Beiträge von O-Haxer

Schöner Film, aber was bringt uns das.

Die 12 Volt Batterie hat entweder zu hohe Selbstentladung

oder es wird im Ausgeschaltem Fahrzeug noch zu viel verbraucht.

Bin 450 Km am Stück BAB gefahren, Spannung immer so 15,2-15,3 Volt.

Am nächsten Morgen 11,70 Volt. Laut FFH keine Genehmigung für eine Neue Batterie.

Ich werde noch mal mit der Stromzange messen wieviel da so nach längerer

Fahrzeug Abschaltung fließt im Ruhezustand.

Ladestrom hatte ich mal gemessen, am Anfang 27 Amp. ging dann auf 4 Amp. zurück.

so Fahrzeug war 2 Tage beim FFH,

es wurden div. Update gemacht, Motor bleibt in EV jetzt

auch bei - 6 Grad aus.

AVAS SSM 51270 leiser gemacht, ist echt leiser geworden

für das leiser Programmieren Rechnung 46,05 €

für die schwache, zusammen gebrochene 12 Volt Batterie hat Ford Köln

keine Freigabe auf Garantie beim FFH gegeben

18 Monate alte ist wider im Fahrzeug

Schalte mal EV Laden ein das der Motor anspringt,

dann auf N, da rüttelt und schüttelt sich meiner auch.

Sonst ist bei mir alles i.o.

ADAC ist nach 1,5 Stunden gekommen im gelben PKW

mit Starthilfebatterie unterm Arm. kein Abschleppwagen.

Am roten Teil im Motorraum kurz angeschlossen, es lief wieder alles.

ADAC Mann ( Besserwisser ) sagte ich solle doch den Motor laufen

lassen, damit sich die Batterie aufladet.

Ich sagte ihm das der Wagen keine Lichtmaschine hat, das kam so nicht

in seinen Kopf, ich soll doch den Motor laufen lassen, er komme nicht

das 2. mal deswegen.

Aus diesem Grund habe ich kein E auf den Kennzeichen.

3 mal beim Ford Pannendienst in der Warteschlange gehangen,

jetzt drangekommen. Ich werde in 10 min. zurückgerufen.

Warte schon eine halbe Stunde.

Erst mal für alle ein gutes Jahr 2024, bleibt Gesund und immer Saft im 12 Volt Akku.

So mein 2024 fing sehr laut an:

um 05:30 hat mein PHFV Alarm gejault aber ohne Warnblinker.

Im regen mit Schlafanzug zum Fahrzeug, Schlüssel 1 ging nicht.

Zweitschlüssel gesucht, ging auch nicht.

Notschlüssel mit spitzem Messer rausgepopelt, wieder zum

Fahrzeug im Regen. nach 20 min. hat sich der Alarm abgestellt.

Später mit Notschlüssel geöffnet, nach hinter gekrabbelt zur 12 Volt

Batterie, diese hatte nur noch 4,36 Volt.

Ladeziegel geht auch nicht, keine 12 Volt Versorgung zum Steuern.

Habe versucht mit 5 Amp. zu laden ging leider nur bis ca. 6-7 Volt

dafür aber lautes Bollern in allen Lautsprechern.

Fahrzeug ausgeräumt, hintere Tür bleibt offen geht nur elektr. zu.

Morgen lass ich ihn zum FFH abschleppen.

Gut das dies zu Hause passiert ist und nicht unterwegs.

Ein Batteriemanagementsystem (BMS) oder einfach Batteriemanagement ist eine Maßnahme, meist jedoch eine elektronische Schaltung, welche zur Überwachung, Regelung und zum Schutz von Akkumulatoren dient. Dabei handelt es sich z. B. um Ladezustandserkennung, Tiefentladeschutz, Überladeschutz.

Bleiakkumulatoren lassen sich aufgrund der Ladekennlinie mit einer Spannungsbegrenzung gegen Überladung schützen. Bei Starterbatterien in Automobilen mit Verbrennungsmotor besteht das Batteriemanagement aus dem Lichtmaschinenregler, der eine konstante Spannung liefert. Offene Bleiakkus sind robuster gegen Überladung – die nicht speicherbare Energie wird in Wärme und Knallgas umgesetzt, es geht jedoch Wasser verloren. Beim Einsatz als Traktionsbatterie macht sich durch das zyklische Laden und Entladen das Fehlen eines BMS im Auseinanderdriften der Zellen und Blöcke bemerkbar. Es führt zur Tiefentladung und nachfolgendem Ausfall der defekten Zellen. Bleiakkumulatoren (insbesondere Blei-Gel-Akkus) benötigen einen Tiefentladeschutz, der verhindert, dass die Zellspannung durch die Last oder durch die Selbstentladung unter einen bestimmten, vom Hersteller angegebenen Wert sinkt.

Der BMS ist nur ein Sensor der die Daten an den DC - DC Wandler

weiter gibt, dort wird Strom und Spannung geregelt und begrenzt.

Ich habe die Spannung an der vorderen Steckdose

und direkt an der 12 Volt Batterie gemessen, die ist

genau gleich bei Zündung an und aus.

So ein 12 Volt Steckdosenvoltmeter hab ich auch drin.

Im Sommer ist da noch ca. eine halbe Stunde Spannung da.

Jetzt schaltet es sofort aus nach ausschalten der Zündung.

Meine Spannung liegt nach 3 Tagen Standzeit bei 11,4 Volt,

bei Zündung ein gleich 15,3 Volt.

Nach 5 Stunden BAB fahrt bleibt sie bei 14,7 Volt.

Am nächsten Tag so um 11,8 Volt.