Hallo, schaut in diesem Thread meine Beiträge an. Habe eine größere AGM Batterie 50Ah bekommen auf Garantie (5jahres Garantie) und sehr viele Updates welche Ford genehmigen musste. Dank der wichtigen Tips von Hucky aus diesem Forum habe ich dann auch noch fehlende Updates problemlos in der Werkstatt bekommen . Jetzt seit 1 Jahr keine Probleme mehr.
Die Updates sind außerhalb der Garantie kostenpflichtig und je Modul extra, da kommt was zusammen.
Wie kann man nach einem Gebrauchtwagenkauf prüfen, ob alle Probleme (=Rückrufe des KBA) ordnungsgemäß in einer Werkstatt behoben wurden ?
Alles anzeigenHallo werte Ford Gemeinde - habe eine Ford Kuga 3 Bj2024 - 120 PS Diesel Allrad - Standheizung !
Starterbatterie wurde 3 mal getauscht, da immer wieder wenn ich im Winter die Standheizung bräuchte, diese nicht anspringt "Batterieladeztustand zu niedrig " - mit einer Software wurde nach 2. Batterietausch der Wert Batterieladung von 80% auf 100% gestellt. so nun wieder das selbe Problem.
Auch kann man in der Software nur mehr 3 Batterietypen auswählen, welche nicht passen - oder man wählt undefiniert !
Soll ich mir nun eine stärkere AGM Batterie kaufen (original ist 70 Ah)
Bitte euch um eure Hilfe - verzeifle schön langsam .. mit FZG zufrieden aber denke schon an einen Verkauf.
DANKE und liebe Grüsse aus Österreich - Steiermark
Michael
Ich kenne das Problem mit der 12V Starterbatterie schon seit 2023.
Unter SSM 51598 und TSB 23-7046 wird als Lösung angezeigt: Einspielen aktualisierter Software auf betroffene Steuergeräte (PCM, SOBDM, SOBDMC, ABS).
Die Installation ist außerhalb der Garantie kostenpflichtig.
Ich frage mich, wie man prüfen kann, welchen Softwarestand verschiedene Module haben und ob dieser aktuell ist ?
Die Wahrscheinlichkeit, dass du bereits schon jetzt eine 100% fehlerfreie Batterie hast, steht 99:1, denn man schätzt ja, dass nur 1% der vom Rückruf betroffenen Fahrzeuge eine Batterie haben, die kurzschlussgefährdet ist.
Eine Batterie die ohne Beschränkung voll geladen werden kann. Dass 100% Kapazität nach ein paar Jahren weniger kWh sind, wurde ja schon ausreichend diskutiert.
Bei Beachtung der 80% Ladevorschrift:
Ist im Vergleich zu fehlerfreien Zellen das Brandrisiko gleich hoch oder immer noch höher?
Stellt das KBA die "zulässige "Brandgefahr" durch eigene Gutachter fest oder wird die Bewertung von Ford übernommen?
Die avisierte Dauer zur Fehlerbehebung scheint mir zu lange und sie ist auch nicht auf einen bestimmten Termin fixiert.
Es wird auch keine Methode aufgezeigt, um den Fehler zuverlässig zu beheben, mit Software wird das nichts.
Ich frage mich, wie lange ich auf eine 100% Batterie warten muss und was die Kulanz- Garantie zur Batterie nach dem letzten Update wert ist?
Antwort:
Falscher thread…🥴
Grüße
ModMax
hast Du einen link zum richtigen thread ?
Mit aktuellem Softwarestand nicht mehr. Wurde schon vor mehr als drei Jahren gelöst. Zumindest war es nach einem Update in 2022 bei meinem vFL nicht mehr und es wurde auch hier im Forum mehrfach darüber berichtet.
bei meinem PHEV nicht, jetzt schwächelt bereits die 2.Batterie
Ja sie wird mit Geladen.
und wenn das Ladekabel über Nacht dran bleibt, dann wird sie tief entladen
Ist das Batterieproblem mit dem Einbau einer AGM nicht lösbar? Meiner sprang nicht an als ich ihn besichtigt habe. Da ich von dieser Sache wusste, habe ich den VK gebeten das iO bringen zu lassen. Es wurde eine AGM eingebaut. Bisher keine Probleme damit.
WIe ist denn eure Erfahrung mit einer AGM Batterie? Gibt es da nach 2,5 Jahren Ausfallerscheinungen ? Bei meinem PHEV sind alle Updates gemacht worden und die 2.Varta schwächelt vermutlich, wenn ich das Ladekabel vergesse ab zu ziehen
Meine 2.Batterie hat vor 2,4 Jahren der FFH eingebaut für EUR 260,. Eine AGM hatte damals niemand im Sinn. Erstzulassung Jan.21 PHEV, die Batterie hatte 2,5 Jahre gehalten. Die 2.Batterie schwächelt und hängt alle 5 Tage vorsorglich am Ladegerät.
