Ah ok??
Aber was ich bei dieser Art der Rechnung trotzdem nicht verstanden habe:
Warum muss ich eine Energieform in die andere umrechnen?
Ich kann doch einerseits die gängigen Liter/100km untereinander vergleichen und dazu die verbrauchten kwh untereinander. Zur Kostenrechnung hilft mir doch nicht, alles in eine Einheit umzurechnen, weil die Kosten für eine Energieform nicht denen der anderen entsprechenden, ich insofern doch völlig verkehrte Verbrauchskosten erhalte…?
Gruß
Ich rechne nix hin und her, für mich ist das Gesamtsystem der Maßstab, also gefahrene Kilometer, getankte Liter und verbrauchter Strom…ich rechne weder rekuperierte Kilometer raus noch den gegen Null tendierenden Benzinverbrauch im Schiebebetrieb beim Ausrollen oder bei Bergabfahrten?
Aber gut, soll jeder nach seiner Auffassung des Ganzen berechnen, wie jeder es für richtig erhält - ich freue mich auf in dieser Woche vorhergesagte steigende Temperaturen und dann hoffentlich auch wieder steigende elektrische Reichweiten?
Gruß
… so, wie ich meinen ffh verstanden habe, sollen alle Glasdächer anlässlich einer Servicemaßnahme überprüft und ggf. irgendeine Maßnahme durchgeführt werden (weiß allerdings noch nicht was, werde aber diesbezüglich nachfragen, wenn meiner zur Servicemaßnahme im Januar geht).
Gerade jetzt bei Frost bin ich erschrocken, wie “instabil” das gesamte Fahrzeug ist. Überall knistert und knastert es, bei meinem Exemplar besonders vom Schiebedach her, aber auch von den Türen und der Heckklappe. Die Karosseriesteifigkeit scheint mir bei weitem nicht so, wie ich es von anderen Herstellern her gewohnt bin.
Darüber hinaus: Als ich heute die hintere linke Tür schloss, rieselte offenbar Eis im Inneren der Tür herunter, so hörte es sich jedenfalls an…
…ich wage zu behaupten, ich kenne sie…??
..und warum die rekuperierten Kilometer ausschließen??? - die gehören doch bauartbedingt zum Gesamt-System und tragen zur Gesamtreichweite genauso bei wie die zugeladenen kwh - ich erreiche doch insgesamt mit den rekuperierten Kilometer auch die gesamte Reichweite, bevor der Verbrenner anspringt…?
Gruß
Dazu die passende Adapterplatte mit Dach (?) für die easee
Wenn ich das Forum hier verfolge und sehe wann Du dein Auto bekommen hast, frage ich mich wieviel KM Du eigentlich schon gefahren bist.
Alle Problem die man hier liest hat dein Fahrzeug auch. Deine Übergabe, so wie Du schreibst war am 22.11 heute ist der 26.12. Also knapp einen Monat später hast Du Probleme die bei den meisten (Rasseln) erst nach mehreren Tausend Kilometern auftauchen.
Irgendwie hat dein Auto alles was hier so an negatives geschrieben wird. Ich habe meinen am 11.11 abgeholt. BJ. 2021.50 hier rasselt nichts. Gefahren bin ich bist jetzt ca. 1800km.
Man kann auch suchen und sich Dinge einbilden. Hast Du denn schon dein Sync Update gemacht? Komischer weise hört man nichts mehr in dem Thread von Dir.
…nur, weil bei dir nix rasselt oder du mit deinem Kuga offenbar mängelfrei zufrieden bist, kann man doch anderen Usern, auch wenn sie ihre Fahrzeuge noch nicht lange besitzen, nicht unterstellen, sie würden sich „Dinge einbilden“ - finde ich persönlich unschön…
Ich habe das Rasseln anfangs nicht gehört, kann aber auch durchaus sein, dass es von Beginn an vorhanden war, denn da ich fast ausschließlich im Sommer elektrisch unterwegs war und den Verbrenner so gut wie nie nutzen musste, konnte ich das Geräusch vielleicht gar nicht bewusst wahrnehmen…
In diesem Sinne, seid bitte respektvoll im Umgang miteinander…
Gruß
Ok, dann ist es offenbar anders und ich habe mich getäuscht
Danke für deine Hilfe.
Ich habe mittlerweile von einem anderen Anbieter eine Säule mit passender Adapterplatte sogar mit kleinem Dach für die easee home gesunde, die „nur“ die Hälfte kostet.
Na mal kieken, ich frage auch noch einmal einen Bekannten, der gut mit Metall und Schweißarbeiten arbeiten kann, werde den auch mal ansprechen.
Morgen geht das Schreiben an meinen Vermieter raus, na schauen wir mal, was jetzt für Kosten auf mich zukommen werden.
Gruß
So, wie ich das verstanden habe, besitzt der Kuga keinen Wärmetauscher, der in der Lage wäre, warme Abluft des Motors in die Belüftung des elektrischen Heizungs- und Gebläsesystems einzuführen.
Aber bitte, ich bin kein Experte, ich meine, dies entsprechend irgendwo gelesen zu haben (keine LiMa, kein Wärmetauscher).
Der link zum Wärmetauscher des Escape dürfte imho nur den Verbrenner-Escape betreffen, den Escape gab es in den Staaten, wenn ich mich nicht mächtig täusche, imho bis Ende diesen Jahres noch gar nicht als PHEV…
Den Hinweis im Sync: „Motor an wegen Heizungsleistung“ hatte ich noch nie - ich kenne nur im Display den Hinweis „Motor an wegen Systemleistung“.
Trotzdem könnte es natürlich indirekt sein, dass der Verbrenner die Heizung unterstützt (wenn auch nicht mit eigener Wärme), denn durch den offenbar mächtigen Stromverbrauch der Heizung muss der Verbrenner den Fahrakku schlichtweg unterstützen, um das Gesamtsystem am Laufen zu halten - aber auch das ist nur eine laienhafte Vermutung von mir…
Gruß
