Beiträge von Fritz2109

Wird der Battery-Guard direkt an die Batterie angeschlossen oder an den Pluspol und Masse im Motorraum?

Das Teil zieht ja (wenn auch wenig) Strom aus der Batterie, wovon der BMS nichts mitbekommt.

Die Ölqualitätsanzeige ist eher verwirrend als nützlich. Hier hätte ich mir eher eine Ölstandsanzeige gewünscht.

Und warum wird beim Ölwechsel die Ablassschraube erneuert? Gibts da keine Dichtungen mehr?

Kugafrust

du schreibst eine Seite weiter vorn, dass Filter und Ölfilter erneuert wurden.

Welche Filter sind da gemeint? Einmal komplett? Also Luft-, Pollen,- Kraftstofffilter?

Sollten noch mehr Fragen auftauchen, ob irgendwelche alten Felgen auf das neue Fahrzeug passen......

Reifen-Größen.de :: Globale Radatenbank für Fahrzeuge (reifen-groessen.de)

Ford Kuga – Spezifikationen von Felgen, Reifen, LK, Einpresstiefe für jedes Baujahr und jede Generation | Reifen-Größen.de (reifen-groessen.de)

Da könnt ihr selbst schauen, ob die Felge, die an einem MK2 verbaut war, auf einen MK3 passt.

Zitat von fuhrmamr

Habe die letzten Monate häufig mit dem Ziegel zu Hause geladen und per Zeitschaltuhr nach 5 1/2 Stunden Stromzufuhr unterbrochen. Nun. Bin ich am Sonntag Abend das letzte Mal gefahren und 48 Std später bei Temperaturen zw -1 und -4 C ist wieder alles tot.

Na ob das den elektronischen Komponenten so gut tut?

Beim Laden des Fahrzeugs ( egal ob Wallbox oder Ziegel) , wird doch die 12V Batterie mit geladen. Wenn man dann dieser Anlage den Strom mit einer Zeitschaltuhr einfach abdreht, dann glaub ich schon, dass das BMS hier irgendwas nicht mehr auf die Reihe bekommt.

Beim ganz normalen Ladevorgang wird über die Taste in der Klappe der Ladevorgang beendet und entriegelt. Auch wenn der Akku sich dem Ladeschluss nähert, wird der Ladestrom reduziert. Das Auto kommuniziert ständig mit dem Ladegerät (Ziegel oder Wallbox), bis der Ladevorgang abgeschlossen wird.

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Gerade bei den aktuellen Temperaturen kann das Laden eines ganz leeren Akku mit 10 A schon mal mehr als 5 1/2 Stunden dauern.

Zitat von reinelektronik

Hallo,

laut Angaben soll der PHEV ja einen Akku mit 14,4kWh aber wenn der Akku auf 0% ist und ich den auf 100% volllade habe ich mit Ladeverluste noch nie mehr wie 12,3 kWH am Messgerät angezeigt und nach der App sind da max. 10kWh geladen worden und somit würden ja 4,4kWh fehlen was bei mir auch mit km Angabe der Reichweite um 40km hin kommen könnte.

Gruß Reiner

Bei 0% Akku muss dieser nicht leer sein.

Natürlich stimmt das, was hier über die Brutto und Nettokapazität geschrieben wurde.

Aber beim Sync gibt es eine Anzeige, die dir mitteilt, wie lange (Wieviel Stunden) du dein Auto mit 10A oder 16A aufladen musst.

Da siehst du rechts dann ein Akkusymbol mit 0 % und im Text steht, bei 10 A dauert es 4,9 Stunden, bis der Akku voll ist.

Wenn du jetzt noch weiterfährst (mit dem Verbrenner), kannst du die Ladezeit auf bis zu 5,2 Stunden verlängern. Es wird also weiterhin Strom aus dem Akku gezogen, bis wirklich der tiefste Entladepunkt erreicht ist.

Mit meinem einstellbaren Ladeziegel (Zubehör) hab ich es auf über 11 KWh gebracht. Laut Display auf dem Ziegel.

Und es war im Sommer. Also Idealbedingungen.

Zitat von Kuga-Stromer

Ging der Verbrennungsmotor wirklich an und hat auch Benzin verbraucht oder lief er einfach für die Bremswirkung nur passiv in der Schubabschaltung mit? Dummerweise leuchtet dabei dann das Symbol für den Verbrennungsmotor auch auf und die zurückgelegte Entfernung wir nicht als rein elektrisch gewertet.

Das Symbol sollte nur dann leuchten, wenn auch wirklich der Verbrenner an ist.

Etwas anderes habe ich bei meinem Kuga noch nicht festgestellt.

Zitat von Darkblaze

Das lustige dabei ist, Bergauf hatte er komplett elektrisch gemacht… bergab ging der Motor an… dann wieder aus… dann kam eine 6km lange gerade und zwischendurch sprang der Verbrenner dann nochmal an, die Batterie war mit Sicherheit bei knapp 70%… man wird da nicht schlau draus..

Und als ich los gestartet bin, ging auch gleichzeitig der Motor mit an und die Batterie war bei 100%

Nur um sicher zu gehen,.... hast du vor dem Losfahren in den reinen elektro-Modus geschaltet oder warst du noch im Auto-Modus?

Bist du überhaupt soweit gekommen, oder ging der Motor mit dem Drücken des Startknopfes an?

Beim Starten des Kuga ist die Einstellung immer Normal und der Auto-Modus ist aktiv.

Das hat zur Folge, dass bei den aktuellen Temperaturen, wenn die 12V-Batterie im Kofferraum friert, die Spannung etwas niedriger ist. Das Steuergerät erkennt das, schaltet das Ladegerät für die Batterie ein. Beim Einschalten sendet die Klimaanlage auch sofort die gewünschte Innenraumtemperatur an die Heizung, die dann erstmal viel Arbeit hat. Die Folge ist, dass sofort der Motor startet.

Das sind aber auch alles Themen, die seit Marktstart des Kuga jedes Jahr aufs neue hier diskutiert werden. Und täglich grüßt das Murmeltier

Zitat von christoli

Seit ein paar Tagen nun nur noch 9,0 bis 9,5 Kwh von 0 km bis 100% und Reichweite dann so 46 km bei weiterhin 18 kwh/100km Verbrauch?!

Bild ist zwar aus der App, aber am geeichten Zähler wurde 9,2 kwh angezeigt!

Ein Akku funktioniert am Besten unter Idealbedingungen.

Nun ist es in den letzten Tagen immer etwas kälter draußen. Da sinkt nicht nur die Reichweite, da wird der Akku auch nicht sooo voll geladen.

Wo hängt eigentlich die Wallbox? Lädst du draußen? Oder in einer unbeheizten Garage?

Stromdrive | Handhabung, Pflege und Lademöglichkeiten aktuell verfügbarer Batterien

Eine Nutzung bei einer Temperatur von 20 Grad ist ideal.

Um den Schaden am Haus gering zu halten, wäre es wohl sinnvoller, nur noch draußen zu laden, oder die Garage mit einer Brandschutztür zum Haus zu versehen und die Garagenwände mit F90 Brandschutzplatten zu verkleiden.

F90-Brandschutzplatten - Bauhandwerk

Der Rauch oder Brandmelder dient in deinem Fall eher der Möglichkeit, Personen noch rechtzeitig aus dem Haus zu retten. Denn wenn der Akku einmal brennt, während das Auto in der Garage steht, kann auch die Feuerwehr nicht mehr viel machen.

Außer die Tür zum Haus und das Garagentor sind dicht. Dann könnte man die Garage fluten.

Gestern Nacht, ich konnte nicht schlafen, habe ich die Build 22200 über den Stick installiert.

Obwohl mir bereits diese Version angezeigt wurde ( hatte alles über das W-Lan direkt von Auto aus abgerufen), hat die Installation gut 30 Minuten gedauert.

Anschließend habe ich die Log-Datei hochgeladen und die F11-Karten herunter.

Heute hab ich begonnen, die F11 Karten zu installieren. Es fing auch alles gut an, doch nach einer Stunde ( ich habe nicht aufgepasst), hat sich alles abgeschaltet. Seitdem wird im Display Navigationsfehler angezeigt und das Navi ist auch nicht verfügbar. Unter Softwareversionen wird mir die F11 angezeigt und wenn ich den Stick anstecke, um nochmal von vorn zu beginnen, wird der Stick zwar erkannt, aber die Installation startet nicht.

Hat einer eine Idee?

Frage in die Runde.....

Wie heißen denn die aktuellen Sync-Versionen? Ich meine die Build-Nummer oder wie das heißt.

Ich habe immer wieder im W-Lan das Update direkt im Auto gestartet. Inzwischen sagt das Sync, es sei auf dem aktuellsten Stand. Angezeigt wird eine Build 22200 oder so ähnlich. Kann das stimmen?