Beiträge von MichaelTE

Zitat von Projekt Kuga PHEV

…bei der geringen Bodenfreiheit (eher ein Crossover als ein SUV) des Kuga PHEV wäre für mich eine land- und jagdwirtschaftliche Nutzung auf naturbelassenen „Nebenstrecken“ abwegig, da hilft imho auch kein Unterfahrschutz…(aber bitte, rein meine persönliche Meinung)

Da der Kollege fährt aber wohl keinen PHEV, zumindest sprechen ältere Kommentare dafür, daher ist das für ihn nicht so entscheidend.
Der Diesel AWD sollte zumindest mit dem angesprochenen Yeti vergleichbar sein hinsichtlich Bodenfreiheit.

Zitat von Jope

probier mal die Batterie im Schlüssel zu wechseln, könnte die Wegfahrsperre sein und die geht ja vom Schlüssel aus. So eine Batterie kostet keinen € und wäre mir einen versuch wert.

..oder probier einfach den zweiten Schlüssel, den Du sicherlich auch bekommen hast.
Zweimal eine leere Knopfzelle wäre dann schon ziemlich ungewöhnlich.

Ich bin ja bisher auf rund 12.000 km in 7 1/2 Monaten von so ziemlich allen Übeln befreit gewesen.
Kein Batteriesterben, kein Tiefschlaf, bislang kein Rappeln und Bocken, nicht mal die Gepäckraumabeckung fliegt weg.

Da hat sich mein Kuga wohl gedacht, dass das so gut nicht weiter gehen kann.

Tja, und schon ist die Windschutzscheibe gerissen.

Ziemlich mittig ist ein rund 30 cm langer Riss entstanden, der am unteren Rand der Scheibe beginnt.
Links und rechts lässt sich die Scheibe sogar ein wenig "drücken".

Wann und wie genau das passiert ist, keine Ahnung.

Die Glasflächen laufen übrigens nicht über Garantie und Gewährleistung.
Blöd, wenn man dann eine TK-Versicherung mit Werkstattbindung hat und in die billigste Werkstatt geschickt wird...

Zitat von Sbstn

Fährst du denn im Normal-Modus und in EV Auto?

EV-Auto ist doch Normal-Modus...

Ja, der Januar...

Bis zum 28.01. bin ich ausschließlich elektrisch gefahren.
Auf einer Strecke von 636 km habe ich dabei 151,1 kWh verbraucht, die ich aus öffentlichen Ladesäulen gezogen habe.
Macht einen Verbrauch von 23,75 kWh/100 km oder umgerechnet 2,75 l/100 km.
Gefahren bin ich im "EV jetzt"- und "Eco"-Modus.

Vom 29. bis 31.01 kamen dann 650 hybride bzw. Benzin-Kilometer dazu.
Gefahren im "EV-später"- bzw. "EV-auto"-Modus, bis der Akku halt leer war.
Neben den dabei verbrauchten 11,8 kWh habe ich 47,15 l E10 getankt.
Macht dann 1,82 kWh und 7,25 l pro 100 km Strecke, oder umgerechnet 7,45 l bzw. 64,7 kWh.

Zusammengerechnet:
1286 km
162,93 kWh (=> 12,7 kWh/100km) für 57,96 € (zweimal kostenlos geladen)
47,15 l (=> 3,7 l/100km) für 78,78 €
kombinierter Verbrauch 5,1l/100km oder 44,5 kWh/100km bei Kosten von 10,63 €/100km.
Ungefähr soviel, wie früher mein Focus auf aktuellem Preisniveau gekostet hätte.

Der Verbrauch ist rund 25% höher als im September, als ein ähnliches Profil vorlag, tatsächlich sogar mit mehr Autobahnstrecke.

Nachtrag: Ich habe noch einmal bei dem oben erwähnten Focus nachgeschaut. Bei knapp 5 Grad hat der auf derselben Strecke auch mal 15% mehr verbraucht als im Sommer.
Von daher relativiert sich das wieder ein wenig.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Tja, der PHEV mag schlichtweg keine langen Strecken mit gleichbleibend hoher Geschwindigkeit, wo nix ist mit rekuperieren.

Das ist mir ja auch klar.
Mir geht es darum, dass auch der Benzinverbrauch bei niedrigen Temperaturen deutlich ansteigt, nicht nur der Stromverbrauch.
Ich fahre die Strecke ja häufiger und haben vorher noch nie mehr als 6,5 l/100 km (im Sportmodus) verbraucht.

Ist zwar jetzt nicht elektrisch oder kombiniert, aber auch eine Erfahrung:

Ich habe die letzen drei Tage eine für mich nach den bisherigen Erfahrungen eher überraschende Erfahrung gemacht.

Ich bin wieder mal die knapp 450 km nach Nürnberg und zurück gefahren.

Im Unterschied zu bisherigen Fahrten bei Temperaturen um 0 bis 5 Grad.

Und was soll ich sagen? Der Benzinverbrauch ist, bei ähnlicher Fahrweise, gut höher.

Heute, mit leerem Akku, waren es 8,2 l/100 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 103 km/h und maximal 136 km/h laut Tacho.

Darin sind 420 km Autobahn, der Rest Landstraße

Dazu sind auch nur ca. 82 km elektrisch gefahren worden.
Einziger zugeschalteter elektrischer Verbraucher: die Heizung bei 21 Grad, und eine Kühlbox an der 12V-Dose.

In der Vergangenheit, bei etwas geringerer Höchstgeschwindigkeit, etwas Stau und eher 15 Grad, waren es eher 5-5,5 l/100 km.

Zitat von Projekt Kuga PHEV

Auf der Ford HP steht in den technischen Daten zum PHEV 64km…

NEFZ vs. WLTP?

Zitat von Icebear1970

Kurioserweise am Bodensee-Airport selbst nach einer Woche Standzeit immer einwandfrei, kaum in der Heimat R/M-Gebiet geht er fast nie in 2 von 10 Fällen klappt´w

In einem anderen Forum habe ich gelesen, dass es im Rhein-Main-Gebiet häufiger zu Problemen kommt, die irgendwie mit dem Langwellensender DCF77 zusammenhängen sollen, der das Zeitsignal der PTB funkt.
Da funktioniert es z.B. in geschlossenen Räumen einer Werkstatt, im Freien aber nicht.
Hier ein Beitrag dazu:
Seit etwa 14 Tage funktioniert die Gestensteuerung zu 100%... Es war extra ein Techniker aus Köln bei meinem FFH und hat ein BCM Update aufgespielt und das dann wohl noch angepasst.

Seitdem klappt es!

Es ist wohl der Sender Mainflingen bei Mainaschaff der ein Signal sendet was stört.... Die Atomzeituhr....

Die Störung ist gut 60km Umkreis zu merken ... sobald man weiter entfernt ist funktioniert die Gestensteuerung auch ohne Update.

Zitat von Fordfahrer65

Ich gehe jetzt mal davon aus, dass es sich dabei um dem Zugang zu der Seite mit den Erklärvideos der Extras handelt.

Das ist aber nur eine virtuelle Bedienungsanleitung.

Genau so ist es.
Virtuelle Bedienungsanleitung trifft es ganz gut.
Jedenfalls bietet „mein-neuer-ford.de“ keine Infos zu Bau und Lieferung des bestellten Fahrzeugs.