was für ein Abo und wofür.
Das war die Beantwortung deiner letzten Bemerkung aus deinem post, du musst dich also nicht weiter fragen🤭
…
Frage mich, ob auch die SYNC4 Geräte keine Kartenupdates erhalten.
Die Karten im Sync 4(a) werden neben anderen sinnvollen Navifunktionen, die wirklich gut funktionieren, über das Abo „Vernetzte Navigation“ per OTA aktualisiert…
Grüße
Es gibt so einige, die vom Kuga PHEV auf einen BEV umgestiegen sind - ich treffe immer wieder User im Mach E- Forum, die einen ähnlichen Weg gegangen sind wie ich… nur zu, es tut überhaupt nicht weh🤣
Grüße
Ich weiß, wie das Thema hier heißt, aber wenn ich das hier lese, wird mir um den Ford Kuga Angst und Bange…🥺
https://fordauthority.com/2024/07/2025-ford-escape-drops-rain-sensing-wipers/
…dann muss ich noch einmal ergänzend nachfragen:
Also ich kann deine Erfahrungen, dass der Verbrauch des E-Antriebs bei Kurzstrecken (wir reden hier aber bitte nur vom Sommer, weil der Winter und der Akku ja eine deutlich andere Konstellation hat) „deutlich höher“ ist, keinesfalls teilen.
Wie lang sind denn idZ für dich „Kurzstrecken“, wenn du damit auf dem Hof hin- und herrangieren meinst ist das sicherlich was anderes als Strecken <10km…?
PS: Ich führe auch seit dem Mitsubishi outlander PHEV über den Kuga PHEV und jetzt den BEV ein Fahrtagebuch mit vielen Fahrdaten - und darauf basieren meine Verbrauchserhebungen und -aussagen dazu.
Grüße
??? Du schreibst doch schon in dem Faden, in den ich die Beiträge verschoben habe🤷🏻♂️
Und wäre kein annähernd passender thread schon da, kannst du jederzeit einen eigenen thread in dem passenden Forum/Unterforum erstellen😉
Grüße
…zumindest bei meinem mit dem entsprechenden Abo automatisch per OTA
So generell würde ich das nicht sagen…ist doch kein Verbrenner, der warm laufen muss…🤔
Bei Temperaturen 20 Grad + ist der Akku, der die Energie liefert, doch genauso warm wie die Außentemperatur, warum also sollte ein nahezu verlustfrei arbeitender E-Motor im Kurzstreckenbetrieb mehr verbrauchen? Der Antrieb (E-Motor) an sich braucht doch keine wärmere Temperaturen und muss nicht „warmlaufen“…🤷🏻♂️ Das einzige wäre, dass der Startvorgang an sich Energie in Anspruch nimmt, die kommt aber grundsätzlich von der 12V-Batterie.
Also ich kann da keinen wirklichen Grund erkennen, dass ein von den Außentemperaturen aufgewärmter Akku mehr im Kurzstreckenbetrieb verbrauchen würde als im Langstreckenbetrieb - jedenfalls habe ICH keinen messbaren Mehrverbrauch im Sommer bei Kurzstreckenbetrieb feststellen können
Wenn du mir das physikalisch vielleicht erläutern würdest, warum im Sommer ein E-Fahrzeug im Kurzstreckenverkehr generell mehr verbrauchen sollte als im Langstreckenverkehr, wäre ich dir dankbar…(und klar ist auch, dass im Kurzstreckenbetrieb und eingeschalteter Klimatisierung auch der E-Antrieb mehr im Kurzstreckenbetrieb verbraucht, aber davon ist ja hier nicht die Rede…)
Grüße
Für die paar hundert Kilometer als Test ist das noch in Ordnung. Wenn man aber öfter oder weitere Wege in Hybridbetrieb zurücklegen möchte, ist es besser im EV-später mir ca. 50% SOC zu fahren, als mit leerem Akku im EV-auto. Das schont den Akku und ist noch etwas effizienter im Verbrauch. Optimal ist die Kombination Eco/EV-später.
Klar ist es grundsätzlich besser für einen Akku, ihn irgendwo zwischen 20-80% zu halten…aber bei einem so kleinen Akku, macht es imho irgendwie keinen Sinn, denn der Vorteil des emissionsfreien Fahrens geht doch weitgehend so verloren-dann kann ich doch auch gleich einen Vollhybriden fahren…
Und was ist daran effizienter, wenn ich im ev-später fahre im Vergleich zum leergefahrenen Akku? Es sind grundsätzlich beides die gleichen Fahrmodi - der Akku wird bei beiden Zuständen 2-3 km ins Plus geladen, danach ca. 2 km ins Minus gefahren-das ist aber rein technisch der gleiche Prozess.
Bei dieser Diskussion wird gerade vergessen, dass der Akku NIE auf 0% heruntergefahren wird (wenn das bms funktioniert und der Akku I.o. ist). Der Hersteller hat bekanntermaßen nach oben wie auch nach unten hinreichend Batteriekapazität gesichert, an die wird der Verbraucher im Leben nicht herankommen. Ansonsten könnten die Hersteller keine 8 Jahre Garantie auf den Fahrakku und seine Komponenten geben - das wird bei den Diskussionen um den Fahrakku eines PHEV immer gerne mal vergessen.
Ich hatte jedenfalls keine Bedenken, den Fahrakku meiner PHEV „leerzufahren“, Degradation kommt so oder so, und da gibt es beim Autoakku eines PHEV imho kaum einen Unterschied, ob ich die volle Bandbreite seiner mir vom Hersteller zur Verfügung gestellten Fahrakkukapazität nutze oder die elektrischen Reichweitenkilometer künstlich einschränke. Für viel schädlicher für den Akku halte ich den Stress beim Schnellladen, aber damit hat der PHEV ja nix am Hut…😉
Grüße
Hallo
Ich habe leider mit meinem Sync 4 ein Problem.
Der Bildschirm ist immer rot.
Wird nun auf Garantie getauscht.
Fängt ja gut an…..
Ich weiß nicht, ob es auch beim Kuga FL funktioniert - hast du mal das Sync mit „schneller Vorlauf“ und „leise“ Tasten am Lenkrad gleichzeitig gedrückt (reset) probiert? Das hat bei meinem Sync 4a Wunder bewirkt…
ich habe das vor ca. 3 Jahren ausprobiert, weiß heute nicht mehr, was mich daran störte…
Und mit dem Ford-Navi und ggf. Google-Maps habe ich dann bis heute nichts vermisst🤔
Grüße
