Beiträge von FordLader

  • „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

    Zitat von Nicafe

    Ja, hatte ich gestern Abend beim erstmaligen EV-jetzt-Ausprobieren auch.


    Obwohl mein Kuga von Produktionsstand Juli 2020 und mit alten Original-Akku ist und obwohl diverse Updates noch ausstehen.


    Und offensichtlich ist das falsch, was da orange angezeigt wird, denn der Benziner blieb aus.

    Es sei denn, die Logik wäre, orange für HV-/E-Motor...?

    Dennoch irritierend. Denn es sollte dann beides nicht nur als Motor bezeichnet werden, sondern differenzierter, bspw. „Benzin-Motor“ und „E-Motor“.

    Aber das ist nur eine förmliche Logik-Frage. Die Logik-Fragen im Verhalten sind da sicher schlimmer.

    Mir sind noch einige Dinge aufgefallen beim Durchprobieren. Dazu später mehr wenn ich Ueit habe.


    Zunächst mal Positives:

    Bei Voll-Ladung

    57 km Reichweite angezeigt.

    Fahrt über Land im EV jetzt Modus/Voll-Hybrid: 4,5 Liter bei zurückhaltender Fahrweise !

    Fahrt im Sport-Modus:

    5,9 l und 6 km in den Akku gespeist. Das bleibt natürlich nicht so, bin ja am ganz Piano Einfahren.

    Absolut geil der Modus, Lenkung, Ansprechverhalten, Bremswirkung und Rekuperation. Muss mich da richtig zurück nehmen... Bin aber wirklich kein Heizer.

    Eco...? Muss ich sicher wieder mal probieren oder Frauchen überlassen...

    Bisher aber nur BC-Angaben.

  • „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

    Zitat von yupii

    Ich habe das heute morgen auch mal wieder benutzt. Akku war nicht voll, 8°, ebene Strecke. Er ist rein elektrisch gefahren. Ich lade ihn heute Abend mal voll und teste dann mit vollem Akku. Da ist der Motor mit dem alten Akku beim Bremsen an der nächsten Querstrasse angesprungen. Was anders ist: der EV-jetzt Modus bleibt auch bei Neustart jetzt eingeschaltet..

    Habe ich auch festgestellt. Es wurden offensichtlich einige Änderungen vorgenommen, im Unterschied zur Bedienungsanleitung.
    Finde ich in dem Fall als Einstellung aber ganz sinnvoll, wenn’s denn auch so bliebe... und der Motor darauf hören würde...


    Die von Nicafe beschriebenen Zusammenhänge zur OK-Taste sind für sich natürlich zutreffend. Da achte ich bei allen OK-Eingaben drauf. Die Taste für sich macht auch Sinn. Auch dass der Motor sich warm laufen darf, wenn er denn schon angefordert wird, ist sinnvoll, wie schon andernorts geschrieben..

    Aber hierum ging’s, zumindest mir und anderen, ja gerade nicht. Es geht um das

    1. ungewollte und völlig unsinnige Zuschalten des Verbrenners, ohne jede Leistungsanforderung auf (Ultra-)Kurzstrecken, für die sich jeder wohl den PHEV zugelegt hat, um ihn genau dafür im Strom-Betrieb emissionsfrei einzusetzen (und nebenbei den Verbrenner auf diesen UltraKurzstrecken auch zu schonen).

    2. doppelt sinnfreies Zuschalten des Verbrenners bergab, wenn hierdurch keine Motor-Bremswirkung erfolgt, sondern sogar eine Beschleunigung (auch bei Akku-Ständen unter 100%, unter 90 und unter 80%, wie bereits erprobt.

    Dies steht im Übrigen im krassen Gegensatz zur ansonsten sehr guten Bremswirkung/Rekuperation. Eine nochmalige Steigerung ist im Sport-Modus feststellbar.
    Also das ginge durchaus auch anders, wenn Ford da nachbessert, was aus hiesiger Sicht dringend geschehen muss.


    Wie schon festgestellt, sind die Unterschiede in der Betroffenheit erklärbar, alleine durch den Bestand mindestens zweier Akku-Typen und darauf abgestimmter Software-Stände.
    Dazu kommen dann die Kollegen auf dem flachen Land, bis sie mal Urlaub in den Bergen machen...


    Frage zum Start:
    Erscheint bei Euch nach Start im EV jetzt Modus auch die Anzeige in orange „Motor wurde gestartet“?
    Die ist auch unzutreffend, bei mir jedenfalls. Der Motor bleibt beim Start aus. Er startet erst bergab, wie oben beschrieben.

  • „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

    Selbiges Phänomen ziemlich genau so auch bei mir, ohne L-Taste.

    Es geht nicht (nur) darum, dass völlig unsinnig der Verbrenner anspringt. Es geht darum, dass der Wagen dann auch noch zusätzlich beschleunigt, also damit doppelt unsinnig und in bestimmten Situationen nicht risikofrei ! Das Phänomen ist offensichtlich völlig unabhängig vom Akku-Stand.

    Da stimmt definitiv etwas nicht (mehr) in der Abstimmung.
    Gegebenenfalls hat es mit den beiden unterschiedlichen Akkus und Software-Versionen zu tun.

    Gib Laut, was die Werkstatt meint.

  • Alles zum Thema Gutscheine

    Die Zeitrechnung für Ford läuft ab Übernahme des Fahrzeugs mit Zulassung. Mein Kumpel hat seinen Kuga jetzt zwei Monate und die versprochene Tank-Karte immer noch nicht...

    Das ist schon eindeutig zu lange.

    Mein Fahrzeug-Brief war mit zwei Monaten Wartezeit sicher eine Ausnahme. Aber bei dem Glückslauf kommt die Tank-Karte dann am 30.12....

  • „EV jetzt“ und „EV-Auto“ - Motor wird trotzdem eingeschaltet

    Einmal bitte Styling und Agilität des Kuga mit der technischen Qualität und Reife des Outlander, gleich zum Mitnehmen bitte !

    Aber Spaß beiseite:

    Ich habe Dir ja schon mal gewünscht, dass Du hoffentlich nicht in mancher Hinsicht noch den Outlander vermissen wirst. Fast wie Du hatte ich den Outlander über Freunde quasi „vor der Türe“ und kannte ihn deshalb schon recht gut.

    Zwei weitere Freunde haben ihn sich letztes Jahr auch noch zugelegt, ich den Kuga, aus ähnlichen Gründen wie Du... und dazu auch einen weiteren Freund motiviert...

    Erste Bilanz: Den Outlander-Kollegen sind unsere Probleme hier, von denen manche durchaus gar nicht, teilweise oder aber voll betroffen sind, völlig fremd.

    Aber das gehört nicht hierher.
    Sorry für OT.


    Zum Thema (wie schon gesagt, hier eigentlich aber auch OT):

    Ich weiß nicht, ob’s der Kuga nicht auch „schon seit 2019“ eigentlich tut oder zumindest tat, wie von Dir für den Outlander reklamiert.

    Er wurde ja Anfang bis Mitte 2020 von wesentlich weniger Kunden als aktuell gefahren und diese nur wenige Monate auch mit extern geladenem Fahrakku.
    Es könnte ja durchaus sein, dass dies eine ungewollte sekundäre Auswirkung ist, nach aktuell erfolgten Software-Anpassungen.
    Es wurde doch allgemein geklagt über das Zuschalten des Verbrenners. Falls Ford das ändern wollte, so ist dies für solche Fahrsituationen zwar „gelungen“ (wie geschildert), offensichtlich aber nicht wirklich für das Problem, worauf wohl eher abgezielt wurde: die Zuschaltung des Verbrenners, wie von verschiedenen Kollegen ebenfalls schon berichtet, sogar bei niedrigen bis mittleren Akku-Ständen.
    Da scheint ein (neues?) Problem in der Steuerung der Rekuperation vorzuliegen, mit Auswirkung auf beide Themenbereiche.

    Und wenn es so ist, wären wir dann doch auch wieder beim aktuellen Thread.

  • Heizen/Klimatisieren im Stand beim PHEV

    Zitat von allradfan

    Moin,

    man muss doch nur den Startknopf drücken und die Heizung läuft, Fahrzeug steht auf EV . Dann kannst du im Fahrzeug alles einschalten also Heizung, Sitze und Lenkrad läuft alles ohne Motor nur über Batterie.

    Danke Dir, aber:

    Eben leider nicht. Dann wäre es ja der „gesuchte Knopf“ (Heizen mit Strom im Stand). Es kommt dabei nur kalte Luft; außer Fuß auf die Bremse, und dann:

    Bei mir springt bei 5 von 10 Versuchen auf diesem Wege der Verbrenner an, wie in meinem Anfangs-Post beschrieben; eben sogar am Stromkabel !!!

    Wenn Du mit EV auch Modus „EV jetzt“ meinst, das hatte ich schon, so weit bedacht, zusätzlich eingestellt...


    Fritz2109
    Zum Startknopf bei angestecktem Ladekabel: Es kommt definitiv nur kalte Luft.

    Erst mit Fuß auf der Bremse passiert überhaupt etwas. Wegfahren ist am Stromkabel nicht möglich, wird zuverlässig gesperrt.


    Könnte die (dann schon ziemlich schräge) Logik sein, dass der Start-Knopf nur Heizung/Kühlung bietet „on Field“, also ohne am Strom zu hängen?
    Kann doch eher nicht sein, oder doch?

    Wenn am Strom, dann darf der Verbrenner einfach nicht anspringen; außer mein Verdacht bestätigt sich, dass die Formulierung in der App nicht unglücklich sondern zutreffend ist (Heizen/Klimatisieren: ...zu den Ladezeiten...).
    Wäre aber äußerst unglücklich, wenn am Stromkabel nur zu 100% elektrisch geheizt/klimatisiert werden kann, solange auch der Ladevorgang noch läuft.


    Muss ich wohl weiter durch testen.