…und was natürlich je nach baulichen Gegebenheiten immer das beste wäre: Eine Wallbox - die kosten heute auch nicht mehr alle Welt und du bist alle Ladesorgen los.
Ich habe mir eine installieren lassen, als ich noch den Kuga PHEV fuhr, es ist einfach sehr bequem, abends angesteckt, sicher geladen, morgens mit vollem Akku los. Und selbst das Zwischenladen am Tage geht mit einer WB schlichtweg schneller als mit dem Ziegel…
Grüße
…Anhand der Daten, die das Auto liefert (gefahrene Strecke elektrisch, Netto-Kapazität des Fahrakkus) kann ich ganz gut den Fahr-Verbrauch errechnen, mit einem Zwischenstecker (mache ich seit 5 Jahren ohne jegliche Probleme, darauf achten, dass der Zwischenstecker 3600 Watt verträgt) die geladenen kwh erfassen, Verbrauch hochrechnen, die Differenz zwischen den beiden gewonnenen stellen so ungefähr die Ladeverluste dar…
Gleichwohl habe auch ich mir einen regelbaren (niedrigste Ladung 6-8-10-12-16kwh) mobilen Ladeziegel mit den unterschiedlichsten Adaptern gekauft (ich habe zwei E-Fahrzeuge), den ich in der Garage oder auf Reisen (da sind häufig nur höchstens 10kw, manchmal nur 8kw möglich) regelmäßig nutze. Ich gebe 50k€ für ein Auto aus und fange dann nicht bei einem sinnvollen 500€-Gimmick an zu überlegen, ob ich mir das leisten möchte…
Meine Empfehlung:
Wenn du also mit dem fordschen Ladeziegel unsicher bist (die haben übrigens alle Temperatursensoren), regelmäßig mit einem Ziegel über die Steckdose laden zu können, sprich einen Elektriker deines Vertrauens an und lass deine Leitungen prüfen und/oder investiere in eine mobile Ladestation mit Adaptern, die du auf 8kw Ladeleistung einstellen kannst - über Nacht reicht das bei den kleinen Fahrakkukapazitäten des Kuga PHEV völlig aus, den Akku zu laden…
Anmerkung:
Wie oft liest du von abgebrannten Garagen mit Ursache durchgebrannter Ladeziegel, da würde sich die kritische Negativpresse iS Elektroauto drauf stürzen, genauso wie auf jeden Fahrzeugbrand eines E-Autos…und gerade für Deutschland, das sich mittlerweile selbst komplett überreglementiert und von der EU überreglementieren lässt, wird sich ein Autohersteller hüten, Geräte in den Umlauf zu bringen, die für ein intaktes Stromnetz einer Immobilie nach heutigem Sicherheitsstandard unsicher wären…
Grüße
Also Hut ab, das sind wirklich sehr gute Werte👍🏼
Also 11kwh/100km bei 90km/h wären ohne jeglichen eingeschaltetem Stromverbraucher schon ein extrem guter Wert.
Meine Erfahrung war und ist sowohl mit dem Kuga PHEV als auch mit dem reinen Stromer, dass bis höchstens 70km/h der Verbrauch von Energie noch am günstigsten war, aber sobald es darüber ging, stieg auch der Verbrauch wieder deutlich an, bis 120km/h noch so, dass ich es als „erträglichen Rahmen“ bezeichnen würde, darüber dann aber schnell auf 30kwh und mehr ansteigend
Grüße
Deswegen habe ich ja geschrieben, dass ich für Spanien (ohne es noch einmal expressis verbis nichts gefunden habe, ABER als Anhalt für Saarlouis…
Finde nichts dazu, Saarlouis Nacht Ende Juli bis Ende August dicht…
…schwer zu sagen, hängt wohl auch ein bisschen von Ausstattungsmerkmalen ab. Wenn er nicht bereits in der Vorplanung/im Vorlauf bestellt war und komplett neu im Werk eingeplant werden muss, können es schon mal um die 3 Monate werden, wenn Werksurlaub dazwischen kommt, auch gerne mal länger. Frühestens ca. 14 Tage vor dem Produktionsdatum bekommt das Auto die VIN…
Wenn man hier mitliest, sind imho mit Lieferzeiten um die 6-8 Monate bei Neubestellungen einzukalkulieren
Grüße
Also ich hatte weder mit der Heizung noch mit der Klima irgendwelche Probleme, was die gewünschten Temperaturen anging - eher mit der Abstimmung der Luftflüsse. Insbesondere nach unten fand ich die warme Luftverteilung „wenig effektiv“.
Auch die Vorklimatisierung mit der möglichen Abfahrtprogrammierung fand ich überaus sinnvoll und gut arbeitend (nicht den Fernstart, der bekanntermaßen den Verbrenner im Stand anwirft…).
Ein absolutes „nogo“ empfand und empfinde ich beim Kuga und meinem Aktuellen immer noch so, die extreme Lautstärke beim Anlaufen der Klimaanlage - diese Geräuschkulisse stellt alles bisher erlebte in den Schatten. Dazu muss man aber anfügen, dass diese Lautstärke in der Tat nur die erste Minute produziert wird und sich dann in ein hinnehmbar vernehmliches Gesäusel reduziert.
Was ich idZ noch anfügen möchte, enttäuscht war/bin ich von der Dauer, bis es wirklich warm wurde/wird, denn so, wie einige es schildern, dass die E-Heat sofort Wärme zur Verfügung stellt, war/ist es bei meinem Exemplar von Ford nicht - es dauerte für mich unverständlicherweise doch eine Weile, bis merklich warme Luft aus den Düsen strömt.
Und zum Schluss: Die E-Heat frisst unglaublich viel Strom, in Verbindung mit niedrigen Temperaturen kam/komme ich nur noch auf 50% der Sommerreichweite - das können Fahrzeuge mit WP merklich besser, wenn auch nicht im Verhältnis gesehen so gut wie ein Verbrenner im Heizungsbetrieb.
Grüße
Ich meinte OTA-System- und Syncupdates…
Fahrzeugmodule werden dann ja auch weitgehend ausgenommen sein
bei meinem FFH habe ich die Mitteilung bekommen das sie generell keine Updates machen nur wenn man einen Fehler hat wird geschaut ob es dazu ein Update gibt das wäre so von Ford kommuniziert worden.
Gruß Reiner
…nicht mal gegen Bares?
…imho hat da wieder einmal wohl ein Händler keine Lust darauf, wegen eines updates einen Werkstattplatz zu „opfern“.
Ganz ehrlich, so einen Händler würde ich die „rote“ Karte zeigen und wechseln.
Gibt es eigentlich beim FL mit Sync 4 jetzt OTA?
