Stelle das „i“ im Sync ab, der adaptive Tempomat reicht völlig aus, im Eco kann man ihn selbst in der Stadt im Staufahren gut nutzen?
Die Erfahrungen, die du gemacht hast, teile ich voll und ganz, insofern ist bei meinem das „i“ dauerhaft deaktiviert
Gruß
21P24 - KUGA PHEV - TEMPERATURE MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (TMAP) SENSOR - ICING
Habe ich auch seit heute…
…gehe ich vom Threadthema aus, das Rasseln im Motor…?
Was daran allerdings neu sein soll, vermag ich nicht nachzuvollziehen
…alles zur Frage !12-Volt-Anzeige“ geschrieben??
…ich meine, die volle Leistung hast du auch - bei durchgetretenem Gasfuß?
Ist schon im Sportmodus etwas anders, weil der PHEV da viel direkter und spontaner auf jede kleine Gasfußbewegung anspricht, heißt ja nicht ganz umsonst „Sport“-Modus? nur sparsam isser nicht
Gruß
Darf ich mal fragen, warum du auf der Autobahn im Sportmodus fährst? Ich finde das Display dann zwar am Schönsten, aber meine, im EV-Später ist er bei einer Geschwindigkeit zwischen 100-120 km/h deutlich sparsamer (ca. 5,5-6L)?
Gruß
Hm, könnte es sein, das Du ein Problem mit der Starterbatterie hast, und der deshalb denkt, es macht Sinn gleich den Verbrenner einzuschalten? Auch wenn man keine Lichtmaschine hat, man kann den Akku ja über den Verbrenner laden, also indirekt auch die Starterbat....und das er genau dieses versucht zu tun?
Diesen Zusammenhang vermute ich mittlerweile sehr stark - je niedriger die Temperatur, desto geringer die Leistung der Starterbatterie, desto eher wird der Verbrenner indirekt die Starterbatterie laden wollen - insbesondere durch das Indiz, dass der Zigarettenanzünder nach dem Abschalten des Systems sofort tot ist (lt. BDA 30 Minuten Nachlauf), die Starterbatterie ja auch nur noch 11,7V auch nach der Fahrt anzeigt. Während der Fahrt und werden 15,2V angezeigt…
Gruß
Wenn das so ist, dann habt ihr natürlich recht (ich fahre seit Jahrzehnten nicht mehr durch Schleppanlagen), dann reicht natürlich bei laufendem Motor das „N“… für mich aber wie begründet ein Grund, nicht in diese Schleppanlagen zu fahren
Der größte Mercedes PHEV hat mit 25,4kwh +-100km Reichweite…in diese Richtung wird das auch beim Ford gehen müssen, um konkurrenzfähig zu bleiben.
Wenn man den jetzigen Akku mit seinen 14,4kwh und einer Reichweite von 64km (aktuelle Fordangaben) zugrunde legt, liegen wir in der Tat bei 18-20kwh-Akkus für die ab 2023 geltende Mindestanforderung einer elektrischen Reichweite von 80km…und das wird kosten…?
Gruß
…dann dürfte das Auto aber wieder deutlich teurer werden (aber wird es ja so oder so, denn Ford muss ja „anpassen“, und das wird zwangsläufig mit Mehrkosten verbunden sein
