Beiträge von Projekt Kuga PHEV

Rainer dre

Schön, mal Vergleichswerte anderer Fahrzeuge zu lesen… Wie ich an anderer Stelle schon anmerkte, mein Outlander lag bei 32-38km im Winter, aber mit einer 1kwh geringeren Fahrakkukapazität?

@Tomasi

Nee, so fit bin ich schon im Umgang mit dem Kuga, dass ich da nix falsch quittiere…?

Immer wieder wundere ich mich über die offenbar irrsinnig große „Serienstreuung“ in den „Mängeln“. Scheinbar entwickelt sich mein Auto tatsächlich auch in Richtung einer „Gurke2“… und mein zu früheren Zeiten anlassbezogen so gelobter Serviceleiter scheint mich nicht mehr zu mögen?

Gruß

…der Meinung bin ich auch, da sich leider der Händler auf Email dazu nicht positioniert, werde ich wohl vorstellig werden müssen…?

Gruß

…ja, ist schon klar, aber ich bin dennoch etwas enttäuscht, dass es sich so extrem beim Ford zeigt - dachte eigentlich, mit dem Kuga einen Schritt nach vorne zu machen - im Sommer hat er das auch gemacht, da war er dem Outlander gut überlegen, aber jetzt bei diesen Temperaturen bricht er noch mehr ein als der Outlander?

Um mal wieder zum eigentlichen Thema zurückzukommen?:

Ich musste gestern mit fast leerem Akku eine „längere Strecke“ Autobahn (Geschwindigkeiten zwischen 80-120km/h) zurücklegen. Ich dachte mir in meinem jugendlichen Leichtsinn, dass ich die 35km Autobahn mal zum Aufladen des Akkus mit dem „bösen Modus“ für die Stadt nutze…

Tja, leider wurde ich schnell geerdet, denn selbst bei diesen vergleichsweise niedrigen Autobahn-Geschwindigkeiten, habe ich auf 35km ganze 3(!) Kilometer elektrischen Strom hinzugewonnen.

Ich dachte mir, mal den Modus auch die letzten Kilometer in der Stadt zu nutzen, um zu schauen, was passiert - und ja, ihr könnt es euch denken, das Fahrzeug hat auf halber zurückgelegter Strecke mehr als das Doppelte an elektrischer Reichweite gewonnen… Benzinverbrauch dabei: 6L/100km, also ca. 0,6L mehr als im „Vollhybridmodus“.

Den Schluss daraus kann jeder wie er will für sich selbst ziehen…

Gruß

Meine „Gurke2“ schaltete nach knapp zwei Tagen Stillstand in den Tiefschlaf, konnte aber nach weiteren 6 Tagen noch normal gestartet werden.

Gruß

OT

…bei mir springt er mittlerweile, egal welchen Modus oder welche Einstellung ich wähle oder ausgeschaltet lasse, immer an, sowohl beim Start als auch zwischendurch…ich habe echt den Eindruck, ich fahre einen Vollhybriden?

Meine Anfrage beim hiesigen Fordhändler blieb bisher unbeantwortet?

Gruß

…dass der BEV der Weisheit letzter SChluss wäre, habe ich nicht gesagt (wäre ich dieser Meinung, hätte ich mir einen BEV gekauft und nicht einen PHEV)?

Mir geht’s darum, dass es für mich nicht einsehbar ist, dass es technisch nicht möglich sein soll, den EV-Jetzt-Modus so anwendbar zu machen, was der Name verspricht…?

Gruß,

…na ja, ich habe da eine etwas andere Auffassung:

Warum habe ich mir einen PHEV gekauft? Es war ganz sicher nicht der Sparfaktor, ich habe es gelernt, die Ruhe der elektrischen Fahrt zu genießen, mich hat das elektrische Fahren wirklich „entschleunigt“, ich bildete mir ein, für die künftig drohenden Umweltzonen gewappnet zu sein - das wird aber mit diesem forschen Antrieb nicht klappen…

Ich bin der Meinung, wenn ein Modus „EV-Jetzt“ verspricht, dann sollte er auch halten, was er da aussagt (ansonsten hätte man diesen Modus besser „EV-AbundZu-Jetzt“ nennen sollen.

Ganz ehrlich, ichbin grundsätzlich ein riesiger Freund des Kuga PHEV, ich fahre ihn immer noch wirklich gerne, aber mit dieser Art des Antriebs hat der Kuga PHEV das „E“ nicht verdient, denn er fährt offenbar bei kalten Temperaturen auch im EV-Jetzt auch nur in einem besseren Vollhybridmodus?…und darüber hinaus kommt es zu einer imho unverhältnismäßig deutlichen Reduzierung der elektrischen Reichweite (um zum Thema zurückzukehren?)

Gruß

…schon frustrierend- andauernd springt der Verbrenner an- rein elektrische Reichweite mit einem vollgeladenen Akku keine 37km mehr bei 0 Grad Außentemperatur, Eco, Heizung 21 Grad, Gebläse auf niedrigster Stufe?

Gruß