Jetzt steht oder stand mein Kuga während der Homeoffice-Wochen häufiger mal für 2 Tage ohne Bewegung in der Garage, und ich habe noch nie einen Ausfall irgendwelcher Funktionen gehabt oder eine Warnung erhalten.
Kann nur Gleiches behaupten. Meiner steht manchmal ne ganze Woche, noch nie Probleme gehabt.
Da kann man sich eher beim Händler bedanken, wenn dieser beteiligt war oder beim Hersteller, der die Modelle nicht zeitnah bei der Bafa, ob direkt oder über KBA, unvollständig oder nicht differenziert nach MY und „Bafa-Preis“ meldet…
Genau hier sehe ich das Problem; Als ich meinen 21.5 bekommen habe, war er gerade eben erst auf die Liste gekommen, obwohl schon länger auf dem Markt. Ich vermute mal, dass es sowohl an Ford als auch an dem BAFA liegt, dass das so lange dauert. Außerdem kam hinzu, dass sich die Vorgaben beim beim BAFA geändert haben und man nun mit Basismodell und Zusatzaustattungen auf der Rechnung hantieren muss, daher gabe es für 21.5 auch nur noch einen Preis in der Liste.
Ich hatte wohl zum Glück einen Bearbeiter dem die Problematik einleuchtete und meinen Antrag trotzdem abgenickt hat. Und das obwohl mein Händler den 20.75 als Modell ausgewahlt hat und nur eine Brutto-Rechnung dabei war. Laut Händler hatte er in seinem Programm kein aktuelleres Modell. Naja, ich saß ein paar Wochen auf heißen Kohlen und hatte gedanklich schon den Einspruch formuliert, da kam dann doch die Zusage.
Was ich sagen will: Wenn sich Statuten häufig ändern, ein Großkonzern, eine Behörde und viele Händler einen leckeren Brei kochen sollen, dann kann da halt nicht immer Mousse au Chocolat rauskommen (auch wenn es schöne wäre).
Das hat eher nichts damit zu tun, auch wenn mir die Leerlaufdrehzahlebenfalls etwas zu hoch vorkommt, aber das kann auch täuschen, da das Auto ansonsten keinerlei Geräuschemissionen hat.
Die Motoren im Atkinsonmodus haben wirklich nur einige "feste" Drehzahlen mit denen sie arbeiten. Je nach Bedarf wechseln sie halt zur nächst höheren Drehzahl. Verschwendet wird in dem Sinne nichts, da überschüssige Energie in den Akku wandert bzw. mehr benötigte Leistung vom Akku bezogen wird (etwaige Verluste (nochz zu knapp, durch den Wandler) natürlich abgezogen).
Machte mein Citroen Picasso auch, unter 5 Grad kalt und Berg auf war schrecklich anzuhören.
Hohe Drehzahl im Hohen Gang und im Wandler, also wie schleifende kupplung.
Laut Werkstatt bewusst so programmiert.
Also nicht nur bei Ford so.
Also wirklich, eine Zitrone mit unserem schönen Ford Kuga zu vergleichen, das ist ja fast schon Blasphemie! 
In meinem vorherigen Beitrag, wo ich von den 8l/100km kombiniert geredet habe, meinte ich weniger Autobahn, sondern wenn man normal fährt, so wie es ein PHEV eigentlich haben will....auch letztes Jahr im Winter, als man nicht laden durfte, hat es kombiniert glaub keiner geschafft, den über 7 Liter zu bekommen....
Da hatte ich wohl das kleine Wörtchen "kombiniert" überlesen. Sorry dafür!
Aber ich finde den Verbrauch nachwievor spitzenmäßig für dieses Auto.
Ah, ok. Danke für die ausführliche Info!
Dann ist ja soweit alles im Lot. Ist schon faszinierend, dass Behörden immer wieder so einen Sonderstatus haben. Bei mir kommt immer das Gefühl auf "Wir wissen, dass wir nichts können, daher müsst ihr uns auch besonders viel Zeit geben, um dann schließlich doch zu versagen." Sorry, bestimmt übertrieben, aber ich habe mehrere Jahre berufsbedingt mit Angestellten aus dem öffentliche Dienst zu tun gehabt. Bei 50% wäre es am besten, wenn sie zu hause geblieben wären, 30% sitzen nur ihre Zeit ab, die restlichen 20% sind zu gebrauchen, aber meist nicht lange dort, da sie dann in die freie Wirtschaft wechseln.
Ganz vergessen…
Und von jeder Werkstatt muss ich auch erwarten können, dass deren Mitarbeiter das auch ohne Schaden schaffen.
Und genau das möchte ich bezweifeln.
Wenn ich hier in der Gegend bei dem einen oder anderen "Reifenspezialisten" sehe, was da an Personal rumläuft, dann wird mir als Laie schon klar warum Ford so etwas macht. Selbstverständlich muss Ford das nicht, steht auch alles in der Bedienungsanleitung, aber anscheinend gibt es so viele unfähige Werkstätten und Hobbymechaniker, dass Ford einfach keine Zeit und keinen Bock hat unnötige Rechtsstreitigkeiten zu führen, auch wenn sie vermutlich alle gewinnen würden.
Dazu kommt noch die derzeitige Ersatzteilproblematik, wenn der Akku oder der Laderegler beschädigt werden.
Bei mir steht noch immer Antrag vom 11.06.2021 wurde abgelehnt. Von meinem Widerspruch gegen den Ablehnungsbescheid vom August 2021 keine rede und auch keine Eingangsbestätigung. ?
Ich kann mich nicht mehr dran erinnern: a) Hattest du einen Anwalt beauftragt oder b) zumindest den Einspruch per Einschreiben mit Rückschein geschickt?
Wenn zumindest b), dann jetzt auf jeden Fall einen Anwalt einschalten. Wenn auch nicht b), dann gebe ich der Geschichte keine Chance mehr (sorry!).
Imho wird mit der neuen Regierung ohnehin dieser fraglichen Förderung der Stecker gezogen. Und hoffentlich auch dieser unglaublich dilletantischen Dienstwagenregelung.
Naja, 8 Liter auf 100 km habe ich auch schon locker geschlagen (bin aber nicht stolz drauf!).
In der Stadt kurz vor der Autobahn aufgetankt und Zähler1 zurückgesetzt. Am Ende, nach 300 km Autobahn, wieder aufgetankt, da ich ja auch noch zurück wollte. Und in der ersten Zeit ein Schnitt zwischen 9 und 12 Litern auf 100 km auf dem Zähler1, zugegeben bei freiem Flug über eine ziemich freie A2. Erst als die Geschwindigkeitsbegrenzungen mich wieder eingefangen haben, ging dann auch der Spritverbrauch runter. Am Ende lag ich dann bei 8,4 Litern und ist vollkommen ok für das Auto und bei Dauerspeed 170-205 bzw. später 130-140 (da wo halt 120/130 war).
Alles was lokal bei mir anfällt fahre ich rein elektrisch und auf der Autobahn schlafe ich bei Dauergähn von 120 auf freier Strecke halt ein. Mein Gesamtschnitt, seit ich das Auto habe (Zähler 2), liegt bei 1,3 Litern auf 100 km.
Hatte das bei meiner letzen großen Fahrt auch festgestellt. Bei langsameren Geschwindigkeiten (bis 120 km/h) wird der Akku gut geladen mit "EV laden". Als ich dann aber mit 160 km/h unterwegs war, war nichts mehr mit Laden. Die gewonnenen E-Kilometer (bei mir 8 km) wurden komplett aufgebraucht und beim Verlassen der Autobahn hatte ich auch wieder Null elektrische Reichweite.
Ist vermutlich so gewollt, da beim schnellen Fahren einfach mehr "Power" benötigt wird.
