Beiträge von Projekt Kuga PHEV

…Sorry, aber genauso habe ich anfänglich auch gedacht…

Aber genau deswegen schrieb ich ja - das Fahr- und Streckenprofil sollte, will ich nicht Geld verbrennen und mich immer wieder über das Auto ärgern, schlichtweg zum Konzept passen.

Deine Argumente kann ich zwar nachvollziehen, aber ziehen letztendlich für mich nicht mehr so wirklich…klar, man muss gewillt sein, sein Fahrverhalten umzustellen, muss akzeptieren, dass ich nach 330km Fahrt eine 40minütige Pause machen muss, das kann aber auch ungemein entspannend wirken😉 Und ja, ich muss vor einer längeren Reise, wenn mein Auto das nicht selber kann, 15 Minuten für eine Ladeplanung ans Bein binden und mich mit der Reiseroute beschäftigen. Aber an jeder Autobahn gibt es hinreichend Lademöglichkeiten, wo eben nicht, wie häufig dargestellt, 100e von Ladewilligen auf eine freie Ladesäule warten…😉

Ich habe in einschlägigen Foren noch nicht einen Fall wirklich gelesen, wo der User mit absolut leerem Akku liegengeblieben ist, genauso viel oder wenig, wie man mit Benzinmangel liegen bleibt.

Also diese Angst, mit leerem Akku nachts um 2 Uhr irgendwo in der Pampa liegenzubleiben, ist für mich schlichtweg ein IchwilldassoalsNachteilsehen, weil genauso oft vorkommt, wie beim Verbrenner…

Und immer wieder wird der Umweltgedanke beim Betrieb eines BEV außen vor gelassen…

Wie auch immer, muss jeder selber wissen, wie er was fahren will, ich wollte ja ursprünglich nur dezent darauf hinweisen, dass die ewige Meckerei über das Anspringen des Verbrenners bei Kälte ja vielleicht vom Hersteller bewusst und gewollt so eingerichtet wurde, um den Antrieb Batterie zu schützen und nicht die User zu ärgern…😉

Grüße

Also jetzt muss ich auch noch mal meinen Senf dazugeben…

Ich war ja zu Kuga PHEV-Zeiten auch ein Verfechter: Mein PHEV muss auch bei Minus 10 Grad elektrisch fahren… Nach zwei Jahren intensiver Erfahrungen mit einem BEV komme ich zu dem Schluss, dass ein PHEV ja vielleicht gar nicht darauf ausgelegt ist, bei niedrigen Außentemperaturen im EV-Modus fahren ZU MÜSSEN🤷🏻‍♂️

Klar, für die Umwelt ist es immer besser, im EV—Modus zu fahren, ABER, ein Netto 11kW-Akku kommt vielleicht gerade mal 30km weit, wenn ich mit Handschuhen, Russenmütze und Fellmantel im Winter Autiofahren möchte.

Vielleicht ist Ford ja in der Tat gar nicht daran gelegen, dass die Fahrakkus bei niedrigen Temperaturen dermaßen durch zwanghaftes Kurzstreckengefahre gestresst zu werden, wenn es im Antrieb die Alternative Verbrenner gibt.

Nicht umsonst werden die Garantieversprechen für die kleinen Akkus immer weiter zurückgeschraubt…Beim BEV ist das anders, da geht es eben nicht anders, weil kein zweites Herz zur Verfügung steht, der politische Druck zur E-Mobilität einfach so groß ist, irgendwelche E-Modelle auf den Markt werfen zu müssen und die 40-50%ige Reduzierung der Reichweite im Winter geflissentlich zu unterschlagen.

Es ist doch beim PHEV wahrscheinlicher, dass ein durch Kälte gestresster Verbrennermotor eher die Garaniteleistungen überlebt als ein gestresster 11kW-Fahr-Akku, der auf 5km Fahrten nicht einmal Betriebstemperatur erreicht und bei niedrigen Temperaturen ungleich schneller altert als ein Verbrenner…

Ich mag das Konzept eines PHEV ja grundsätzlich nach wie vor (würden die Fahrakkus um die 100km auch im Winter schaffen sogar noch mehr, wenn ich ansonsten regelmäßig auch den Verbrenner auf der Langstrecke benötigen würde), aber ich komme irgendwie nicht so ganz dahinter, warum man, will man dankenswerter Weise elektrisch unterwegs sein, in diesem Zusammenhang den Hersteller heftig kritisiert, wenn das System entscheidet, ich fahre jetzt mit dem Verbrenner, weil ich als System es für „gesünder“ und „effizienter“ erachte, nicht konsequenter Weise den Weg geht und nach Sammeln von ersten positiven Erfahrungen mit der E-Mobilität unter Nutzung eines PHEV nicht auf einen BEV wechselt - da muss man sich dann keine Gedanken mehr drum machen, welchen Antrieb das Auto nun nutzt…🤷🏻‍♂️

Für mich bleibt beim Kauf eines PHEV nach wie vor entscheidend, passt das Strecken- und Fahrprofil zu diesem Antriebskonzept oder passt nicht doch eher ein sparsamer Vollhybrid oder dann doch ein BEV?

Genießt doch im Sommer die Möglichkeiten, 60km rein elektrisch zu fahren, aber überlasst im Winter doch dem Auto und seiner „Intelligenz“ weitgehend die Entscheidung, was es für die bessere Antriebswahl hält…

Im Übrigen, einfach mal so auch noch den Kostenfaktor „Betriebskosten“ angesprochen - ich habe für eine Inspektion 220€ bezahlt, ich zahle bis 2031 keine Steuern, ich habe seit Betrieb meines BEV bei einer Leistung von 300 PS durchschnittliche „Treibstoffkosten“ in Höhe von 7,67€, da kann man sich auch die Mehrkosten bei der Anschaffung schönreden…🤣

Grüße

…hihi, und ich bin kein Autozeitungsredakteur…🤣

Im Ernst, mit 25k€ könnte der Puma seine Anhänger finden, aber ich denke, mit 37k€ wird auch er aus der Reihe der aktuellen Ford E-Modelle ein kleiner Exot auf deutschen Straßen bleiben🤷🏻‍♂️

…und 100kw Ladeleistung im Peak eher nicht uptodate, dazu ein Basispreis von 36k€, ein nicht gut funktionierendes Sync 4, ein OTA-System, was immer wieder erhebliche Schwächen zeigt, Blinker mit Glühwürmchen, so, wie ich las, keine WP, heißt also Halbierung der Reichweite im Winter, da helfen dann auch keine 14kWh/100km WLTP bei Idealbedingungen…ich weiß nicht, ob dieses Auto mit diesem P-L-V die Kohlen für den angeschlagenen EV-Markt und insbesondere für die fordsche Misere der roten Zahlen im EV-Bereich der „Bringer“ sein wird…🤷🏻‍♂️

…du hast aber schon gelesen, dass es sich hier um einen FHEV handelt?

Gibt es auch bei dem keine LiMa???

Wenn ich fragen darf (und hoffentlich auch eine Antwort erhalte🤣), warum der EV 3 und nicht zB der Explorer?

Grüße

…ich denke, das ist aber mit dem von dir geschilderten Fahr- und Streckenprofil und den Temperaturen geschuldet völlig normal so, bzw. imho gute Verbrauchswerte, bei denen man sich nicht beschweren darf…👍🏼

Grüße

Zitat von maxmax

...ist mir auch scheißegal und parke anders herum. Eigentlich dürften die Autos in Deutschland (EU) so keine Zulassung bekommen, wenn man anders herum parken muß.

na ja, andersherum parken und entgegen der Fahrtrichtung zu laden halte ich für keine so gute Idee, denn gerade bei Dunkelheit haben ja nach hinten abstrahlende rote Reflektoren ihren Sinn… kommt es da zum Unfall, könnte es mit einer Schadensregulierung unangenehm werden…

Einige Hersteller platzieren die Ladeklappen aber links, darunter eben auch Ford… ich habe ja nicht geschrieben, dass alle Hersteller die Klappen links verbauen - nee, es gibt ja noch „vorausschauende“, die die Klappen vorne rechts oder hinten verbauen…

…glaubst du, dass eine reflektierende Folie an der Gefahr was ändert?

Die Ladeklappe bei westeuropäischen Fahrzeugen auf der linken Seite anzubringen ist scholichtweg imho Blödsinn, aber leider nicht änderbar.

Ich parke zum Laden, wenn ich auf öffentlichem Straßenland laden muss, mit zwei Rädern auf dem Borstein, mir scheißegal, ob irgendwelche lustigen Ordnungshüter was dagegen haben - aber den Ärger mit abgefahrenen Ladeklappen möchte ich schlichtweg nicht, dann nehme ich zur Not eben ein Knöllchen in Kauf