Welches KZP? 23b64?
Das habe ich drauf und kann voll laden.
Nehmen wir mal an, die Software funktioniert.
Es gibt HVB, die sind wir deine in Ordnung, daher merkst Du keinen Unterschied.
Es gibt HVB, die sind defekt, dort drosselt das KZP und das Update die Ladekapazität um ca. 20% (der Bezugspunkt wird noch diskutiert). Ford bedient sich am Eigentum der Fahrzeugbesitzter, um Geld zu sparen.
Nein er müsste 80% (von der 14,4 kWh Bruttokapazität) anzeigen.
Müsste ist wie hätte oder könnte.
Messen ist Wissen.
Das KBA hat in seiner Datenbank den Produktionszeitraum für den Rückruf inzwischen auf 08.2019 bis 06.2026 erweitert.
bei den neuen Kugas ab März.2026 ist das KZP installiert, das die Ladung auf 80% drosselt. Als Neuwagenfahrer erkennt man den Unterschied nicht.
Falls es jemandem hilft:
Ich habe heute nacht meinen Kuga (gebaut am 30.03.26, also nicht von dem Akkuproblem betroffen) zum ersten Mal mit Restreichweite 0 km (Batteriestand lt. CarScanner 15,28%) an der Haushaltssteckdose geladen, er hat sich 11,7 kW genommen.
Danke, interessante Info. Zeigt der Carscanner 100% an, wenn die Batterie voll geladen ist ?
Habe es gerade dokumentiert: lt App 7,6kw, Ladezeit exakt wie vorher bei den 80% Ladezyklen, 2h17min
Was machst Du jetzt ? Von selbst wird es sich nicht mehr ändern. Das Problem gibt es anscheinend häufiger. Wer das Forum nicht kennt, kann sich kaum erklären, was da passiert und Ford informiert niemanden über bruchhaft veränderte Ladekapazitäten nach dem update.
Und niemand gibt dem System Zeit sich zu kalibrieren, sofort wird Betrug unterstellt.
Warum kalibriert die Werkstatt nicht nach dem Update? 3 Lade-/Entladezyklen und dann eine verläßliche Aussage an den Kunden: die Batterie ist in Ordnung oder nicht. Oder 14 Tage später messen bei einem unabh. Dienstleister auf Kosten von Ford: ihre Batteriekapazität ist 100% oder 89/77/55 oder was auch immer.
Das war ein rhetorische Frage: weil der Betrug dann offensichtlich wird
Das dachte ich auch zuerst. Aber rein aus Sicherheitstechnischen Gründen sollte doch die Software bei Fehlererkennung umgehend den Fahrer informieren, die Werkstatt aufzusuchen. Und von Fehlermeldungen haben die Betroffenen nichts geschrieben.
Gibt doch kein Sicherheitsproblem, wenn die Ladekapazität um die potentiell defekten Zellen reduziert wird. Kein Problem = keine Info = keine Kosten für Ford
die 120 sind keine Entschädigungszahlung sondern eine Kulanzleistung
EUR 120 ist erbärmlich im Vergleich zu dem Schaden und dem Ärger
Fassen wir zusammen: es gibt wohl Kugas, da kann man nach dem Update 10,... kWh reinballern (wie zuvor), bei anderen wiederum nur 7,x kWh.
Bei ein und demselben Update schon komisch. Was kann der Grund sein?
Scheint mir so, dass die Software bei vielen einen potentiellen Schaden erkennt und die Kapazität auf 7,x kWh reduziert. Also bekommen diese Fahrer Post von Ford zum Austausch der Hochvoltbatterie. Vielleicht kriegen sie auch keine Post, weil Ford das zu teuer käme
Wie in meinem ursprünglichen Post zum Thema geschrieben, endet mein Leasing im September, bzw. sobald das nächste Auto dann endlich da ist.
Habe mich bereits mit meiner Werkstatt zum Thema ausgetauscht, auch um mich bezüglich der Leasing Rückgabe schadfrei zu halten. Diese wollen das Thema jetzt definitiv noch mal prüfen.
Allerdings werde ich, wenn das für das Leasing Ende egal ist - und davon gehe ich aus - keinerlei Energie mehr in das Thema stecken, da mir das nur noch mehr graue Haare bescheren dürfte…
Eine elegante Lösung, meiner ist leider gekauft
