Dieses Geräusch wird schon von Beginn an immer wieder thematisiert (nutze mal die Sufu).
Meiner macht auch Geräusche, aber eher ein dezentes Surren. Mir ist aber leider nicht mehr erinnerlich, ob es dagegen eine Ford-Maßnahme gab - aber ich meine, dass Ford meint, es wäre Stand der Technik?
Gruß
Ja, auch bekommen, dazu nach dem zeitraubenden blauen Hintergrund ständig ein mittlerweile nervender und beim Start der App immer wiederkehrender Hinweis auf den Pannendienst (der scheint auch nötig, aber einmal quittiert reicht auch)
Imho ein Folgeschaden, der unmittelbar mit dem Garantiefall (undichter Filterbehälter) zusammenhängt. Insofern sollte die Beseitigung des aus dem Ursprung resultierenden Folgeschaden (Kausalität) ebenfalls vom Garantieträger zu beseitigen sein (nur meine unmaßgebliche Laienrechtsauffassung)
Gruß
Alles anzeigenProbiert habe ich es noch nicht, aber ich könnte mir vorstellen, dass der Kuga trotz Ladekabel keinen Zwischendurch-Lade-Impuls bekommt und das Ladegerät (ob Wallbox oder Ladeziegel) zuschaltet. Mein Kuga hat bisher noch nie länger als drei Tage am Stück still gestanden. Diese drei Tage hing er permanent am Ladeziegel, hat aber zwischendurch definitiv nicht nachgeladen (kann ich am Zwischen-Stromzähler erkennen). Warum sollte er dies nach zwei oder drei Wochen tun?
Es stellt sich ja auch die Frage, ob bei der Tiefschlaf-Meldung nicht nur die 12V-Batterie nachlässt, sonder auch Saft im Hochstrom-Akku fehlt? Wenn dieser nämlich nach wie vor voll sein sollte, dann hat das Ladesystem sicher keinen Grund, die Wallbox oder den Ladeziegel zuzuschalten.
Eine sichere Möglichkeit, eine "Zwischendurchladung" bewusst auszulösen, wäre , im Sync z. B. einmal pro Woche eine Abfahrtszeit zu programmieren. Dann startet zu diesem Zeitpunkt die Innenraum-Heizung (oder Kühlung), dann startet die Akku-Temperierung und dann startet der Ladevorgang zum Ausgleich der im Hochvolt-Akku verbrauchten Energie. Und dann sollte eigentlich auch die 12V-Batterie nachgeladen werden (können)??? Oder irre ich mich? Damit könnte im über Wochen vor sich hindümpelnden Kuga einem Tiefschlaf vorgebeugt sein ...
Man müsste es ausprobieren ... Wer von uns fliegt als nächstes freiwillig für drei Wochen in Urlaub?
Doch, das geht imho mit einem Trick, indem du zwischendurch einfach eine Abfahrtzeit programmierst, Temperatur auf mittel, dann zieht die Heizung den Strom aus der HV, das Ladegerät registriert, dass dem HV Strom entzogen wird und lädt nach. Und wird der HV geladen, wird automatisch die Starterbatterie mitgeladen… so sollte das klappen.
Wenn ich morgens vorheize und der Ziegel eingesteckt ist, hört man deutlich, dass geladen wird… und das Energiemessgerät bestätigt das.
Gruß
Mmmhhhh, alles wenig verlässlich - Sind die Ladeverluste im „Säulen- oder Wallboxbetrieb“ so hoch oder misst die App schlichtweg Müll…
Oh man, und der Start der Android-App dauert seit dem App-update mal wieder irrsinnig lange…
Gruß
…und wenn man die Batterie nach dem Abstellen abklemmt, ob die Batterie ohne jegliche „Belastung“ die Spannung innerhalb von 2 Wochen soweit hält, dass sie wenigstens nach 2 Wochen zum „Anlassen“ taugt?
Gruß
Na klar bin ich vor der Schnellstraßenfahrt am Vortag 31km mit 30km Restkilometern auf meinen „Regelstrecken“ gefahren.
Aber der rapide Reichweiteneinbruch dann auf der Schnellstraße ist doch nun einmal nicht nur auf dem Bc sondern auch auf den real gefahrenen Kilometern zu verzeichnen. Fakt ist, dass die wirkliche elektrische Reichweite deutlich auf der Schnellstraßenfahrt gesunken ist…
Insofern kann ich dir jetzt nicht folgen, was du mit deinem letzten post aussagen willst?
Es geht mir ja um die zentrale Aussage, je höher die Geschwindigkeit, desto mehr lässt die rein elektrische Reichweite nach - und diese Erfahrung habe ich heute selbst sehr deutlich „erfahren“ - sprich - auf einer Strecke von 17km verlor das Auto 7 km Reichweite (und ja, im Vergleich zum einen Tag vorher gefahrenem Stadtverkehr)
Gruß
Ok, habe ich bisher gar nicht dran gedacht… Also scheint der Strom-Mehrverbrauch bei höheren gefahrenen Geschwindigkeiten hauptsächlich an drei Faktoren zu liegen:
1. Dem „natürlich“ höhere Energiebedarf, den der E-Motor bei höheren Geschwindigkeiten aus dem Akku zieht
2, Dem höheren Luftwiderstand bei höheren Geschwindigkeiten
3. Der weitgehend fehlenden Rekuperation
Gruß
…ich bin da auch etwas „verunsichert“:
Ich habe seit Kurzem eine neue WLAN-Steckdose am Ziegel, die den Energieverbrauch misst…Die darin erfassten Ladewerte stimmen fast 100% mit denen aus der App überein. Ich lade aktuell gerade, die App zeigt bei Ladebeginn 11%, jetzt bei 63% 5 kwh Ladung an - die App aktuell 4,8 kwh…
Bin gespannt, was bei Voilladung angezeigt wird…
Bisher habe ich leider noch nicht von 0 auf 100% mit der neuen WLAN-Steckdose geladen, so dass mir insgesamt noch die unmittelbaren Vergleichswerte fehlen.
Gruß
Nachtrag:
Fertig geladen von 11% auf 95% = 84% Ladung
Geladen lt. FordPass App 8 kwh
Geladen lt. WLAN-Steckdose 7,62 kwh
Würde man diese Ladewerte mit von der App errechneten Ladeleistung (Themenbezug) zugrundelegen, so könnten wir letztendlich nur ca. 9,5 kwh laden, der Rest von ca. 5 kwh blieben als die berühmten Reserven jeweils nach oben und unten für uns „unantastbar“?
Gruß
Projekt Kuga PHEV das kann ich so nicht stehen lassen. Im Umkehrschluss würde das bedeuten das nur genug rekuperiert also gebremst werden muss um den Verbrauch zu senken. Es ist aber so, dass die beim Rekuperieren gewonnene Energie nur ca. 50% der vernichteten Energie generiert. D. h. besser nicht bremsen, rollen (segeln) lassen und vorausschauend fahren.
Na ja, mir fällt aber keine andere Erklärung ein, warum, je höher die Geschwindigkeit wird, der Stromverbrauch unverhältnismäßig in die Höhe schnellt. Klar, wird mehr Leistung durch höhere Geschwindigkeit aus dem Akku abgerufen, aber es fehlt zusätzlich eben zumeist gänzlich die Rekuperation.
Ein kleines Beispiel - ich bin heute 17km Schnellstraße gefahren bei Tempomat 109km/h und habe für diese Strecke 24km elektrische Reichweite „verloren“. Woran liegt‘s, liegt es nur an der Geschwindigkeit, die schlichtweg mehr Energie fordert?
Fahre ich in der Stadt, wo ich viel rekuperieren kann, lege ich so gut wie nie drauf…?
Unbestritten ist, dass das sog. „Segeln“ am wenigsten Energie im elektrischen Fahren kostet, aber irgendwann muss ich das Segeln aufgeben, um wieder die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen und entsprechend hochbeschleunigen.
Das „Segeln“ bringt imho am meisten, wenn ich im Rahmen des vorausschauenden Fahrens möglichst lange „ausrollen“ lassen kann.
Und noch einen kleinen Zusatz - ich habe eben in der App nachgeschaut, auf der Schnellstraßenstrecke hat das Auto 1,8km rekuperiert, auf einer vergleichbar langen Strecke innerstädtisch 5,8km…
Gruß
