es ja Thema dieses threads ist?


    Gruß

  • Kuga PHEV- Meckern und Dampfablassen

    Na gut - dann will ich als „Betroffener“ und mich als angesprochen Fühlender dazu positionieren:


    Ich kaufe ein Auto für 40k€, dafür bekomme ich ein Auto,


    - bei dem andauernd offenbar die Bordspannung zu niedrig ist und damit die Funktionen des Autos nicht im vollen Umfang genutzt werden kann, - - ich bekomme ein Auto, bei dem der Motor im Stand und bis 26km/h rasselt wie eine verrostete Kuhglocke, und niemand von Ford weiß derzeit zu diesem Problem Abhilfe, erkennt dieses Phänomen offenbar aber auch als Mangel an, zu möglichen Spätfolgen wurde bisher nur verharmlost, jetzt heißt es aber schon von Ford dazu, dass bei betroffenen Fahrzeugen das „N“ zu „vermeiden“ ist, also doch nicht so harmlos?

    - ein Auto, was sich bei niedrigen Temperaturen nicht im EV-Jetzt-Modus fahren lässt

    - ein Auto, bei dem sich bei niedrigen Temperaturen die Tankklappe nach außen wölbt

    - ein Auto, bei dem der Fahrersitz knackt und mittlerweile wackelt, dass es dir unangenehm in den Popometer fährt

    - ein Auto, was bei eingeschalteter Heizung bis zu 60% der elektrischen Reichweite verliert…

    - die Schwächen der Updateverfahren, der Software, die Schwächen des iACC, die immer weiter schrumpfende Inklusivausstattung, will ich gar nicht als Mängel bewerten, das scheint in der Tat „Stand der fordschen Technik“ zu sein…


    Gleichwohl habe ich auch immer das Positive des Kuga, wie das hervorragende Fahrgefühl, die sommerlichen wirklich sehr guten elektrischen Reichweiten, den durchaus sehr akzeptablen Zuverbrauch des Verbrenners, das flexibel zu gestaltende Platzangebot und nicht zu Letzt das sich angenehm von dem SUV-/Crossover-Allerlei absetzende Äußere dargestellt.


    Natürlich tritt das dann irgendwann in den Schatten, wenn man jeden Morgen Angst haben muss, dass das Auto nicht anspringt, weil die Starterbatterie leer ist oder der Motor oder das Getriebe einen kapitalen Schaden nimmt und seit Monaten Ford diesbezüglich mit Durchhalteparolen glänzt…


    Und natürlich kann einem Ford Wohlgesonnenen mit einem Fahrzeug, was diese Mängel nicht kennt, das Gemeckere und Gezetere auf den Sac* gehen, aber diejenigen, die von diesen Mängeln geplagt sind, was sollen die anderes berichten? Dass diese Kollegen mittlerweile ziemlich frustriert den Groll mit sich herumtragen, ist, so finde ich, mehr als verständlich. Und dass diese Kollegen sich mit jeder Neuigkeit und jeder neuen Entwicklung zu Wort melden, finde ich nur folgerichtig und immens wichtig - nämlich für die anderen Betroffenen und deren weiteren Weg mit ihren Kuga PHEV…

    Klar ist für mich auch, dass dieses Forum derzeit überwiegend von den „Meckerköppen (?) lebt“, die Mangelabarbeitung einen großen Teil der Beiträge einnimmt…ich für meinen Teil nehme aus dem „Protest“ mit zu versuchen, eben nicht mehr die kleinen „Erlebnisse“ mit euch zu teilen, sondern mich auf die entscheidenen Entwicklungen zu beschränken.

    Ich hoffe für alle Betroffenen und drücke nicht ganz uneigennützig die Daumen, dass Ford in absehbarer Zeit nachhaltige Lösungen finden und zur Verfügung stellen wird… denn nur so kann Ford die Kritiker verstummen lassen…



    Gruß

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    das Auto mit seinem Bc ist echt der Knaller…

    Seit vorgestern steht das Auto in der Garage und schlummert so vor sich hin… ich gucke mal, ob der Tiefschlaf schon eingeleitet wurde, und was sehe ich:


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    Da ist doch glatt heute nacht jemand 15km mit meinem Auto gefahren, ohne, dass die Kamera oder das Auto Alarm ausgelöst haben und auch nur 1% Fahrakku verbraucht zu haben - das nenne ich mal effektiv? (und ja, die Außentemperatur in der Garage ist nicht gesunken sondern gestiegen)


    Allen einen schönen Tag mit den „Wundertüten“

    Gruß

  • Anleitung Update Sync 3 und Navi Maps

    …steht irgendwo am Anfang des Fadens beschrieben…

    Du musst für jede Datei eine eigene Autoinstall mit einem Editor schreiben, dieses einzelne „Item“ auf einen Stick und bei dir also 8mal (item1 - item8) mit der entsprechenden update-Datei im Stammordner packen und dann am Auto installieren.

    Sehr umständlich, funktioniert aber…

    Den Werksreset findest du im Sync - und du verlierst soweit ich mich erinnere, damit nur deine persönliche Handyeinstellung, du musst also dein Handy wieder neu anmelden und gut ist. Andere Einstellungen gehen da nicht verloren.


    Gruß

    (Fast zeitgleich auf den Knopf gedrückt?)

  • Erfahrungen mit der rein elektrischen Reichweite des PHEV und den kombinierten Verbrauchswerten kwh+Benzin

    Vergiss diese Anzeige, die ist schlichtweg nicht ernst zu nehmen - aber das hat auch einen Grund:

    Der Bc errechnet die künftige Reichweite an bereits gefahrenen Parametern - bist du vorher zB ohne Heizung gefahren, kommen immer höhere errechnete Reichweiten raus. Schaltest du dann zB die Heizung ein, registriert der Bc das und reduziert Stück für Stück die Reichweite aufgrund des heizungsbedingten immensen Energiebedarf. Genauso ist das mit dem Thema Streckenprofil - änderst du das, hast mehr Steigungen auf deiner Strecke als vorher, kommt natürlich die vorhergesagte Reichweite auch nicht mehr hin.

    Du wirst aber mit der Zeit diese vorherberechneten Reichweiten zu deuten wissen…


    Gruß

  • PHEV richtig laden

    Vorgestern habe ich durch Zufall mal auf den Ladefortschritt geschaut und festgestellt, dass er bei 91% nur noch mit 4200mA lädt - sonst hatte ich immer um die 9800mA.

    Er scheint also die Ladeleistung auf den „letzten Metern“ doch ziemlich zu reduzieren, so dass wirklich fraglich ist, ob die letzten 10% Ladenuckeln wirklich noch effizient sind…? was meint ihr?


    Gruß