Kannst du bitte mal ein Foto vom Cockpit hochladen, zu den von dir angegebenen Werten?
Also bei den nächsten Kuriosen Anzeigen einfach mal ein Foto machen und hier einstellen.
Das klingt wirklich alles etwas merkwürdig.
Zitat
Solange der so komisch zählt, gehe ich ungefähr nach 800Km sicherheitshalber Tanken.
Kommt denn wenigstens die Meldung, dass der Tank bald leer ist? Oder ist die Tankanzeige glaubhaft?
Zitatich beobachte die Ladespannung der 12V-Batterie bei meinem Kuga seit dem ersten Tag.
Und sie variiert von 12,8V bis hinauf zu 15,2V beim Fahren.
Allerdings nicht in Abhängigkeit des Ladezustands der Batterie, sondern in Abhängigkeit der zugeschalteten Verbraucher.
Sind alle dicken Verbraucher (Abblendlicht, Heizung ..) aus, dann messe ich 12,8V an der Batterie.
Schaltet sich die Heizung und/oder das Abblendlicht ein, wird diese Spannung auf 15,2V erhöht. Sind Heizung und Licht aus, aber die Sitzheizung und Lenkradheizung in Betrieb, sind es auch mal 13,8V an der Batterie.
Kann es sein, dass hier beim einschalten der Verbraucher der DC-DC Wandler zugeschaltet wird und die Bordspannung auf 15,2 Volt ( Boost oder max. Ladespannung ) steigt und wenn die ganzen Verbraucher aus sind, nur die Batterie die Verbraucher mit 12,8 V versorgt?
Wir alle kennen doch dieses Youtube-Video, wie und wo die 12V Batterieladung erklärt wird. Beim Einschalten der Zündung fließen gleich mal über 40A und die Spannung steigt von etwas über 12V auf 14,4V.
Ich werde das Video nicht noch einmal verlinken, des das hier schon oft genug gibt und ich zu faul zum Suchen bin ^^.
Aber ich verlinke mal noch ein paar technische Daten zu EFB-Batterien. Große Unterschiede zwischen den Herstellern wird es da ja wohl nicht geben.
Zitatso lange gibt es doch den aktuellen Kuga noch gar nicht, denke eine defekte Batterie sollte ein Garantiefall sein
Richtig. Nur sieht das Ford anders. Die hängen die Batterie ans Ladegerät, messen die Spannung ohne größere Belastung der Batterie und erklären die Batterie für funktionstüchtig.
Beim Einschalten der Zündung lädt dann das interne Ladegerät des PHEV die Batterie weiter auf und alles scheint in Ordnung.
Möglicherweise ist auch das ein Grund für die unkontrollierten Motorstarts. Man will elektrisch fahren und gleichzeitig ist der Hochvoltakku und das interne Ladegerät damit beschäftigt, die (beschädigte) 12V-Batterie zu laden und auf Spannung zu halten. Folge-> Motor startet wegen Systemleistung.
Für eine defekte Batterie gibt es kein Update. Die muss ausgetauscht werden.
Solange das Ford nicht begreift, wird es weiterhin unzufriedene Kunden geben, die wegen diesem Problem liegenbleiben.
Ich hätte ehrlich gesagt da schon lange die Nase voll und die Batterie selbst bezahlt.
Solange nicht die Batterien getauscht werden, wird es immer wieder solche Probleme geben.
Ein User hatte hier mal eine Excel Tabelle erstellt, wo die Softwarestände einzelner Module aufgelistet waren.
Vielleicht findet sich ja noch mal jemand, der eine Tabelle erstellt, wo jeder einzelne User aufgelistet wird mit
Kauf/Übernahmedatum
Erster Ausfall
-was wurde gemacht
-Batterie gewechselt ja oder nein
zweiter Ausfall
- was wurde gemacht
- Batterie gewechselt ja oder nein
usw.
Eventuell noch diverse andere Daten und Updateinfos, um so ein Bild zu bekommen.
Ich kann meinen Kuga wochenlang stehen lassen (mit 0% elektrische Reichweite und ohne am Ladegerät angeschlossen zu sein).
Natürlich geht er dann in den Tiefschlaf. Aber sowie ich wieder am Auto bin, ist er wach und startet auch.
Hab heute mein neues Ladegerät ausprobiert. 230V mit 8, 10 , 13 und 16 Ampere Strom. Also bei 16 Ampere pfeift das Auto gefühlt noch etwas lauter. Aber nur am Anfang. Das wird nach ein Paar Minuten ruhiger.
ZitatMein freundlicher Fordhändler in Neuwied behauptet, AHK sei da, man könne sie wegen Unklarheiten der Befestigungsweise leider nicht montieren, das Werk gebe keine Informationen hierfür an den Händler. Wo habt Ihr eine ahk montieren lassen??
Was soll da unklar sein? Entweder es ist die richtige und passt, oder die falsche und sie passt nicht.
Oder müssen da Löcher in den Rahmen gebohrt werden?
Es ist richtig, dass das manuelle Umstellen kein Problem darstellt.
Aber bei einem Fahrzeug des 21. Jahrhunderts und solch einer Preisklasse, dürfte man schon erwarten, dass solche Kleinigkeiten automatisiert sind.
Gerade weil so viele andere Funktionen automatisch funktionieren.
Und es dürfte doch auch ein Leichtes sein, dies bei einem der Updates mit einzupflegen.
Ja genau, so nannte sich der Menüpunkt.
Aber ich war der Meinung, dass sich die Uhr letztes Jahr allein auf Winterzeit umgestellt hat.
Ich war lange nicht mehr hier und bin überrascht, dass das 12V Problem noch immer existiert.
Wenn eine Batterie einmal tief entladen war, besteht darauf, dass diese ausgetauscht wird. Auch dann, wenn der Händler meint, die Batterie sei noch gut.
Lasst euch das Prüfprotokoll des Batterietesters zeigen. Fragt nach, wer die Batterie getestet hat und wie er das gemacht hat. Wird ja nicht schwer sein, dies darzulegen, wenn diese Arbeit durchgeführt wurde.
In der Regel wird die Batterie ans Ladegerät gehangen und voll geladen. Kurzzeitig geht das auch gut. Der HV-Akku oder die Wallbox laden ja später zusätzlich noch.
Aber für Batterien gibt es auch spezielle Belastungstester. Unter Last und ohne Nachladung von der Wallbox oder dem HV-Akku bricht die Batterie dann ein.
Mein Kuga steht oft längere Zeit. Er geht dann in den Tiefschlaf. Das darf er auch. Erst letztens konnte ich krankheitsbedingt 4 Wochen nicht fahren. Das Auto stand einfach nur auf dem Stellplatz herum. Außer, dass nun die hinteren Bremsscheiben völlig verrostet sind, macht er keine Probleme. Er fuhr sofort alle Systeme hoch und weil der HV-Akku eh leer war und es auch kalt war, sprang gleich der Motor dazu an.
