Bei Amazon scheint es ihn nicht mehr zu geben, ok, ich hab den ja auch schon einige Jahre, aber bei ebay gibts ihn noch:
OBDII Stecker kompatibel mit CarScanner
Ob er noch genauso bestückt ist wie damals, als ich ihn gekauft habe, weiß ich natürlich nicht.
Dieser Verkäufer macht eine Pause.
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Alles anzeigenDie Messung von Kuga-Stromer scheint mir stimmig und als Vergleich geeignet - und nochmal: die km-Reichweite ist als Vergleich ungeeignet, weil von Temperatur und Fahrstil abhängig.
1. Bruttokapazität 14,4 kWh wie bei allen PHEV
Die Messung von Kuga-Stromer:
"Bei Weiterfahrt rein elektrisch bis der Verbrennungsmotor startet sind es 15% brutto (= 2,2 kWh)."
= Restkapazität bei Reichweite 0 km = Batterie bis zur unteren Reserve entladen (Batteriestand lt. CarScanner 15,28%)
2. Meine Rechnung: Bruttokapazität 14,4 kWh = 2,2 kWh / 15,28%
Mein Fazit:
Bei einem PHEV ohne update ohne KZP ohne massiven Alterungsprozess sollte die Ladekapazität so sein:
14,4 kWh Bruttokapazität
- 1,4 kWh obere Reserve
- 2,2 kWh untere Reserve
=> 10,8 kWh nutzbarer Bereich => daraus errechnet sich abh. von Temperatur und Fahrstil die Reichweite.
Ford vergreift sich mit der Software (KZP und update) zuerst an der oberen und unteren Reserve. Das fällt ohne Messung erst dann auf, wenn viele Zellen defekt sind und sich dadurch der nutzbarer Bereich unter 10,8 kWh verringert.
Zum Nachweis müssen 3 Messungen in kWh erfolgen:
A. Kapazität nach Vollladung (Soll 14,4 kWh bzw. 13,0 kWh ohne 1,4 obere Reserve)
B. Kapazität bei Reichweite 0 km (untere Reserve Soll 2,2 kWh)
C. Kapazität geladen = abgelesen an der wallbox (Soll 10,8 kWh) - wenn laden von min 0% bis max 100%
Abh. von Alterungsprozessen kommt es zu geringen Abweichungen.
Weil ausser Insider niemand weiß, wie die Software funktioniert, sind auch Varianten möglich: potentiell löst die Software die Reserven grundsätzlich vollständig (oder teilweise oder 50% oder ...) auf, was bei nicht defekter Batterie die Reichweite erhöht. Ford könnte sagen: "dafür sind die Reserven doch da, wenn sie (aus Sicherheitsgründen) gebraucht werden". Verkauft wurde die Reserve wegen dem Alterungsprozess der Batterien.
Eine Messung bei Fahrzeugen mit KZP/update und / oder defekter Batterie ist hilfreich, um die Reduktion des Reservebereich zu klären.
Da gab es aber den KZP 23B64 schon für meinen.
Nur sollten Werkstätten solche Updates nicht ohne Informationen an den Kunden aufspielen, für mich gehört so etwas auf die Rechnung.
Kann man irgendwo kontrollieren, ob das KZP oder irgendwelche updates installiert wurden ? Auch die wegen Brandgefahr aber auch alle Anderen.
Gibt es eine Empfehlung mit Amazon-Link zu einem ODB-Stecker, mit dem man die Kapazität ablesen kann (Car Scanner App) ?
Baujahr 2021 gekauft 2025 Oktober 2025 also heimlich aufgespielt glaube ich nicht war im Juni beim Ölwechsel da gab es ja das Update noch nicht. Beim laden bis 80 % habe ich ca. 7kwh und dann gestern bei 100% laden 8,6 kwH und Reichweite 70 Km die auch fast gestimmt haben 63 km.
8,6 (IST) / 10,8 (Soll) = 20% Reduktion.
Interessant wären die Wert für die obere und untere Reserve an einem Fahrzeug:
1. mit KZP ohne update
2. mit update ohne KZP
3. mit update und mit KZP
Oben stehen die Sollwerte für ein Fahrzeug ohne update ohne KZP.
Alles anzeigenBei meinem Kuga PHEV betrug das Bruttovolumen des neuen HV-Akkus 14,4 kWh. Wie kommst du auf 14,8 kWh? Ohne KZP und ohne Update habe ich gemessen:
100% angezeigte Ladung netto entspricht 90% brutto (= 13 kWh).
Bei Erreichen von 0% angezeigte Ladung netto sind es 20% brutto (= 2,9 kWh).
Bei Weiterfahrt rein elektrisch bis der Verbrennungsmotor startet sind es 15% brutto (= 2,2 kWh).
Minimale gemessene Ladung war 14,5%. Dann wird bei eingeschaltetem Fahrzeug ohne Start des Verbrennungsmotors auch das Bordnetz nicht mehr über den DC/DC-Wandler versorgt.
Durch Degradation des Akkus verringern sich alle in kWh angegebenen Werte, die in % angegebenen Werte haben sich bei meinem Fahrzeug nie geändert. Der Akku meines Fahrzeugs hat jetzt noch ein Bruttovolumen von 13,2 kWh (statt 14,4 kWh), errechnet aus der gemessenen Energie beim Laden unter Verwendung immer derselben Wallbox.
Die Messung von Kuga-Stromer scheint mir stimmig und als Vergleich geeignet - und nochmal: die km-Reichweite ist als Vergleich ungeeignet, weil von Temperatur und Fahrstil abhängig.
1. Bruttokapazität 14,4 kWh wie bei allen PHEV
Die Messung von Kuga-Stromer:
"Bei Weiterfahrt rein elektrisch bis der Verbrennungsmotor startet sind es 15% brutto (= 2,2 kWh)."
= Restkapazität bei Reichweite 0 km = Batterie bis zur unteren Reserve entladen (Batteriestand lt. CarScanner 15,28%)
2. Meine Rechnung: Bruttokapazität 14,4 kWh = 2,2 kWh / 15,28%
Mein Fazit:
Bei einem PHEV ohne update ohne KZP ohne massiven Alterungsprozess sollte die Ladekapazität so sein:
14,4 kWh Bruttokapazität
- 1,4 kWh obere Reserve
- 2,2 kWh untere Reserve
=> 10,8 kWh nutzbarer Bereich => daraus errechnet sich abh. von Temperatur und Fahrstil die Reichweite.
Ford vergreift sich mit der Software (KZP und update) zuerst an der oberen und unteren Reserve. Das fällt ohne Messung erst dann auf, wenn viele Zellen defekt sind und sich dadurch der nutzbarer Bereich unter 10,8 kWh verringert.
Zum Nachweis müssen 3 Messungen in kWh erfolgen:
A. Kapazität nach Vollladung (Soll 14,4 kWh bzw. 13,0 kWh ohne 1,4 obere Reserve)
B. Kapazität bei Reichweite 0 km (untere Reserve Soll 2,2 kWh)
C. Kapazität geladen = abgelesen an der wallbox (Soll 10,8 kWh) - wenn laden von min 0% bis max 100%
Abh. von Alterungsprozessen kommt es zu geringen Abweichungen.
0% deshalb kommt mir das komisch vor.
LG Gabi
Wie alt ist dein Kuga ? - vielleicht trägst Du die Info in dein Profil ein. Wann war der letzte Werkstattaufenthalt - wurde dir (heimlich) das KZP installiert ?
Vielleicht braucht es auch ein paar Ladezyklen, um die 100% wieder voll zu nutzen.
Bei mir drosselt der KZP 23B64 nichts.
Die Software drosselt nur bei defekten Zellen. Solange nix kaputt, keine Drosselung.
Ich kann bei seinem Fahrzeug nicht messen, sondern nur bei meinem. Bei meinem sind es dann gemessene 90% (nicht 80%, das war mein Fehler, den ich oben korrigiert habe). Bei seinem müssten es also auch 90% sein. Messen muss er das schon selbst.
Und was hast du gemessen?
Ich habe leider (noch) kein Messgerät.
Im oberen und unteren Bereich gibt es Reserve-Kapazität bei der HVB (z.B. um Zellalterung auszugleichen oder die Batterie zu schonen), die durch das KZP und das update verändert wird. Und wenn die Reserve nicht reicht, dann merkt man die Drosselung an der geringeren Reichweite. Die Reichweite selbst ist allerdings als Meßgröße unbrauchbar, da sie sich durch Temperatur und Fahrstil ständig ändert.
Daher ist die gemessene Speicherkapazität bei einem Kuga ohne KZP ohne update interessant:
1. Speicherkapazität in kWh oder in % des Gesamtspeichers 14,8 kWh bei Anzeige der Reichweite "entladen 0 km" und
2. Speicherkapazität in kWh oder in % des Gesamtspeichers 14,8 kWh "nach voll geladen".
Es gibt eine kleine Differenz zu der Anzeige an der wallbox wegen Wärmeverluste beim Ladevorgang. Trotzdem ist die Anzeige der wallbox geeignet, um bruchhafte Veränderungen nach dem KZP/update zu bemerken.
Wenn das tatsächlich so ist, dann könnte Ford doch vorab den Batteriestatus überprüfen, bevor das 25SC4-Update einfach die Ladekapazität begrenzt?
Oder fällt das wieder unter das Motto: „Was man nicht weiß, macht einen nicht heiß.“ All diese lästigen Kunden, die so kritisch sind.
Könnte - ja, tun - nein. Ein paar Lade/Entladezyklen sind erforderlich. In der Werkstatt kostet das Zeit und damit Geld. Und die Absicht ist es ja nicht, defekte Hardware auszutauschen, sondern in dem Fall die Reichweite/Ladekapazität per Software zu drosseln. Ford vergreift sich an fremden Eigentum (Ladekapazität/Reichweite) um den Batterietausch zu vermeiden. Weil das nur im Fall defekter Hardware gemacht wird, sind viele Eigentümer davon nicht betroffen und vermuten, es gibt kein Problem.
Die Drosselung kann auch unterschiedlich ausfallen, je nachdem, wieviele Zellen sich "als defekt" per der Software melden.
Auch der unsichtbare Speicherbereich (Unterschied brutto/netto Kapazität) ist Eigentum des Käufers und nicht von Ford.
