…ja mein Bester - aber diese Werte sind dem hier in Rede stehenden “Ladezyklus” scheißegal, der hat rein gar nichts mit der werksseitigen Sollkapazität zu tun, sondern ausschließlich mit der momentanen Zuladefähigkeit 0-100%, also der jeweils Nettoladefähigkeit 0-100%
Beiträge von Projekt Kuga PHEV
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ich dachte immer das unter 10% bei unserm Kuga doch gar nicht geht?
…wie so oft:
Gemeint ist damit nicht die Bruttoleistung des Akku, sondern der für den Nutzer VERFÜGBARE und LADBARE Bereich.
Und dieser liegt nun einmal zwischen 0-100%🥴
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Außerdem müsste ein Ladezyklus auf die 14,4 KWh beziehen, sich auf die BruttoKapazität. Da dieser ja nicht genutzt wird, haben wir die stressigen echten 0 bis 100 Ladevorgänge ja überhaupt nicht..
Ein Ladezyklus eines E-Autos bedeutet, wie Kuga-Stromer schon erläuterte, einen Ladevorgang von 0 auf 100%.
Um also die Anzahl der Ladezyklen seines Autos zu bestimmen, müsste die insgesamt geladenen Prozente durch 100 teilen und hat damit seine verbrauchten Ladezyklen.
Dem Ladezyklus ist es damit völlig egal, wie hoch die Brutto-Kapazität eines HV mal war, es ist damit also der Vorgang des Ladens das entscheidende Merkmal. Letztendlich führt jeder vollständige Ladezyklus neben den anderen Umständen wie Temperatur, Leistungsbelastung usw. zur Degradation. IdR bei einem Neuakku anfänglich ein bisschen mehr, dann kommt die lange Phase der einer relativen Stabilität, bevor die Degradation nach eben diesen Ladezyklengrenzen exponentially zunimmt (man sagt immer noch, dass dieser Kipppunkt bei mindestens ca. 1000 Ladezyklen ist, wobei dieser Wert theoretisch ist und je nach Lade- und Fahrverhalten unterschiedlich ausfallen kann.
Wer seinen Akku regelmäßig durch Beschleunigungsarien oder Höchstgeschwindigkeit an der Leistungsgrenze prügelt, wer das Auto häufig unter 10% fährt und dann auch noch längere Zeit stehen lässt, wer häufig 100% lädt, erschwerend das Auto dann längere Zeit mit diesem Akkustand stehen lässt, wer den Fahrakku extremen Temperaturen/Temperaturschwankungen aussetzt, wird einen merklich früheren Kipppunkt zur merklichen Degradation feststellen…heißt also auch, wer sein E-Auto mit einem hohen Verbrauch fährt, wird wohl früher das Einsetzen einer höheren Degradation erfahren.
Insofern finde ich immer den Ausspruch, “mir doch egal, was mein Auto verbraucht, ich fahre so, wie es mir Spaß macht…” in Verbindung von Haltbarkeitsängsten des Fahrakkus überaus widersprüchlich, weil das eine das andere bedingt…🤷🏻♂️
Für den “Kipppunkt” der Degradation bedeutet das natürlich auch bei einer Reduzierung der Kapazität des Fahrakkus in der Folge häufigere Ladevorgänge von “0 auf 100%” bei gleichem Fahr- und Streckenprofil, damit natürlich auch das frühere Einsetzen der stärkeren Degradation…
Grüße
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…jedem so, wie es ihm im Rahmen der Möglichkeiten gefällt…🥴
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nichts neues, aber dennoch zur Kenntnis:
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Kurzer Sidestepp:
Habe gerade noch einmal recherchiert
https://www.fromtheroad.ford.com/de/de/articles/2026/Ford-Geely-Produktions-Joint-Ventures
Danach soll Geely die E-Autosparte bedienen, Ford will wohl den Kuga weiter produzieren…na ich bin gespannt…
Den Bogen zum Thema:
Dann könnte Ford ja aus dem Gewinn des Verkaufs für die PHEV die defekten Akkus gegen neue austauschen, wie gewonnen, so zerronnen🫣
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…mein Kenntnisstand war, dass das Werk an Geely verkauft wird und Geely unter eigenem Namen als Hersteller produziert, aber nicht mehr Ford🤔
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…
Folglich kommt als nächstes der MK4
…daran glaube ich nicht…
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Hatte die Funktion im Mach E, der ja auch über Sync4 (a) verfügt.
Funktionierte inkl. Alexa (weiß nicht, ob das auch beim Kuga inkludiert ist) alles so, wie es sollte - ABER vom Werk aus nur im Stand…🤷🏻♂️
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Ist das so ? Muss die Aufforderung zum Aufspielen der Software nicht dann vom KBA kommen ? Eventuell als Mahnung?
Bisher habe ich nur von Ford Post bekommen. Ich kann mir nicht vorstellen , dass die einfach auf der Matte stehen.
Bei meinem Nachbarn bekam der wegen einem Hyundai Post von KBA und vom Hersteller.
Gruss
Beim VW-Dieselgate habe ich, da ich mich zunächst weigerte, das SW-Update aufspielen zu lassen, in der Tat ein Schreiben des KBA mit der Androhung der Stilllegung erhalten.
