Beiträge von FrankR

Das sieht für mich ein bisschen danach aus:

Zweimassenschwungrad – Wikipedia

de.m.wikipedia.org

Gruß

Frank

spricht für einen defekten Batteriesensor

Mit Forscan muss man vorsichtig sein, gerade bei den Batterieparametern ist mir aufgefallen, das der in Forscan angezeigten Einstellwert, z.B die Batterieart und Kapazität, nicht mit dem tatsächlichen, von Ford eingestellten, Wert übereinstimmt. Vermutlich hat man bei Forscan die Parameter von einem anderen Modell einfach für den Kuga übernommen, aber nicht überprüft.

Also bei meinem ist die Klappe offen, wenn das Headupdisplay aktiv ist, denn unter der Klappe Sitzt das Display und ein Spiegel, der das Bild auf die kleine Scheibe projiziert, die aufgeklappt wird. Sprich da ist dann eine Öffnung in die man rein greifen kann.

Welche Abdeckung meinst du ?

Wenn du Klappe meinst aus der die kleine Scheibe ausklappt, die öffnet sich automatisch, wenn du die Zündung an macht und das Headupdisplay aktiviert hast.

Ich hatte bisher auch einmal "Fehler im Antriebsstrang" war an dem Tag sehr kalt (-8°C). Nach dem aus- und wieder einschalten des Motors war der Fehler bei mir weg.

Falls jemand ein ähnliches Problem hat, ich konnte die Scheibe mit folgendem Mittel mit wenig Aufwand mit dem beigelegten Schwamm von Hand reinigen, die Scheibe ist wieder wie neu:

https://www.amazon.de/dp/B0045H2V92/ref=cm_sw_em_r_mt_dp_0QFBZH2PPF...

Andere Mittel wie Glasreiniger, Badreiniger, Essigessenz und Isopropanol haben zuvor nicht geholfen.

Gruß

Frank

* Unsere Seite enthält Affiliate-Links, für die unser Forum möglicherweise eine Vergütung bekommt.

Man kann ja hoffen, dass das Problem bei aktuell neu ausgelieferten Fahrzeugen nicht mehr auftritt.

Das betrifft nach meinem Kenntnisstand alle Motorisierungen, mein Diesel hat es auch.

Zitat von badnersigi

pasted-from-clipboard.png

Das ist eine Tabelle nach VDE. Bei 10A und 1,5qmm braucht keiner Angst zuhaben dass es zu Problemen kommt.

Vorsicht! Die Tabelle ist für eine Betriebstemperatur am Leiter von 90°C bei einer PVC Isolierung (also unter anderem das gebräuchliche NYM) ist bei 70°C schluss, mehr kann das Isoliermaterial nicht ab. Und die Tabelle gibt auch nur die zulässigen Maximalwerte an, in den Anmerkungen zu der Tabelle steht normalerweise mit welchem Faktor eine Häufung oder abweichende Umgebungstemperaturen berücksichtigt werden müssen. Und die Prüfung auf Einhaltung des zulässigen Spannungsfall muss immer noch separat erfolgen, dies ist in der Tabelle nicht berücksichtigt. Desweiteren sagt die Tabelle auch nicht aus, ob das Verbaute Sicherheitsorgan (Schmelzsicherung/Leitungsschutzschalter) bei Überlast/Kurzschluss noch Auslösen kann/wird. Wenn man von der Materie keine Ahnung hat sollte man davon die Finger lassen.